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ホンダ甘口コラム ブラジルGP編:無駄にはなっていないチャレンジ
2015年11月22日
復活したマクラーレン・ホンダの活躍を甘口&辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のマクラーレン・ホンダのコース内外の活躍を批評します。今回はフェルナンド・アロンソのパワーユニットにトラブルが多発したブラジルGPを、ふたつの視点でジャッジ。
甘口編
無駄にはなっていないチャレンジ
標高が高く、ターボチャージャーとMGU-Hの性能が一層問われるメキシコGPを除けば、デプロイメントの心配があまりないアメリカGPとブラジルGPは、ホンダにとって楽しみにしていたグランプリだった。現にアメリカGPでは序盤がウエットコンディションだったこともあり、レースでは2台そろって入賞圏内を走行していた。
しかし、レース終盤にフェルナンド・アロンソのパワーユニットにデータ上、燃料系(インジェクター)の不具合が発見され、出力が落ちてペースダウンせざるを得ず、11位に終わった。メキシコGPではレース前に回転センサーのトラブルに見舞われ1周目にリタイア。アメリカGPで走ったパワーユニットで臨んだブラジルGPのフリー走行ではエンジンから炎を吹き出してストップ。メキシコGPで使用したパワーユニットに交換して臨んだ予選では、突然水温が上昇したために、ピットからの指示でアロンソはタイムアタックを中止し、マシンをコース脇に止めた。
トラブルが多発したことだけを見れば、ブラジルGPでのホンダに明るい材料はない。イギリスのメディアからも「スペック4になっても、まだ信頼性に問題が出ている状況をどう思うか?」と厳しい質問が新井康久総責任者に浴びせられていた。その件に関しては、「我々の実力が足りていない」と新井総責任者は素直に実力不足を認めていた。
xpb
だが、同じスペック4のパワーユニットでもジェンソン・バトンのほうにはまったく問題が起きていない。また、予選後にレースへ向けてアロンソのマシンに搭載した新しいパワーユニットもスペック4だったが、問題を発生させることなく完走している。問題が起きた2基のパワーユニットは現在、さくらの研究所へ送り返されて、さまざまな解析が行われている。その原因はまだ明らかにされていないが、バトンのパワーユニットにも、そして日曜日のアロンソのパワーユニットにも問題が起きていないことを考えると、スペック4として新しくなったパーツの一部に製造上の問題があった可能性が高い。
それではなぜ、アメリカGP、メキシコGP、ブラジルGPとアロンソのパワーユニットにだけトラブルが連発したのか。それはこの2基はすべてロシアGPのフリー走行時に一旦走らせて、プールしておいたパワーユニットだった。ロシアGPではアロンソの分しか間に合わず、バトンがスペック4を走らせたのはメキシコGPだった。もし、アロンソのパワーユニットのトラブルの原因が、本当に製造上の問題だったとすれば、それは根本的な問題というより、なんらかの人為的ミスを犯していた可能性が考えれる。
もし、仮にそうだとしても、そのチャレンジは無駄にはなっていない。ロシアGPで出力がアップしていることが確認できたからこそ、メキシコGPに向けてホンダはバトン用のパワーユニットの準備に取り掛かることができたからだ。
ブラジルGPではルノーが11ものトークンを使用してきたにもかかわらず、そのパワーユニットを試したレッドブルのリカルドは「馬力向上が確認できなかった」とコメントしている。
トークンを使用しても性能向上が確認できないパワーユニットより、性能向上できたのに、急いで作ってしまったために問題が起きたパワーユニットのほうが可能性はある。51周目にユーズドのソフトタイヤに交換したバトンと、52周目ユーズドのソフトタイヤに交換したリカルド。ふたりがその後叩き出した自己ベストタイムは、ともに1分16秒3だった。まだまだメルセデスという頂点までは遠いが、確実に前進していることを実感できたブラジルGPだった。
ホンダコラム 辛口編:苦しみの種は尽きない
(尾張正博)
甘口編
無駄にはなっていないチャレンジ
標高が高く、ターボチャージャーとMGU-Hの性能が一層問われるメキシコGPを除けば、デプロイメントの心配があまりないアメリカGPとブラジルGPは、ホンダにとって楽しみにしていたグランプリだった。現にアメリカGPでは序盤がウエットコンディションだったこともあり、レースでは2台そろって入賞圏内を走行していた。
しかし、レース終盤にフェルナンド・アロンソのパワーユニットにデータ上、燃料系(インジェクター)の不具合が発見され、出力が落ちてペースダウンせざるを得ず、11位に終わった。メキシコGPではレース前に回転センサーのトラブルに見舞われ1周目にリタイア。アメリカGPで走ったパワーユニットで臨んだブラジルGPのフリー走行ではエンジンから炎を吹き出してストップ。メキシコGPで使用したパワーユニットに交換して臨んだ予選では、突然水温が上昇したために、ピットからの指示でアロンソはタイムアタックを中止し、マシンをコース脇に止めた。
トラブルが多発したことだけを見れば、ブラジルGPでのホンダに明るい材料はない。イギリスのメディアからも「スペック4になっても、まだ信頼性に問題が出ている状況をどう思うか?」と厳しい質問が新井康久総責任者に浴びせられていた。その件に関しては、「我々の実力が足りていない」と新井総責任者は素直に実力不足を認めていた。
xpb
だが、同じスペック4のパワーユニットでもジェンソン・バトンのほうにはまったく問題が起きていない。また、予選後にレースへ向けてアロンソのマシンに搭載した新しいパワーユニットもスペック4だったが、問題を発生させることなく完走している。問題が起きた2基のパワーユニットは現在、さくらの研究所へ送り返されて、さまざまな解析が行われている。その原因はまだ明らかにされていないが、バトンのパワーユニットにも、そして日曜日のアロンソのパワーユニットにも問題が起きていないことを考えると、スペック4として新しくなったパーツの一部に製造上の問題があった可能性が高い。
それではなぜ、アメリカGP、メキシコGP、ブラジルGPとアロンソのパワーユニットにだけトラブルが連発したのか。それはこの2基はすべてロシアGPのフリー走行時に一旦走らせて、プールしておいたパワーユニットだった。ロシアGPではアロンソの分しか間に合わず、バトンがスペック4を走らせたのはメキシコGPだった。もし、アロンソのパワーユニットのトラブルの原因が、本当に製造上の問題だったとすれば、それは根本的な問題というより、なんらかの人為的ミスを犯していた可能性が考えれる。
もし、仮にそうだとしても、そのチャレンジは無駄にはなっていない。ロシアGPで出力がアップしていることが確認できたからこそ、メキシコGPに向けてホンダはバトン用のパワーユニットの準備に取り掛かることができたからだ。
ブラジルGPではルノーが11ものトークンを使用してきたにもかかわらず、そのパワーユニットを試したレッドブルのリカルドは「馬力向上が確認できなかった」とコメントしている。
トークンを使用しても性能向上が確認できないパワーユニットより、性能向上できたのに、急いで作ってしまったために問題が起きたパワーユニットのほうが可能性はある。51周目にユーズドのソフトタイヤに交換したバトンと、52周目ユーズドのソフトタイヤに交換したリカルド。ふたりがその後叩き出した自己ベストタイムは、ともに1分16秒3だった。まだまだメルセデスという頂点までは遠いが、確実に前進していることを実感できたブラジルGPだった。
ホンダコラム 辛口編:苦しみの種は尽きない
(尾張正博)
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5/17(金) | フリー走行1回目 | 20:30〜21:30 |
フリー走行2回目 | 24:00〜25:00 | |
5/18(土) | フリー走行3回目 | 19:30〜20:30 |
予選 | 23:00〜 | |
5/19(日) | 決勝 | 22:00〜 |
※マイアミGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 136 |
2位 | セルジオ・ペレス | 103 |
3位 | シャルル・ルクレール | 98 |
4位 | ランド・ノリス | 83 |
5位 | カルロス・サインツ | 83 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 41 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 37 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
9位 | ルイス・ハミルトン | 27 |
10位 | 角田裕毅 | 14 |
※マイアミGP終了時点
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 239 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 187 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 124 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 64 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 42 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 19 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
2024年F1カレンダー
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |
第10戦 | スペインGP | 6/23 |
第11戦 | オーストリアGP | 6/30 |