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　ウイリアムズが、ポーランドの石油会社PKNオーレンの多大な支援があったにもかかわらず、2019年シーズンを辛うじてしのいだのは秘密でもなんでもない。その後はロキット社と契約したが、同社が資金をもたらすことはなく、訴訟沙汰となった。それによりクレア・ウイリアムズ率いる経営陣は追い詰められ、彼女はチームをドリルトン・キャピタルに売却せざるを得なくなった。1977年に始まった彼女の父フランクの美しい物語に終止符を打ったのだ。

　フランクがもはやチーム運営をできなくなると、ウイリアムズ家には流動性とビジョンが欠けていた。ドリルトン・キャピタルは過去4、5年にわたってチームの障害となっていた多くの問題を引き継いだが、たった1年のうちに彼らは素晴らしい仕事をしたと言わなければならないだろう。チームがレース界での経歴を持つリーダーを必要としていることを理解したドリルトン・キャピタルは、ヨースト・カピートを引退生活から戻るよう納得させた。カピートはすぐに技術部門に強力なリーダーが必要であると気づき、フォルクスワーゲン・モータースポーツで彼の同僚だったフランソワ-グザビエ・ドゥメゾンを雇い、新テクニカルディレクターに就任させた。そのすぐ後には、やはりフォルクスワーゲン出身のウィリー・ランプが、コンサルタントとして30年以上の経験を持ち込んだ。ともに彼らは、ウイリアムズFW43の開発に大きな投資を行うことなく、グリッドで2番目に遅いマシンを、大きな才能を持つジョージ・ラッセルの手によってQ3に進出できるマシンに変貌させたのだ。

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