XPB Images

　事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。
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　メルセデスは、2022年の初めからエンジン開発を凍結するというレッドブルの要請を公に支持している。そうなればレッドブルは2021年のホンダ製パワーユニットを現在のテクニカルレギュレーションの有効期限である2025年まで使用することができる。

　だがメルセデスは、現在の4社のエンジンマニュファクチャラーのパフォーマンスを上げて均一にするためBoP（パフォーマンス・オブ・バランス）を導入するというフェラーリの提案には断固として反対している。

　なぜならメルセデスにはグリッドで最高のパワーユニットがあるからだ。だが他3社が人為的な方法で追いつけるようにすることは望んでおらず、BoPについて「どのマニュファクチャラーにとっても屈辱的なものだ。なぜならパフォーマンスが十分ではなく、競争力を発揮して走行する助けが必要だということをマニュファクチャラーに受け入れさせるものだからだ」と語った。

　ウォルフは次のように付け加えた。「公の場でそのような屈辱を受け入れる者はいないと思う。DTMでパフォーマンスをベースにしたウエイトハンデが導入されたときに見聞きしたことがある。予選後に我々が聞いたのは、『もし5kgのウエイトがマシンになければ予選でポールポジションが取れたのに』ということだけだった」

「DTMシーズンの全体がその調子だった。だからF1はBoPから大きく距離を取らねばならない。さもなければ我々はGTレースのように、仕組みを巧みに利用するという唯一のテーマのためにパワーユニットをデザインすることになってしまう」