フェラーリSF15-T。ノーズの長さと共に、その薄さも印象的。写真では分かりにくいが、ノーズ裏面は細かく処理されているようで、フロア下に向かう気流を微細にコントロールしていると想像できる。OZ製のホイールも新デザインになったFerrari
フェラーリSF15-T。フロントサスペンションにはプルロッド式を継続採用。ブレーキダクトも巨大だ。フロントウイングは暫定版だろうが、シンプルな形状Ferrari
フェラーリSF15-T。側面から見た印象は、昨年のF14 Tに驚くほど酷似している。しかし、サイドポンツーンの後端は前年車よりも低くなっていて、リヤウイング下へ向かう気流をコントロールしているようだ。アルファロメオのロゴも光るFerrari
フェラーリSF15-T。カウル後端の絞り込みは、マクラーレンよりも緩くなっている。エンジンルーム内の排熱をマシン後方の空力処理に使っているのかもしれないFerrari
フェラーリSF15-TFerrari
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【解説】PUと共に新たな進化、フェラーリSF15-T
2015年2月2日
1993年以来の未勝利に終わった2014年のフェラーリ。コンストラクターズ選手権でトップ3から滑り落ちたのも、それ以来の屈辱だった。
チームの改革はシーズン中から断行され、昨年1年間で代表は2度交代。ドライバーもフェルナンド・アロンソを事実上放出し、レッドブルからセバスチャン・ベッテルを迎え入れた。シーズン終了後には、技術部門のトップにいたパット・フライやチーフデザイナーのニコラス・トンバジスも事実上、更迭。大なたが振るわれた中で、新生フェラーリがどんな新車を開発してくるかが注目されていた。
フェラーリは新車SF15-Tに、大胆な改革を施してきた。もっとも大きな変更は、コクピット位置である。スタジオ撮影での写真を比較すると、今年のマシンは昨年のマシンより、コクピットの後端にあるヘッドレストの位置が50mm以上も前方に出ている。
フェラーリは発表していないが、ホイールベースに変更はなさそうなのでドライバーのポジションだけが若干前に迫り出した形となっている。その理由として考えられるのが、コクピットを前に出すことでリヤのスペースを広げて、空気の流れをスムーズにし、ダウンフォースを稼ぐという方法だ。
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※オーストリアGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 237 |
2位 | ランド・ノリス | 156 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 135 |
5位 | セルジオ・ペレス | 118 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 112 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 85 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
※オーストリアGP終了時点
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 355 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 291 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 268 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 196 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 30 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 19 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |