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【F1テスト新車情報:アルファロメオ】C43はダウンウォッシュ型サイドポンツーンを採用。マシン下部は大きく絞り込む形状
2023年2月25日
2月23日、バーレーン・インターナショナル・サーキットでF1の2023年シーズンのプレシーズンテストが始まった。2月上旬から行われた新車発表では、いくつかのチームがカラーリングを発表するのみにとどまっていたが、このテストでようやく全チームの実車が出揃った。今回はアルファロメオの新車『C43』を特集する。
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2月10、11日にシェイクダウンをスペイン・カタロニア・サーキットで行って、万全の体制でバーレーンに乗り込んできたアルファロメオ。
フロントウイングは昨年とほぼ同様だが、テクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーによれば、「この仕様は昨年の日本GPのもので、決して古いものではないが、2023年にさらに進化させることは間違い」という。
アルファロメオのサイドポンツーンは昨年は上面にルーバーを備えていた。これはバスタブ型のサイドポンツーンを採用しているチームに共通していた。それが今年はルーバーを上面から排除し、レッドブルをはじめ多くのチームが採用しているダウンウォッシュ型サイドポンツーンに変更してきた。
サイドポンツーン上面から姿を消したルーバーは、エンジンカウル両側に設けられた排熱用のアウトレットへと移動。さらにエンジンカウルの背の部分にも小さなルーバーを設けている。
エンジンカウル両側に設けられたルーバーの位置だけでなく、その数がバーレーンではレッドブルと同様、7つだったのが興味深い。またリヤサスペンションはプルロッド方式だが、絞り込みはマクラーレンよりも大きい。空力的には悪くないが、フェラーリのパワーユニットは昨年のメキシコGPでクーリングに悩まされていただけに、フェラーリの2023年のクーリングシステムがどこまで改善してきたのかが気になる。
インダクションポッドは昨年の周冠宇のクラッシュを受けて、2023年にレギュレーションが改訂され、デザイン変更を余儀なくされた。しかし、その決定が2023年の設計開始後だったため、アルファロメオは完全には対応できず、ブレード型を維持しつつ、フープのデザインをレギュレーション通り丸みを帯びたものに変更してきた。
リヤウイングとリアのクラッシャブルストラクチャーを接続するビームウイングは左右2対あるように見えるが、上段側はクラッシャブルストラクチャーにマウントされておらず、エキゾーストの下で左右が繋がった1枚構造となっている。
昨年シーズン序盤はサーキットによってはメルセデスを上回るペースを披露していたアルファロメオ。サイドポンツーンのコンセプト変更がどんな結果をもたらすのか注目したい。
(Masahiro Owari)
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5/17(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
5/18(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
5/19(日) | 決勝 | 22:00〜 |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 136 |
2位 | セルジオ・ペレス | 103 |
3位 | シャルル・ルクレール | 98 |
4位 | ランド・ノリス | 83 |
5位 | カルロス・サインツ | 83 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 41 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 37 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
9位 | ルイス・ハミルトン | 27 |
10位 | 角田裕毅 | 14 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 239 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 187 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 124 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 64 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 42 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 19 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |
第10戦 | スペインGP | 6/23 |
第11戦 | オーストリアGP | 6/30 |