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【F1テスト新車情報：マクラーレン】ようやく全貌が明らかに。特徴的なホーンウイングやルーバーを持つMCL60

2023年2月25日

　2月23日、バーレーン・インターナショナル・サーキットでF1の2023年シーズンのプレシーズンテストが始まった。2月上旬から行われた新車発表では、いくつかのチームがカラーリングを発表するのみにとどまっていたが、このテストでようやく全チームの実車が出揃った。今回はマクラーレンの新車『MCL60』を特集する。


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　プレシーズンテストが始まる2日前の2月21日（火）にバーレーン・インターナショナル・サーキットでフィルミングデーを利用してシェイクダウンを行ったマクラーレン。シェイクダウンの模様をチームは動画で紹介したものの、マシンのディテールがわからない工夫が施されていた。

【F1テスト新車情報：マクラーレン】
MCL60でもショートノーズを継続


　ノーズは昨年同様ショートノーズだが、昨年は下段から2枚目のフラップの先端にノーズの先端が届いていなかったのに対して、今年は2枚目のフラップの先端まで伸ばしてきた。また最下段のメインフラップの中央の湾曲部分が昨年より左右にすこしだけ伸び、より大きな湾曲面となっている。

【F1テスト新車情報：マクラーレン】
フロントサスペンションはプルロッド方式


　フロントサスペンションはプルロッド方式。F1界ではレッドブルとマクラーレンの2チームだけだ。

【F1テスト新車情報：マクラーレン】
サイドポンツーン下部の深い絞り込みも、レッドブルと同様だ


　サイドポンツーンの下面が深く絞り込まれ、後方へ行くにつれて下がっていくダウンウォッシュ型もまたレッドブルと同じ。

【F1テスト新車情報：マクラーレン】
インダクションポッド入り口の両側につけられたホーンウイングと大きめのルーバーが特徴的


　インダクションポッドの入口両側につけられたホーンウイングはマクラーレンの特徴的な空力アイテムだ。エンジンカウル脇のやや大きめの2枚ルーバーも独特のデザインだ。

【F1テスト新車情報：マクラーレン】
リヤサスペンションはプッシュロッド方式


　リヤサスペンションはフロントとは逆にプッシュロッド方式。これもまたレッドブルと同じ方式。ただし、レッドブルが後端を大きく絞り込んでいるのに対して、マクラーレンはレッドブルほど絞り込みが大きくない。

【F1テスト新車情報：マクラーレン】
ディフューザー効果を高めるようにデザインされたビームウイング


　リヤウイングとリヤのクラッシャブルストラクチャーを接続するビームウイング。ディフューザー効果を高めるようにデザインされているのがわかる。空力的なデザインは決して的を外していないだけに、あとは車体側の信頼性さえ守られれば、コンスタントにポイント争いをしてくるに違いない。DAZNアフィリ用画像リンク



（Masahiro Owari）


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