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F1技術解説:第12/13戦(3)真価発揮が待たれるアルファタウリの新型フロア
2022年8月10日
2022年F1第13戦ハンガリーGPで各チームが走らせたマシンを、F1i.comの技術分野を担当するニコラス・カルペンティエルが観察し、印象に残った点などについて解説。第1回「戦略失敗だけでは説明できないフェラーリの大失速」、第2回「“ホワイト・フェラーリ”を堂々投入。ハースが今季初のアップグレード」 に続く今回は、連戦最初のフランスGPでアルファタウリが導入したアップデートを紹介する。
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ハンガリーGP前週のフランスGPに、アルファタウリは重要なアップデートを投入した。改良点は主にフロアに関するもので、下の画像にあるようにベンチュリートンネルの入り口形状が一新された。新バージョンでは、ボーダーの曲率がより顕著になり(黄色矢印参照)、外側のデフレクターが大幅に短くなっている(赤色矢印参照)。
ボディワークのデザインにも変更が施され、さらにフロアのエッジには新たにフィンが付けられた(下画像の青矢印参照)。
イタリア・ファエンツァで車両パフォーマンスを担当するフランス人エンジニア、ギヨーム・デゾトゥーが説明するように、原理的にはこの進化によってAT03のセッティングウィンドウは大きく拡大されるはずだった。
「今回の進化は、フロアに焦点を当てたものだ。インレットから始まり、ディフレクター、アンダーボディのエッジ、ディフューザー、そしてボディワークへと続く変更だった」
「F1マシンは1ラップする間に、さまざまに姿勢を変化させる。マシン下部の構造をここまで変えたのは、その間にダウンフォースを安定して発生させることが目的だ。その点では、期待に違わぬ進化を遂げていると言っていい。低中速コーナリング、高速・低速時のロールなど、ほぼすべての条件下でダウンフォースが増加していることが、データで確認できた」
確かにデータ上はそうだったかもしれない。しかしピエール・ガスリー、角田裕毅は、不運もあったとはいえ、アップデート投入後の2レースで1ポイントも獲得できなかった。特にハンガリーGPでは、二人はグリップ不足を終始訴えていた。アップデート自体の方向性は正しかったが、セッティングがうまく決まらなかったということなのか。夏休み明け初戦のスパ・フランコルシャンで、そのあたりの疑問は明らかにされることだろう。
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(翻訳・まとめ 柴田久仁夫)
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7/4(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
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1位 | オスカー・ピアストリ | 216 |
2位 | ランド・ノリス | 201 |
3位 | マックス・フェルスタッペン | 155 |
4位 | ジョージ・ラッセル | 146 |
5位 | シャルル・ルクレール | 119 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 91 |
7位 | アンドレア・キミ・アントネッリ | 63 |
8位 | アレクサンダー・アルボン | 42 |
9位 | エステバン・オコン | 23 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 22 |

1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 417 |
2位 | スクーデリア・フェラーリHP | 210 |
3位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 209 |
4位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 162 |
5位 | ウイリアムズ・レーシング | 55 |
6位 | ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズF1チーム | 36 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 29 |
8位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 28 |
9位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 26 |
10位 | BWTアルピーヌF1チーム | 11 |

