最新記事
- 11位アロンソ、チェッカー時はポイント圏内と...
- ハミルトンがアンダーカットできなかった理由...
- リスタート時に3番グリッドを取り戻したサイ...
- 2024年F1第8戦モナコGP決勝トップ10ドライバ...
- 2024年F1第8戦モナコGP決勝トップ10ドライバ...
- オコン、次戦カナダGPで5グリッド降格。僚友...
- シューマッハーのAIフェイクインタビューを掲...
- レッドブル&HRC密着:スタート直後の赤旗で“...
- 【角田裕毅F1第8戦分析】課題のスタートは改...
- 【F1第8戦決勝の要点】楽天的すぎたマグヌッ...
- 【ポイントランキング】2024年F1第8戦モナコG...
- ルクレールが悲願の母国初優勝。角田裕毅、日...
ハースF1オーナー「ペイドライバー型のビジネスモデルは理にかなっていない」
2017年9月9日
ジーン・ハースは、自身がオーナーであるハースF1チームについて、少なくとも現状では“ペイドライバー型”のビジネスモデルに頼らない方がうまくいくと考えている。
F1参入初年度となった2016年シーズン、ハースはドライバーラインアップにエステバン・グティエレスを迎え入れており、彼には支援者からのスポンサー資金が惜しみなく注ぎ込まれていた。
しかし2年目となる今シーズンはグティエレスを残留させず、ロマン・グロージャンのチームメイトとしてケビン・マグヌッセンを雇用している。
チームには、技術的パートナーシップを結ぶフェラーリの意向を汲んで、ジュニアドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィとシャルル・ルクレールのいずれかを2018年シーズンに迎え入れるという選択肢もあった。
それでもハースF1は、グロージャンとマグヌッセンの来シーズン残留を決定した。しかしジーン・ハースは将来的に“ペイドライバー方式”に戻す可能性を排除しておらず、以下のように語っている。
「その方式はチームとして排除しないつもりだ。だが、ビジネスモデルとしてはあまり理にかなっていないと考えている」
「マシン1台をフルシーズン走らせるのに6000万ドル(約64億9500万円)かかることは隠すまでもない。そして仮にフェラーリかどこかが、ドライバーをひとりと500〜600万ドル(約5億4000万円〜6億5000万円)の資金を提供してきたとしても、差し引き5500万ドル(約59億5400万円)の赤字は残る」
「我々の観点は常に、ポイントを獲得しければならないということで、そうして我々は資金を稼ぐ。つまり、それこそが我々のビジネスモデルなのだ」
「フェラーリは、この考え方を尊重してくれていると思う。それにもとづいて、もし双方が納得できる案があるならば、よりオープンな姿勢で話し合っていけるだろう」
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(AUTOSPORTweb)
関連ニュース
5/24(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
5/25(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
5/26(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 169 |
2位 | シャルル・ルクレール | 138 |
3位 | ランド・ノリス | 113 |
4位 | カルロス・サインツ | 108 |
5位 | セルジオ・ペレス | 107 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 71 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 54 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 42 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 276 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 252 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 184 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 96 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 44 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 24 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |