──来季の体制発表会は、メキシコでやるそうですが、フォース・インディアが「フォース・メキシコ」になってしまう可能性は？

C氏：うーん、もしかしたらタコスの回数が増えてくるかもしれないな。もうひとりのメキシカン（エステバン・グティエレス）はイタリア系チームへ行ったから、さすがにフェラーリでタコスは食べられないだろうし、やるなら、ここしかない。

──またしても、ひとしきりカレーの話になってしまいました……。まじめな話、2014年のフォース・インディアはどうでした？

C氏：悪くなかったよ。中盤まではマクラーレンを上回っていた。

A氏：フォース・インディアは、みんなのタイヤがタレないレースになってしまうと力を発揮できない。タイヤが勝負になるところでは、マクラーレンを食っていた。

──タイヤエンジニアが優秀だということですね。

C氏：ブラジルのタイヤはソフトとミディアム……これは予定より軟らかいスペックが投入されたんだが、フォース・インディアはさらに軟らかめの「スーパーソフトとソフトでいい」と言っていたくらいだから。

A氏：クルマのダウンフォースがないチームは、硬いタイヤを使いこなせない。そういうチームに言わせれば「ハードタイヤなんていらない」んだって。

──特にセルジオ・ペレスは驚異的にタイヤをもたせられるという印象があります。

C氏：そこはチームの指示もさることながら、ペレス本人のドライビングが非常にうまいんだよ。

──来年ニコ・ヒュルケンベルグはル・マンにも参戦すると発表がありました。F1と並行してル・マンに出るというのは最近なかったですよね。

C氏：これは推測だが……お金の問題だろうね。本来ならF1に集中してほしいけど、そっちで稼いできてもいいよと。チームが、アルバイトを許したということじゃないかな。つまり、マクラーレンがフェルナンド・アロンソにル・マン参戦を許さなかったのは、たっぷりお金を払っているから。自動車メーカーが関係しているチームだと、同時期に違うメーカーで走られたらイメージキャラクターとしても使いづらくなるからね。

B氏：フォース・インディアは「副業オッケー」になったということだ。

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