テストで表面化した最大の問題は、ドライバーたちが決められたタイムより遅いタイムで走り続けるために集中するのが容易ではないということだ。バーチャル・セーフティカー・システムの下では通常のラップタイムより35パーセント遅く走ることを要求される。

　現在改善案として検討されているのは、音声による警告システムを導入し、ドライバーたちがステアリングホイールのディスプレイを見続けなくてもいいようにすることだ。

　ブラジルのテストではすでにいくつか改善がなされ、レーシングスピードからバーチャル・セーフティカー・スピードに落とすまでの時間が10秒に拡大され、バーチャル・セーフティカー・ピリオドが終わる際にも10秒のカウンドダウンが行われた。

　一方、バーチャル・セーフティカーが導入されても、実際のセーフティカーをなくすことはないとFIAは断言している。
「バーチャル・セーフティカーが完全に（実際の）セーフティカーの代わりになるかというと、その可能性は非常に低いと思う」とFIAのスポークスマンは言う。

「隊列を異なるスピード、あるいは異なるやり方で先導しなければならない場合もあり、それは実際のセーフティカーにしかできないことだ」

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