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F速予想:ウイリアムズ、勝つための戦略は?
2014年6月22日
実に刺激的な予選でした。まさか、ウイリアムズがポールポジション、しかもフロントロウを独占してしまうとは、想像できませんでした。
フェリペ・マッサのポールポジションは、2008年のブラジルGP以来。そう、彼が最終戦、最終周、最終セクターでチャンピオンを逃してしまった、あのレース以来のポールなのです。また、ウイリアムズのポールポジションは2012年のスペインGP(パストール・マルドナドがポール・トゥ・ウインを成し遂げたレース)以来、フロントロウ独占は2003年ドイツGP(ファン-パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハー)以来のことです。
ウイリアムズが決勝で、メルセデスAMGから逃げ切ることができるのか?これが今回最大の注目ポイントでしょう。
予選でのセクタータイムを見ると、セクター1〜3のすべてでメルセデスAMGが最速タイムを記録しています。つまり、今回も最速マシンはメルセデスAMGであることは間違いありません。ウイリアムズは、そのメルセデスAMGよりも0.4%遅いと言う計算。つまり、ラップタイムを70秒だとすると、1周あたり0.28秒メルセデスAMGの方が速いということになります。
しかも、ウイリアムズが最速タイムを記録したタイミングは、路面コンディションが最も良かったはずのQ3最終盤だったのに対し、メルセデスAMG勢がタイムを計測したのはQ3序盤。両者の実際の性能差はもっと大きいかもしれません。実際、フリー走行2回目でのロングランのペースは、メルセデスAMGの方が1周あたり1秒程度速いものでした。ゆえに、レースがスタートすると、先行するウイリアムズの2台を3番手スタートのニコ・ロズベルグが追いかけ、次第に後方スタートのルイス・ハミルトンも迫ってくるという展開になるでしょう。
ただ、コース上でメルセデスAMGがウイリアムズをオーバーテイクできるかというと、それはそう簡単にはいかないでしょう。各所で計測されている最高速度を見てみると、セクター1〜3のすべての計測地点および3コーナー手前のスピードトラップのすべてでウイリアムズが最速。しかも、セクター3計測地点こそ2位はハミルトンでしたが、その他のすべてでウイリアムズがワンツーなのです。DRSを使ったとしても、最高速が伸びるクルマを抜くのは非常に難しいもの。メルセデスAMGとしては、もっとも厄介な相手を前に出してしまった、ということが言えそうです。
メルセデスAMGがウイリアムズ前に出るためには、いかにピット戦略を上手くこなすか、という点になるはず。ウイリアムズよりも先にタイヤを交換し、前がクリアな状態で新品タイヤを使って飛ばし、ライバルがタイヤ交換を終えた時点で前に出る……いわゆる“アンダーカット”と言われる戦略を採ってくることでしょう。今回予想されているタイヤ交換の回数は2回。この2回のストップが勝負の分かれ目となります。逆にウイリアムズとしては、メルセデスAMGよりも先、もしくは同じタイミングでタイヤ交換をして常に敵の前を抑え、本来のパフォーマンスを発揮させないことが重要でしょう。
オーストリアGP決勝は、非常に高度な頭脳戦となるはず。一時も目の離せない、しびれる展開のレースとなることでしょう。もし、メルセデスAMGを一瞬でも自由に走らせてしまうことになれば、その時点でウイリアムズの勝ちはなくなるはずです。
ウイリアムズとメルセデスAMG以外のチームが勝利を争うのは、おそらく難しいはずです。そんな中で彼らの後方、5位を争う筆頭は、やはりフェラーリのフェルナンド・アロンソでしょう。フリー走行2回目でのロングランペースも非常に好調(ウイリアムズと同等かそれ以上)でした。しかし、各地点での最高速はメルセデスに劣っており、後方から追い上げてくるハミルトンを抑えきるのは難しそう。やはり5位というのが妥当と思われます。チームメイトのキミ・ライコネンはまだマシンに慣れ切れていないのか、アロンソの後方を、後述するチームらと争うことになるでしょう。
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9/20(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
9/21(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
9/22(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第18戦 | シンガポールGP | 9/22 |
第19戦 | アメリカGP | 10/20 |
第20戦 | メキシコシティGP | 10/27 |
第21戦 | サンパウロGP | 11/3 |
第22戦 | ラスベガスGP | 11/23 |