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FP1はハミルトンが首位、アロンソにトラブル
2013年7月5日
Sutton
F1第9戦ドイツGPが、5日午前10時(日本時間17時)から行われたフリー走行1回目(FP1)で幕を開け、メルセデスのルイス・ハミルトンがトップタイムをマークした。
今回のドイツGPは、ケルン南部の丘陵地帯にあるニュルブルクリンクが舞台。このサーキットはアップダウンが激しく、バラエティに富んだレイアウトが特徴だ。
前戦イギリスGPの決勝レースでタイヤのバーストが多発したことで、ピレリは今回のレースに対策を施したタイヤを持ち込んだ。コンパウンドはミディアムとソフトの2種類で変わりないが、リヤタイヤは昨年同様ケブラーベルトのタイヤに変更されている。
気温17度、路面温度19度を記録して始まった90分間のFP1では、分厚い雲が垂れ込めるなか、終始ドライコンディションでセッションが推移。通常は各チームともあまり走行を重ねないFP1だが、セッションは降雨の心配もあってか、多くのマシンが周回を重ねる展開となった。
各車ともにインスタレーションラップを終えると、残り1時間を前に本格的なタイム計測に入っていく。そのなかでタイムシート上位に名を連ねたのは、好調を維持するメルセデス勢。まずはニコ・ロズベルグが残り45分にトップに躍り出ると、その後は僚友のルイス・ハミルトンと首位を奪い合いながらトップ2を独占し続けた。
このセッションのトップタイムとなった1分31秒754は、セッション残り34分のタイミングでハミルトンが記録。前回このサーキットでドイツGPが開催された2011年の際のFP1トップタイム(1分31秒894)を上回った。
各チームとも積極的に走行を重ねたこのセッションでは、多くのマシンが20周以上を周回。各車とも終始ミディアムタイヤで走行し、ロータスのロメイン・グロージャンが最多となる27周を走行した。
トップタイムのハミルトンに続く2番手には、こちらも1分31秒台に入れたロズベルグ。3番手にマーク・ウエーバーがつけ、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルが4番手に入った。
Sutton
フェラーリのフェルナンド・アロンソは、セッション開始直後のインスタレーションラップ中に電気系統のトラブルで5コーナー付近にストップ。マシンはマーシャルの手でピットへ運ばれると、セッション折り返しを前に修復を終え、再びコースへ。しかし、そこでも再度電気系統のトラブルが発生しスローダウン。自走でピットまでは帰還できたものの、それ以降はコース上へ出ることはなく、アロンソはFP1を棒に振る形となってしまった。
F1第9戦ドイツGPが、5日午前10時(日本時間17時)から行われたフリー走行1回目(FP1)で幕を開け、メルセデスのルイス・ハミルトンがトップタイムをマークした。
今回のドイツGPは、ケルン南部の丘陵地帯にあるニュルブルクリンクが舞台。このサーキットはアップダウンが激しく、バラエティに富んだレイアウトが特徴だ。
前戦イギリスGPの決勝レースでタイヤのバーストが多発したことで、ピレリは今回のレースに対策を施したタイヤを持ち込んだ。コンパウンドはミディアムとソフトの2種類で変わりないが、リヤタイヤは昨年同様ケブラーベルトのタイヤに変更されている。
気温17度、路面温度19度を記録して始まった90分間のFP1では、分厚い雲が垂れ込めるなか、終始ドライコンディションでセッションが推移。通常は各チームともあまり走行を重ねないFP1だが、セッションは降雨の心配もあってか、多くのマシンが周回を重ねる展開となった。
各車ともにインスタレーションラップを終えると、残り1時間を前に本格的なタイム計測に入っていく。そのなかでタイムシート上位に名を連ねたのは、好調を維持するメルセデス勢。まずはニコ・ロズベルグが残り45分にトップに躍り出ると、その後は僚友のルイス・ハミルトンと首位を奪い合いながらトップ2を独占し続けた。
このセッションのトップタイムとなった1分31秒754は、セッション残り34分のタイミングでハミルトンが記録。前回このサーキットでドイツGPが開催された2011年の際のFP1トップタイム(1分31秒894)を上回った。
各チームとも積極的に走行を重ねたこのセッションでは、多くのマシンが20周以上を周回。各車とも終始ミディアムタイヤで走行し、ロータスのロメイン・グロージャンが最多となる27周を走行した。
トップタイムのハミルトンに続く2番手には、こちらも1分31秒台に入れたロズベルグ。3番手にマーク・ウエーバーがつけ、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルが4番手に入った。
Sutton
フェラーリのフェルナンド・アロンソは、セッション開始直後のインスタレーションラップ中に電気系統のトラブルで5コーナー付近にストップ。マシンはマーシャルの手でピットへ運ばれると、セッション折り返しを前に修復を終え、再びコースへ。しかし、そこでも再度電気系統のトラブルが発生しスローダウン。自走でピットまでは帰還できたものの、それ以降はコース上へ出ることはなく、アロンソはFP1を棒に振る形となってしまった。
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※シンガポールGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
※シンガポールGP終了時点
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
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