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F速分析:メルセデスとフェラーリは余裕残し?
2015年3月16日
2015年のF1開幕戦オーストラリアGPが終了いたしました。終わってみれば、やはりメルセデスAMGの圧勝。昨年の大方のレースのリプレイを見ているようにすら感じました。では、彼らが実際にはどれだけ速かったのか、そして他に注目すべきチームについて、決勝のペースからその勢力図を分析してみることにしましょう。
レース序盤、セーフティカー明けのメルセデスAMGふたりのペースは、3番手を走っていたウイリアムズのフェリペ・マッサよりも、1周あたり約1秒速いものでした。これはマッサがピットインするまで続きます。マッサがピットに入ったのは21周目終了時点。この段階で先頭とマッサの差は、15秒もついてしまっていました。
メルセデスAMGのペースは非常に安定していて、ソフトタイヤでも、ミディアムタイヤでも、デグラデーション(タイヤの性能劣化)を感じさせる傾向は見当たりません。しかもルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグのペースは終始ほぼ一緒。これは、ハミルトンにはまだまだ余裕があり、ロズベルグのペースに合わせる形で自らのペースをコントロールしていたように見えます。ハミルトンは、最終的なタイム差(1.360秒)以上に完勝だったと言うことができそうで、まだまだポテンシャルを隠し持っているかもしれません。
なお、これはタラレバですが、スタートでフェラーリのセバスチャン・ベッテルがマッサの前に出ていたら、状況は少しは変わったかもしれません。
ベッテルはスタートからマッサ最初のピットインまで、ずっとマッサの後ろに押さえ込まれていました。序盤は0.7秒差程度の差で接近していましたが、抜けないと見るや、11周目あたりからペースを落とし、マッサの後方1.5秒あたりの位置に控えます。しかし、マッサがピットインして前方が開けた途端、ベッテルは急激にペースを上げるのです。この時のペースは、前を行くメルセデスAMGの2台とほぼ互角。もし仮に、マッサに抑えられることがなければ、メルセデスAMGを少しは苦しめることができたかもしれません。
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 194 |
2位 | シャルル・ルクレール | 138 |
3位 | ランド・ノリス | 131 |
4位 | カルロス・サインツ | 108 |
5位 | セルジオ・ペレス | 107 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 81 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 69 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 55 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
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1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 301 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 252 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 212 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 124 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 28 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 5 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
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