【F速目線】バーレーンGPの注目ポイント

LAT

●メルセデスはまだ本来のポテンシャルを隠している!?
　1950年5月13日、イギリスはシルバーストン・サーキットで行われた最初のF1グランプリ。それからちょうど900戦目という節目のレースになったのが、今回のバーレーンGPです。その記念すべきレースで圧倒的な強さを見せたのは、前2戦に引き続き、メルセデスの2台でした。

　圧巻だったのはセーフティカーランが解除された47周目からフィニッシュまでの11周。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは、3番手以下より1周あたり2〜3秒速いペースで二人きりのバトルを展開したシーンです。その僅か11周で築いた差は25秒。しかも、激しいバトルをしながらです。このパフォーマンスから判断するに、メルセデスの2台はまだまだポテンシャルを隠しているのではないでしょうか？

　もうひとつ、その兆候が見えるデータがあります。それは、タイヤのデグラデーション（タイヤの性能劣化に伴うタイムの落ち幅）です。決勝トップ10のマシンはいずれも、第1および第2スティントで1周あたり0.1秒〜0.25秒程度のデグラデーションを起こしていましたが、メルセデスの2台はこの値が異常に低く、1周あたり0.02〜0.09秒。タイヤを労わって走ったためにこの値になっていると想像でき、もし全開で走っていたら他車をどれだけ引き離したのか……。メルセデスと他車の性能差はもしかしたら3%以上、つまり決勝レースで全車を周回後れにするほどの差があるのかもしれません。

●チームメイト同士“ガチンコ”バトル
　しかし、ハミルトンとロズベルグのチームメイトバトルは、実に見応えがありました。F1ドライバーにとってチームメイトとは、負けることが絶対に許されないもっとも身近なライバル。基本的には同じ道具を与えられているわけですから。そのため、意地と意地がぶつかった激しいバトルが、フィニッシュまで続けられたのです。

　今回のレースは、そんなチームメイト同士のバトルが多く見られました。終盤のフォース・インディア勢同士の争い、偉大なチームメイトに打ち勝ったレッドブルのダニエル・リカルド、前戦のお返しとばかりに「僕の方が速い」と無線で暗にチームオーダーを要求したウイリアムズのフェリペ・マッサ。そのどれもが、見応えある戦いであり、F1の面白さを再認識させてくれました。

●ウイリアムズの後退と、フォースインディアの躍進
　今回のレースで気になったのは、ウイリアムズが7位と8位に終わったことです。マッサの「レッドブルの後ろではなく、フォース・インディアを攻める位置にいなければならなかった」というコメントにもあるように、ウイリアムズのマシンは、バーレーンで2番目に高いポテンシャルを持っていたにも関わらずです。

　原因のひとつとして想像できるのが、デグラデーションの大きさです。最初のスティントでマッサが3番手、バルテリ・ボッタスが5番手を走行していましたが、1周につき0.1〜0.2秒ずつペースが下落。ボッタス僅か10周でピットインしてしまい、3回ストップ戦略を採らざるを得なくなってしまいました。

　前戦後にも述べたとおり、ウイリアムズのマシンはドラッグが低く、ダウンフォースもそれほど大きくないマシンだと思われます。そのため、コース各所で横滑りやホイールスピンを起こしてタイヤを傷めてしまったのでしょう。とはいえ、このデグラデーション値は他のマシンに比べて極端に酷いものではなく、もしマッサだけでもあと数周我慢して2ストップ戦略を実行していれば、異なる結果が出ていた可能性もあるように見えます。

　一方、フォース・インディアは開幕戦から一貫して好成績を残し、ついに表彰台の一角を手にしました。セルジオ・ペレスにとっては2012年のイタリアGP以来、チームにとっては2009年のベルギーGP以来と、どちらも久々の登壇。レース中の最高速もふたり揃って上位にランクされており、これが大きなアドバンテージになったはずです。

　なお、実は今回のレースでは、多くのチームが前戦よりもメルセデスとのパフォーマンス差を縮めてきました。しかし、レッドブルとフェラーリだけは、その差を開かれてしまう結果になっています。もちろん、コース特性に合わなかったということもできるでしょうが……今後の挽回に期待したいところです。

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