2021年F1第5戦モナコGP　マックス・フェルスタッペンのレッドブルRB16B・ホンダ レッドブルRB16Bのディフューザー比較 2019年F1イタリアGPでメルセデスが導入した鋸の刃状リヤウイング アルピーヌA521のバージボード比較

　2021年F1第5戦モナコGPで各チームが走らせたマシンを、F1i.comの技術分野を担当するニコラス・カルペンティエルが観察、印象に残った変更等について解説する。第2回では、レッドブルが導入した新ディフューザー、アルピーヌのバージボードを取り上げる。

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　モナコGPで、レッドブルはRB16Bのディフューザーにも変更を施していた（黄色矢印参照）。2枚目と3枚目のフィンにノコギリの刃のような形状を加えたのだ。このひとつひとつのギザギザが小さな渦を発生し、気流が剥離するのを防ぐ。その結果ダウンフォースが増大するわけだが、同時にドラッグが増えるマイナス面もある。しかし低速市街地コースのモナコでは大きなハンデキャップにならないと、レッドブルは判断したのだろう。

　ちなみにメルセデスは2年前のモンツァで、鋸の刃状のリヤウイングを導入している。

■出だしで躓いたアルピーヌが矢継ぎ早の空力アップデート

　アルピーヌが昨シーズン終盤の勢いを持続できなかった大きな原因のひとつが、開発段階での風洞データに問題が出ていたことだった。その問題がようやく究明されて以降、チームは矢継ぎ早に空力アップデートを投入している。

　第2戦エミリア・ロマーニャでフロントウイングとケープ、第3戦ポルトガルでディフューザー、第4戦スペインでさらに改良版ディフューザーという具合だ。そして今回のモナコでは、バージボードに改良が加えられた。

　具体的にはまずバージボード先端上方に、ウイングレットが追加された（黄色矢印およびワイプ写真参照）。マクラーレンが昨シーズン以来採用したものと、同じコンセプトである。一方でフロア側の2枚のデフレクターは取り外された（赤矢印参照）。

　ちなみにF1マシンのバージボードには、1）整流効果、2）ボーテックス渦流の発生、3）ダウンフォースの増大の、主に3つの役割がある。

この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています

（翻訳・まとめ　柴田久仁夫）

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