ウインターテストの2回目で数多くの空力アップデートを投入したトロロッソは、予想されたことではあるが、STR11をほぼそのままの姿でオーストラリアに送り込んだ。メルボルンで明らかになったこのクルマの興味深いディテールのひとつは、2015年仕様のフェラーリ・エンジンを搭載するために新たに設計されたギアボックスケーシングだ。
　昨年のトロロッソのギアボックスは、アルミニウム製のケーシングにカーボンファイバーのベルハウジングを組み合わせたものだった。今年はケーシングをフェラーリ・エンジンのターボを囲うような形状にする必要もあって、ベルハウジングまで一体構造のカーボンファイバー製になった。写真でもわかるように、ケーシング前端の上部は、昨年のフェラーリのギアボックスと同様にターボを覆うアーチ状になっている。


　昨年半ばにBスペックカーを投入したこともあり、フォース・インディアのVJM09は2015年終盤のクルマとあまり大きく変わっていない。だが、今年の新車ではステアリングホイールが新しくなり、過去2年間採用を見送っていたカラーデジタルディスプレイを取り入れた。ホイールそのものも前面パネルが3Dプリンターで作られており、ドライバーがボタンを操作しやすい形状になっている。


　フォース・インディアと同様、マクラーレンも昨年後半にかなりのペースで開発を進めたため、新車の外観は2015年の終了時点とあまり変わらなかった。そして、ステアリングホイールを新たに作り直したのも、フォース・インディアと同じだ。マクラーレンはすでにカラーディスプレイを使っていたが、昨年は本体がかなり大きく、ボタンとダイヤルの配置がフェルナンド・アロンソの好みに合わなかった。新しいステアリングホイールは小型化され、操作系のレイアウトも改善されている。


　ザウバーC35もテストのときとほとんど変わっていないが、彼らはこのあと新しいフロントウイングの導入を予定している。
　彼らのクルマは、フェラーリ・エンジンの補機類と搭載方法がフェラーリやハースとは異なる。たとえば、ラジエターはV字形ではなく、左右ともに1枚のフラットな形状のコアがごく普通に搭載されている。エンジン後部のインタークーラーもチーム独自のデザインで、サイドタンクは他の最新スペックのフェラーリ・エンジンを積むマシンのようにリブ付きではなく、アルミ板を溶接して作ったきわめてシンプルな形状のものだ。

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