ガスリー「予選後にブレーキの問題が見つかり、レースでも同じことが起きた」:アルピーヌ F1第16戦決勝
2024年9月3日
2024年F1第16戦イタリアGPの決勝レースが行われ、エステバン・オコンは14位、ピエール・ガスリーは15位でレースを終えた。
■エステバン・オコン(BWTアルピーヌF1チーム)
決勝=14位(52周/53周)
15番グリッド/タイヤ:ハード→ミディアム
この週末、考えられるすべてのシナリオをカバーするために、ありとあらゆることを試した。残念ながら、ポイントを獲得するには、それでもまだ足りなかったようだ。誰にとっても簡単なレースではなかったが、どの戦略がベストだったのか、しっかり見直して理解する必要がある。
チームとして戦略を分け、僕は1ストップを選んでスタートしたので、最初のスティントではかなり長くステイアウトし、他にも多くのチームが同じことをした。僕の場合、最初のスティントの終盤には、だいぶタイヤが厳しくなっていたから、振り返って考えれば、ミディアムからハードにした方が良かったのかもしれない。
ポジティブな面を見るとすれば、今回は金曜から土曜にかけてパフォーマンスがかなり改善された。ザントフォールトで経験したいくつかの問題を完全に克服するには、その理由をより深く理解する必要がありそうだ。2週間後にはまたバクーでレースがある。その時には必ずポイント争いに復帰できるようにしないとね。
■ピエール・ガスリー(BWTアルピーヌF1チーム)
決勝=15位(52周/53周)
14番グリッド/タイヤ:ミディアム→ハード→ハード
長い午後になった。昨日の予選と比べれば、レースの方がポテンシャルが高いはずと思っていただけに、ひどく落胆している。
昨日は予選が終わった後でブレーキに問題があるのが見つかり、同じトラブルがレースでも起きた。また、クルマのバウンシングが大きく、グリップも不足していた。まずはいったん落ち着いたところで、ザントフォールトと比較して、なぜ今週末は競争力を発揮できなかったのか、その理由を分析するつもりだ。バクーではもっといいパフォーマンスを見せることを目標に、この週末に起きたことを理解して、再検討しようと思う。
(autosport web Translation:Kenji Mizugaki)
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9/20(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
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9/21(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
9/22(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第18戦 | シンガポールGP | 9/22 |
第19戦 | アメリカGP | 10/20 |
第20戦 | メキシコシティGP | 10/27 |
第21戦 | サンパウロGP | 11/3 |
第22戦 | ラスベガスGP | 11/23 |