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ホンダF1甘口コラム プレシーズンテスト総括:チャンピオンシップを戦う上で必須となるPUの信頼性を確保
2020年3月10日
ホンダがパワーユニットを供給しているレッドブル、トロロッソの活躍を甘口&辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レッドブル、トロロッソの走りを批評します。第1回、第2回バルセロナテスト後の調子を甘口の視点でジャッジ。
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今年はシーズン史上最多の全22戦で争われるため(第4戦中国GPは新型コロナウイルスの影響で延期)、プレシーズンテストは昨年までの8日間から6日間と2日間短縮された。つまり、一日のテストが持つ重要性が例年以上に高まった。そのため、今年はどのチームもプレシーズンが開始される前に、レギュレーションで許された撮影日を利用して、それぞれシェイクダウン走行を行い、初期のシステムチェックを済ませてから、プレシーズンテストを開始させていた。
1回目のテスト2日目のランチタイム時に、ホンダはアレクサンダー・アルボンのパワーユニット(PU/エンジン)を交換した。だが、これはパワーユニットそのものにトラブルが発生したわけではなく、HRD Sakura(栃木県さくら市にあるホンダ技術研究所)のベンチテストでパワーユニットに関する懸念点が発生し、それを確認するために、一旦パワーユニットを車体から切り離さなければならなかったからだ。
ランチタイムは1時間しかない。午後のテストプログラムを優先するため、ホンダは切り離したパワーユニットの確認を行う前に、別のパワーユニットに交換することを決断した。
結果的に、その懸念は杞憂に終わり、3日目から再び元のパワーユニットに載せ換えて、テストを継続した。こうして、ホンダは6日間のテストでコース上でマシンを止めるような大きなトラブルをパワーユニットに起こすことなく、終了させた。
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5/17(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
5/18(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
5/19(日) | 決勝 | 22:00〜 |
※マイアミGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 136 |
2位 | セルジオ・ペレス | 103 |
3位 | シャルル・ルクレール | 98 |
4位 | ランド・ノリス | 83 |
5位 | カルロス・サインツ | 83 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 41 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 37 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
9位 | ルイス・ハミルトン | 27 |
10位 | 角田裕毅 | 14 |
※マイアミGP終了時点
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 239 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 187 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 124 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 64 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 42 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 19 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 1 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
2024年F1カレンダー
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |
第10戦 | スペインGP | 6/23 |
第11戦 | オーストリアGP | 6/30 |