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「“短時間”のVSC導入は正しかった」とFIA
2015年5月26日
FIAは、モナコGP決勝でマックス・フェルスタッペンがクラッシュした際のバーチャル・セーフティカーの導入が正しい手順で行われていたと主張している。
レース終盤の64周目、10番手を走るロマン・グロージャンを激しく責め立てていたフェルスタッペンは、サン・デボーテのアプローチでロータスのリヤに接触し、ハイスピードのままウォールに突っ込んだ。
このクラッシュでトロロッソSTRのノーズはウォールに深く潜り込んだが、吸収構造だったことも幸いしてドライバーのフェルスタッペンが大きなケガを負うことはなかった。
この時、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、通常のセーフティカーをコースに送り出す前に、最初にF1では初めてとなるバーチャル・セーフティカー・システム(VSC)を発動させている。
VSCは、昨年の日本GPでジュール・ビアンキが重大事故にあったことから、さらなる安全性の向上を図るために今年から導入されたシステム。仮想のセーフティカー出動コンディションにすることで、マシンの走行スピードを厳しく制限し、ドライバーは指定されたデルタタイムに従って減速しなければならない。
レースディレクターのホワイティングは、フェルスタッペンの事故が起きた後、メディカルカーの導入も含めて一度状況をすべて把握し、その後でセーフティカー出動を決定したという。
これについてFIAは、一連の手順がVSCの規則に従って正しく行われたと主張した。
一方で、メルセデス・モータースポーツのボス、トト・ウォルフが、ルイス・ハミルトンへの不可解なピット指示を釈明する際に、モナコではGPSが機能しないことが混乱の一因になったことを挙げていたが、これについてFIAは、他のサーキットほどGPSの信号が強くないことは認めている。
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7/5(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
7/6(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
7/7(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 255 |
2位 | ランド・ノリス | 171 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 146 |
5位 | オスカー・ピアストリ | 124 |
6位 | セルジオ・ペレス | 118 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 110 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 45 |
10位 | ランス・ストロール | 23 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 373 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 302 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 295 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 221 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 68 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 31 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 27 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 4 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |