ミシュランのＦ１プロジェクト・マネージャー、パスカル・バセロンが日本ＧＰを前に、鈴鹿でのタイヤ摩耗やピットストップなどについて語る。

Ｑ：鈴鹿でタイヤに求められるのはどんな点でしょうか。
パスカル・バセロン（以下ＰＶ）：鈴鹿は８の字レイアウトによって、タイヤ摩耗の点ではかなりバランスのとれたサーキットになっている。かなり負荷はかかるが、ケーシング全体に均一にかかることになる。高速コーナーをコンスタントに走れるシャシーが必要だ。これは、ストレートスピードよりも重要なファクターだよ。しかし、トップエンドのパフォーマンスとグリップの間で、正しいバランスを見つけなくてはならないんだ。ここは、微妙なセットアップを必要とするハイダウンフォースのコースだからね。高速コーナーでマシンのバランスを保つために、タイヤの堅さを増すようにタイヤの内圧を調整することができる。だがここも、予選でのよいパフォーマンスに重きが置かれるコースだ。オーバーテイクがかなり難しい傾向があるからね。

Ｑ：この週末、どんなタイヤを持っていくのですか？
ＰＶ：５つのパートナーチームと協議し、テストをした結果、私たちは鈴鹿に向けて、１つの新しいコンストラクションと、４つの異なるドライコンパウンドを選択した。そのうち３つは、これまでレースで使用されたことはない。それから、新型ウエットも１種類使用できる。

Ｑどんなコンパウンドを選んだのですか？　ソフトですか、それともハードですか？
ＰＶ：このコースはツイスティで高速な性格を持ち、比較的摩耗の激しい路面だから、私たちは日本では、ハードよりのタイヤを使用することになる。

Ｑ：　ピットストップ戦略に関してはどうですか？
ＰＶ：鈴鹿では、重い積載燃料で走ったときにスピードに及ぼす影響が大きくて、１０ｋｇ増えるごとに０．４秒遅くなる。スケジュールのピットストップにかかる時間は、約３０秒だ。

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