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トロロッソ・ホンダF1密着:戦略が機能しハートレーが初入賞も、PU最適化はまだ不十分
2018年4月30日
ブレンドン・ハートレーがアゼルバイジャンGPで10位に入り、F1ドライバーとして初入賞を飾った。ニュージーランド人ドライバーのF1入賞は、1974年9月のカナダGPでデニス・ハルムが6位に入賞して以来の快挙となった。
今年のアゼルバイジャンGPも多くのアクシデントがあり、セーフティカーも出動する荒れた展開となった。もちろん、今回の入賞には荒れた展開がハートレーに味方したことは確かだが、運だけで獲得した1点ではない。
例えば、1周目のピットインだ。1周目にピットインしたのはハートレーを含めて全部で5人。ハートレー以外の4人がアクシデントを受けての緊急ピットインだったが、ハートレーはマシンに問題ないにも関わらず、ピットインした。田辺豊治ホンダF1テクニカルディレクターによれば、あのピットインは「戦略だった」という。
その理由を田辺TDは語らなかったが、自分よりも前からスタートしたドライバーの何人かがピットインしたため、そこで自分がピットストップしてもポジションを失わない、いわゆる『フリーストップ』という状況を上手に利用し、周りを走るドライバーのタイヤと異なる戦略を採ったのではないか。
一方、17番手からスタートしたピエール・ガスリーもスタート直後の混乱をうまくかわして1周目に11番手まで浮上することに成功。その後、7番手までポジションを上げたものの、徐々にポジションを下げていった。
この理由を田辺TDはこう説明した。
「金曜日のロングランが悪くなかったので、レースでも戦えると思ったんですが、実際、蓋を開けてみると厳しいレースになりました。路面温度が金曜日とは異なり、うまくタイヤを機能させることができなかったのかもしれません。そのへんをしっかりと解析し、今後のレースに生かしたい」
だが、理由はそれだけではなかった。ガスリーがオーバーテイクされたのが、ストレートだったからだ。
田辺TDによれば、「エネルギーマネージメントが最適化できなかった」という。回生エネルギーには限りがあるため、事前にどこでどれだけ使用するかをプログラムしておく。ラップタイム・ベストで走る予選と、バトルしながら走るレースでは場所も時間も異なるのだが、それが十分ではなかった。
「レースの展開の中でのエネルギーマネージメントも見直さなければなりません。レースの展開のすべてに対して、最適化できていなかった。それが今回の大きな反省です」
それでもガスリーは2回目のセーフティカーのときには11番手を走行。だが、セーフティカーがピットに入り、レースが再開されようとしていた48周目のストレートで幅寄せしてきたハースのケビン・マグヌッセンと接触。
「フロアの半分とミラーを壊され、ステアリングも曲がってしまった。接触がなければポイントを取れたかもしれないのに……」(ガスリー)
リタイアは免れたが、ポジションを落として12位に終わった。
(Masahiro Owari)
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6/8(土) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
6/9(日) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
6/10(月) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 194 |
2位 | シャルル・ルクレール | 138 |
3位 | ランド・ノリス | 131 |
4位 | カルロス・サインツ | 108 |
5位 | セルジオ・ペレス | 107 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 81 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 69 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 55 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 301 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 252 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 212 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 124 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 28 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 5 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |