３月３１日の公式発表によると、２００４年ブリックヤード４００終了後に、インディアナポリス・モータースピードウェイ（ＩＭＳ）の２．５マイルオーバルが再舗装されることになった。
　この歴史あるオーバルコースが最後に再舗装されたのは１９９５年だった。２００４年の工事では、１９９３年に造られたウォームアップレーンと１９９４年に造られたピットレーンも初めて再舗装が施される。
　なお、１９９９年に造られた２．６０５マイルロードコースについては今回は舗装工事はない。
　ＩＭＳの工事管理ディレクター、ケビン・フォービスによれば、１層あたり１，０８５，０８５平方メートルの面積を２〜３層にわたり、３６，５００トンものアスファルトが敷き詰められる。
　各ターンの９度１２分のバンク角など、オーバル全体のバンクや地形が変更されることはない。
　準備作業は、第１１回ブリックヤード４００の翌日、８月９日に始まり、舗装工事完了は１０月中旬から終盤になる、とフォービスは語る。また、各チームによる正式なプライベートテストの再開は、新しい路面が落ち着くのを一冬待つため、２００５年のスプリングテスト以降になるという。なお、ホール・オブ・フェーム・トラックツアーは、舗装工事終了後数日内に再開される。
　ＩＭＳは完成以降何度か舗装工事を実施してきた。元々はコールタール塗料と砂利の路面だったが、１９０９年８月の初の週末のレースイベントで早くも危険性が露呈し、同年終盤に３２０万個のレンガが敷き詰められた。これが後に、由緒ある愛称“ブリックヤード”の所以となる。
　１９３６年に各ターンの荒れたところに部分的にアスファルトが敷かれ、１９３９年までにはメインストレートの中程を除くすべての部分がアスファルト舗装。１９６１年、とうとうメインストレートも前面がアスファルトで覆われることになった。
　その後、全体的な再舗装は１９７６年夏、１９８８年夏、１９９５年秋に行われてきた。

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