既存パワーユニットのコスト制限計画がフェラーリによって拒否されたFIAは、今度はそれに代わる安価なクライアントエンジン案を導入する予定だ。

　当初、FIAはパワーユニットマニュファクチャラーがワークスチーム以外に供給するカスタマーパワーユニットの料金を1200万ユーロ（約15億9000万円）に引き下げるよう提案していた。

　しかし、フェラーリ会長のセルジオ・マルキオンネは「常識外れ」だと拒否権を発動して、導入を阻止した。あるパワーユニットマニュファクチャラー関係者は言う。
「たとえ現在の価格（年間約30億円）でも、パワーユニットマニュファクチャラーは採算が合わないのに、それを半額にするという提案は確かに常識外れである」

　FIAは、「チャンピオンシップの利益のため、フェラーリの拒否権行使に対する法的措置を取らない」としながらも、このままでは将来、F1を離脱していくチームが出る恐れがあると指摘し、既存のパワーユニットマニュファクチャラー（メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダ）に頼らず、それに代わるエンジンメーカーを参入させ、それを安価に設定して小規模チームに使ってもらおうというクライアントエンジン案を画策した。
「FIAは2017年、2018年、2019年に独占的なクライアントエンジンメーカーとなり得る可能性を特定すべく、新たなエンジンメーカーの選定を開始することに決め、募集を行う」

　関係者の話によれば、その金額は既存パワーユニットのコスト制限計画案のさらに半額となる600万ユーロ（約8億円）と言われている。問題はそのスペックだ。なぜなら、現在F1で採用されているパワーユニットとまったく異なる規格だからである。
　FIAからの公式な発表ではないものの、関係者の話を総合すると、クライアントエンジンはハイブリッドパワーを搭載しない、2.2リッターのツインターボV6エンジンになるという（ハイブリッドを搭載しないため「パワーユニット」ではなく、「エンジン」と呼ぶ）。さらにブースト圧の上限は1.5バールに制限されるものの、回転数と年間使用基数、燃料流量に制限は加えられず、搭載燃料は現在のパワーユニットの100kgから140kgに増量される模様だ。

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