McLaren関連記事
ホンダ密着:新仕様PUで馬力とデプロイが向上、バトンのQ3進出を強力アシスト
2016年8月28日
予兆はあった。
フリー走行3回目の終盤の走行で、フェルナンド・アロンソのエンジンの油圧がいつもより低かったのである。調整して予選に臨んだが、十分ではなかった。Q1開始直後、アロンソの油圧は完全に落ちたため、アロンソはオー・ルージュに入った直後にマシンを止め、アタックを1度も行えないまま、予選を終えた。
![](https://ad8.motorsports.ch/iconv/msc/is/news/201608/101523_2.jpg?sw=640)
「今日起きた問題は、今回のアップデートとは関係ないと思っていますが、まだ調査してみないとわからないので、なんとも言えません」と長谷川祐介総責任者は語っている。
重苦しい雰囲気に包まれたマクラーレン・ホンダのガレージを明るくしたのは、チームメートのジェンソン・バトンの走りだった。Q1を11番手で通過したバトンは、Q2も最後のアタックで10番手のタイムを叩き出してハース、ルノー、トロロッソを逆転してQ3へ進出した。
「もちろん、まだ喜べる結果ではありませんが、われわれのパワーユニットのアップデートが予想通りのパフォーマンスを発揮したという確認が取れたことは素直にうれしい。この夏、懸命に取り組んできたさくらとミルトン・キーンズの人々に感謝します」
今回のアップデートはICEとターボである。じつはこの2つの性能を同時に向上させることは簡単なことではない。なぜなら、現在のパワーユニットは燃料流入量が毎時100kgと決まっているため、パワーを上げるにはエンジンの燃焼効率を上がるしかないのだが、エンジンの燃焼効率が上がると、今度は排気エネルギーが少なくなり、今度はターボの回生率が下がってしまうからだ。
「それをリカバーするために、これまでよりも少ない熱エネルギーで、これまでと同様の回生量を得られるようなターボを改良しました」という新しいターボは、ケメル・ストレートで勢いよく回り、バトンのアタックをアシストしていた。
関連ニュース
![](https://ad8.f1sokuho.net/iconv/fsoku/is/img/banner/f1sokuho_teiki_1912.jpg)
※オーストリアGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 237 |
2位 | ランド・ノリス | 156 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 135 |
5位 | セルジオ・ペレス | 118 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 112 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 85 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
※オーストリアGP終了時点
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 355 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 291 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 268 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 196 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 30 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 19 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
![](img/common/cont_right/link_button.png)