「来季F1はあまり楽しくなさそう」とドライバー
2013年10月18日
Sutton
2014年のF1レギュレーション変更により、純粋なパフォーマンスより効率が優先され、レースがつまらなくなる可能性があるとの意見が出てきている。
来年はV6エンジンが導入され、エネルギー・リカバリー・システムの効果が大きくなり、燃料搭載量が制限される。こういったことにより、純粋な速さとレース距離における戦略上最適なペースとの間に差が生まれる可能性がある。そのためチームは来年は、グランプリウイークエンドへのアプローチを見直す必要が出てくるかもしれない。
「そのとおり。来年のレースはこれまでとは違ってくるだろう」とフェラーリのディレクター・オブ・エンジニアリング、パット・フライは述べている。
「レースにおいて燃料の最大搭載量が定められる。最大限可能なペースと、燃料とエネルギーをセーブするためのペースとの差が大きくなる可能性がある。1周あたり1秒から1.5秒の差になるかもしれない」
「我々は最も効率がいい戦略を探していく」
フェリペ・マッサは、来年はダウンフォースとグリップが大幅に低下し、燃料をセーブしながら走らなければならないため、ドライバーとしては楽しくなさそうだと予想している。
「今よりマシンのダウンフォースが大幅に低下するだろう。タイヤに関してはさらに厳しくなるかもしれない」とマッサ。
「グリップレベルはとても低くなる。すべてが変わると思うよ。走り方、レースの仕方、マシン、燃料、その他すべてに関する管理の仕方が変わる」
「序盤から燃料をセーブしながらレースをするのはすごくいらいらするだろうね。しかも序盤だけじゃない。シーズンずっとなんだ」
「実際どうなるか分からないことに不満を言うことはないし、様子を見るしかない」
「でも、実際そうなったら、あまり面白くはなさそうだ。ドライバーにとってはあまり楽しい状況ではない」
2014年のF1レギュレーション変更により、純粋なパフォーマンスより効率が優先され、レースがつまらなくなる可能性があるとの意見が出てきている。
来年はV6エンジンが導入され、エネルギー・リカバリー・システムの効果が大きくなり、燃料搭載量が制限される。こういったことにより、純粋な速さとレース距離における戦略上最適なペースとの間に差が生まれる可能性がある。そのためチームは来年は、グランプリウイークエンドへのアプローチを見直す必要が出てくるかもしれない。
「そのとおり。来年のレースはこれまでとは違ってくるだろう」とフェラーリのディレクター・オブ・エンジニアリング、パット・フライは述べている。
「レースにおいて燃料の最大搭載量が定められる。最大限可能なペースと、燃料とエネルギーをセーブするためのペースとの差が大きくなる可能性がある。1周あたり1秒から1.5秒の差になるかもしれない」
「我々は最も効率がいい戦略を探していく」
フェリペ・マッサは、来年はダウンフォースとグリップが大幅に低下し、燃料をセーブしながら走らなければならないため、ドライバーとしては楽しくなさそうだと予想している。
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※モナコGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 169 |
2位 | シャルル・ルクレール | 138 |
3位 | ランド・ノリス | 113 |
4位 | カルロス・サインツ | 108 |
5位 | セルジオ・ペレス | 107 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 71 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 54 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 42 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 33 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
※モナコGP終了時点
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 276 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 252 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 184 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 96 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 44 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 24 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 7 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |