ニュースランキングTOP10
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【1位】3分で読むF1ココだけの話：レッドブル・ホンダの新車発表日が未だに決まらないワケ
1月16日
2018年中に新車の発表日を決定したルノー（2月12日）とフォース・インディア（2月13日）、そしてフェラーリ（2月15日）に続いて、年明け早々にマクラーレンもニューマシン『MCL34』の発表日を2月14日にすると公表した。これで10チーム中、4チームの新車発表会の日程が決定した。 日本のファンが気になるのは、2019年からホンダがパワーユニットを供給するレッドブルが、この中にまだ入っていないことだろう。 じつはレッドブルの新車発表の予定は、ホンダのF1関係者にも、まだ知らされていないという。■regist■「われわれも気をやきもきしているところです。ヨーロッパへ行くチケットが手配できないから。予定よりも遅れていることは確かです」（某ホンダF1関係者） レッドブル・ホンダを巡る報道は、年明けにドイツのアウトビルドが『ホンダは世界最先端のシミュレーション技術を誇るオーストリアのAVL社とのパートナー契約を最近解消した』と報道。振動問題が解決されないせいで、本来のパフォーマンスが発揮されずに苦しんでいるのではないかと報じられた。 ところが、ホンダのF1関係者によれば、「そもそもAVL社とは契約を提携していないため契約解消による影響はない」とドイツからの報道を全面否定している。つまり、レッドブルの新車発表が予定よりも遅れているのは、ホンダとは関係がない。 そこで考えられるのが、エイドリアン・ニューウェイの存在だ。ニューウェイはレッドブルが2010年から4連覇したときにチーフテクニカルオフィサーとしてを活躍していたチームの大黒柱だが、かつてはウイリアムズやマクラーレンでもチャンピオンマシンを製作した天才デザイナーである。 2018年レッドブルはピエール・ワシェを技術部門のトップとしてテクニカルディレクターに抜擢したが、ホンダとタッグを組む2019年に向けて、ニューウェイが再びレッドブルのF1プロジェクトに参画し、ワシェらをサポートしているという。 そのニューウェイが新車の製作が最終段階に入って、なんらかのダメ出しを行なったのではないかと思われる。 ニューウェイといえば、昨年末に行われたスーパーフォーミュラの合同テストの際に来日。その足で栃木県さくら市にあるホンダのF1プロジェクトが仕事しているHRD Sakuraを訪問している。 したがって、レッドブルの新車発表のアナウンスが遅れていることに関して、日本のファンは心配することはない。なぜなら、アナウンスがないのは、単に作業が滞っているからではなく、ニューウェイが本気で新車開発に携わっているからだ。（Masahiro Owari）
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【2位】「ホンダの成功はF1全体にとって重要なこと」と元F1ドライバー。タイトル争い活性化の鍵を握る存在
1月18日
元F1ドライバーで現在Sky Sports F1で解説者を務めるカルン・チャンドックが、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンはすでにタイトル争いができるまでに成長しているとの考えを示した。フェルスタッペンとレッドブルがトップで戦うことはF1全体にとって重要であり、そのためにホンダの前進は不可欠であるとチャンドックは強調した。 レッドブルは長年のパートナー、ルノーと決別し、2019年からホンダのパワーユニット（PU／エンジン）を使用する。マクラーレンとの3年にわたるパートナーシップはうまくいかなかったホンダだが、トロロッソと契約した2018年には改善を示しており、レッドブル首脳陣も2019年シーズンへの大きな期待をしばしば口にしている。 2019年のドライバーラインアップはフェルスタッペンとピエール・ガスリーで、特にフェルスタッペンは21歳にしてすでに5勝を挙げ、将来のチャンピオンの呼び声が高い。 チームメイトだったダニエル・リカルドと比較して一貫性がないとされてきたフェルスタッペンだが、2018年シーズン後半にはミスが減り、速さを最大限に発揮し、好結果を出してきた。 チャンドックは、フェルスタッペンは成長し、マシンさえ優れていれば、ルイス・ハミルトンら強力なライバルたちとタイトルを争えると予想している。「マックスは十分に成長した。ワールドチャンピオンになる準備は整っていると思う」とチャンドックは先週、英オートスポーツ・インターナショナル・ショーに出席した際に語った。「2008年のルイスのようだ。長いシーズンを通してうまく戦い、タイトル争いができる態勢が整っている」「あとはホンダがレッドブルのために職務を果たせるかどうかだ」<h2>■「ホンダが優れたパワーユニットを作れば、レッドブルはメルセデスやフェラーリと戦える」とチャンドック</h2> レッドブルとフェルスタッペンがメルセデスやフェラーリといった強豪と対等に戦うためには、優れたパワーユニットが必要だとチャンドックは言う。「2018年終盤に、ホンダの仕事がうまく行き始めている兆候が見えた。（日本GPの）鈴鹿でトロロッソのエンジンをアップグレードした際、前進があったと思う」「（アメリカGPの）オースティンでもさらに前進を証明した。レッドブルは（2019年の）パワーユニットに大きな期待を抱いている。彼らがいい仕事を成し遂げることができれば、F1全体にとって素晴らしいことだ」「ホンダの成功をF1は必要としている。ホンダの成功はレッドブルの成功を意味しており、タイトルを争うグループが3チームに増えることになる。それはとても重要なことだ」<p class="F1i">この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（autosport web）
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【3位】ジェンソン・バトンがパパに。フィアンセとの第一子“ベビー・バトン”のエコー写真を公開
1月19日
元F1ドライバーで2018年からスーパーGTに参戦しているジェンソン・バトンが、フィアンセのブリトニー・ウォードさんとの間に第一子が誕生することを明かした。 SNSを通してバトンは、「#babybutton」のハッシュタグを添え、「ブリトニーと僕は家族に新しいメンバーが加わることを発表する。彼は今初めてのシートに座っている。快適そうだよね！」というコメントを発表、エコー写真も投稿した。 モデルのブリトニーさんとは2016年から交際、2018年6月に婚約を発表した。 2009年F1チャンピオンのバトンは、2018年にTEAM KUNIMITSUからスーパーGTにフル参戦、GT500クラスでタイトルを獲得した。2019年もチームに残留し、山本尚貴とともに2連覇を目指すことが決まっている。<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BswfccMhuFt/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" data-instgrm-version="12" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/BswfccMhuFt/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"><div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"><div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div><div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div><div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"><div style=" color:#3897f0; 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Look how comfy he looks! ?????? #babybutton</a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/jensonbutton_22/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px;" target="_blank"> Jenson Button</a>さん(@jensonbutton_22)がシェアした投稿 – <time style=" font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px;" datetime="2019-01-18T01:35:54+00:00">2019年 1月月17日午後5時35分PST</time></div></blockquote> <script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script>
（autosport web） -
【4位】グランプリのうわさ話：かつてのパートナーへの皮肉が止まらないレッドブル首脳
1月17日
事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■別れたパートナーを顧みないマルコ博士■/b■■div■■b■すぐに手の平を返す可能性もありホンダも油断できない……■/b■■news_photo■■news_photo_text■ Images■div■■div■ レッドブルのモータースポーツコンサルタントを務めるヘルムート・マルコは、冬の間にオーストリアのメディアに対し、しきりに話をしたがっているようだ。 最近、彼は次のようなことを述べている。「我々は2019年シーズンを通して5基の（ホンダ）パワーユニットを使うことを予定している。つまり1台あたり2度のグリッド降格ペナルティを受けることになるだろう」「そうしたペナルティは、優勝を目指すことができないと思われるコースで受けるつもりだ。優勝するチャンスが非常に高いと思われるレースの前にだ」「2018年にメキシコGPの前にそうしてうまくいったようにね！」「ホンダは非常にパワフルなエンジンを供給するだろうが、信頼性の面で彼らは少々苦戦するかもしれない」「メルセデスおよびフェラーリと、ほぼすべてのコースで戦える強力なエンジンがある限り、我々はそのことについては気にしない。そうなれば、過去5年に比べて大きな前進となるだろう」と最後に彼は、ルノーに対する皮肉を付け加えた。■regist■■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■Bチームの台頭に懸念を深めるウイリアムズ■/b■■div■■b■資金に限りがある独立系チームには厳しい状況■/b■■news_photo■■photo3■■news_photo_text■ Images■div■■div■ ウイリアムズは、各チームが他チームから互いにどの部品を購入することができるのかを完全に明確にするためFIAに詳細な質問表を送ることを決めた。 レギュレーションには明確なリストがあり、2チーム間以上で共有できる指定部品と呼ばれるものがあるが、ウイリアムズは“事実上の”3つのBチームの存在によって、独立系チームが中団グループで戦えなくなることを懸念している。 つまりウイリアムズは、指定部品以上のものが共有されていると疑っているのだ。フェラーリはハースにマシンのほぼ半分を供給しており、レッドブルもトロロッソに同様のことをしている。 また今ではメルセデスがレーシング・ポイント（元フォース・インディア）とより関係性を深めている。ウイリアムズはBチームが風洞のデータを共有するのではないかと疑っており（ハースとフェラーリがそうしていると多くの人々が考えている）、中団グループで戦えるようにそうした行為を阻止することを望んでいる。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■ランボルギーニへの忠誠心を選んだドメニカリ■/b■■div■■b■アリバベーネ更迭後も落ち着かないフェラーリ■/b■■news_photo■■photo4■■news_photo_text■ Images■div■■div■ ステファノ・ドメニカリはフェラーリCEO復帰のオファーを断ったようだ。ドメニカリは2008年から2014年4月までフェラーリのチーム代表を務め、チーム不振の責任を問われ代表の座を追われていた。 ルイス・カミッレーリは友人でもあるマウリツィオ・アリバベーネが、フィアット・クライスラー・オートモービルズグループの主要株主代表であるジョン・エルカーンの判断によってチームを追われたことに不満を抱いている。 そのフェラーリCEOであるカミッレーリも不安定なものであり、アニェッリ-エルカーン家は、カミッレーリCEOの座から外すべく、23年間フェラーリで仕事をしフェラーリをトップレーシングチームに育て上げたドメニカリに接触した。 だがドメニカリは、この2年間CEOを務めているランボルギーニへの忠誠を選んだようだ。もし今フェラーリへ戻ることにしたら、彼を信頼するランボルギーニの従業員たちを裏切ることになるからだ。 彼のマッティア・ビノットとの良好な関係は移籍の動機になりはしたが、結局ドメニカリはランボルギーニに残ることを選び、それは同時にカミッレーリのフェラーリCEOの座も守られることになった。（Translation：AKARAG）
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【5位】F1検定クイズ：レッドブル・ホンダへの期待
1月18日
毎月更新、ちょっとマニアックなF1クイズ。全部解答できたらかなりのF1通！？今回のお題は下記の5問です。<b>第1問：</b>次のドライバーのうち、レッドブルを駆って最も多くF1GPで優勝したのは誰？<b>第2問：</b>マックス・フェルスタッペンがシーズン半ばにそれまでのトロロッソからレッドブルに乗り換えたレースでいきなり優勝した時の年齢は？<b>第3問：</b>ピエール・ガスリーがシーズン途中でトロロッソに乗ってF1GPデビューを果たした年、主に戦っていたシリーズ戦の年間ランキングは？<b>第4問：</b>レッドブルF1チームがこれまで使用していないパワーユニット(エンジン)は？<b>第5問：</b>レッドブルとは兄弟チームとなるトロロッソが昨2018年、ホンダ・エンジンを用いて決勝レースで奪った最上位は？■A■community/fken/sp/1" class="common_btn block_width80■A2■解答はこちらから■/A■<BR>
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【6位】グランプリのうわさ話：かつてのパートナーへの皮肉が止まらないレッドブル首脳
1月17日
事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■別れたパートナーを顧みないマルコ博士■/b■■div■■b■すぐに手の平を返す可能性もありホンダも油断できない……■/b■■news_photo■■news_photo_text■ Images■div■■div■ レッドブルのモータースポーツコンサルタントを務めるヘルムート・マルコは、冬の間にオーストリアのメディアに対し、しきりに話をしたがっているようだ。 最近、彼は次のようなことを述べている。「我々は2019年シーズンを通して5基の（ホンダ）パワーユニットを使うことを予定している。つまり1台あたり2度のグリッド降格ペナルティを受けることになるだろう」「そうしたペナルティは、優勝を目指すことができないと思われるコースで受けるつもりだ。優勝するチャンスが非常に高いと思われるレースの前にだ」「2018年にメキシコGPの前にそうしてうまくいったようにね！」「ホンダは非常にパワフルなエンジンを供給するだろうが、信頼性の面で彼らは少々苦戦するかもしれない」「メルセデスおよびフェラーリと、ほぼすべてのコースで戦える強力なエンジンがある限り、我々はそのことについては気にしない。そうなれば、過去5年に比べて大きな前進となるだろう」と最後に彼は、ルノーに対する皮肉を付け加えた。■regist■■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■Bチームの台頭に懸念を深めるウイリアムズ■/b■■div■■b■資金に限りがある独立系チームには厳しい状況■/b■■news_photo■■photo3■■news_photo_text■ Images■div■■div■ ウイリアムズは、各チームが他チームから互いにどの部品を購入することができるのかを完全に明確にするためFIAに詳細な質問表を送ることを決めた。 レギュレーションには明確なリストがあり、2チーム間以上で共有できる指定部品と呼ばれるものがあるが、ウイリアムズは“事実上の”3つのBチームの存在によって、独立系チームが中団グループで戦えなくなることを懸念している。 つまりウイリアムズは、指定部品以上のものが共有されていると疑っているのだ。フェラーリはハースにマシンのほぼ半分を供給しており、レッドブルもトロロッソに同様のことをしている。 また今ではメルセデスがレーシング・ポイント（元フォース・インディア）とより関係性を深めている。ウイリアムズはBチームが風洞のデータを共有するのではないかと疑っており（ハースとフェラーリがそうしていると多くの人々が考えている）、中団グループで戦えるようにそうした行為を阻止することを望んでいる。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■ランボルギーニへの忠誠心を選んだドメニカリ■/b■■div■■b■アリバベーネ更迭後も落ち着かないフェラーリ■/b■■news_photo■■photo4■■news_photo_text■ Images■div■■div■ ステファノ・ドメニカリはフェラーリCEO復帰のオファーを断ったようだ。ドメニカリは2008年から2014年4月までフェラーリのチーム代表を務め、チーム不振の責任を問われ代表の座を追われていた。 ルイス・カミッレーリは友人でもあるマウリツィオ・アリバベーネが、フィアット・クライスラー・オートモービルズグループの主要株主代表であるジョン・エルカーンの判断によってチームを追われたことに不満を抱いている。 そのフェラーリCEOであるカミッレーリも不安定なものであり、アニェッリ-エルカーン家は、カミッレーリCEOの座から外すべく、23年間フェラーリで仕事をしフェラーリをトップレーシングチームに育て上げたドメニカリに接触した。 だがドメニカリは、この2年間CEOを務めているランボルギーニへの忠誠を選んだようだ。もし今フェラーリへ戻ることにしたら、彼を信頼するランボルギーニの従業員たちを裏切ることになるからだ。 彼のマッティア・ビノットとの良好な関係は移籍の動機になりはしたが、結局ドメニカリはランボルギーニに残ることを選び、それは同時にカミッレーリのフェラーリCEOの座も守られることになった。（Translation：AKARAG）
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【7位】「ホンダF1エンジンは非常にパワフルになった」とメルセデス首脳が評価。チーム序列の大きな変化も予想
1月15日
メルセデスF1のチーム代表トト・ウォルフは、ホンダのパワーユニット（PU／エンジン）は2018年に向上し、非常にパワフルになったと評価した。一方で、2019年にチームの序列を決める上でより重要になってくるのは、新たな空力レギュレーションにうまく対応できるかどうかであるとも述べている。 ホンダは2015年にマクラーレンのパワーユニットパートナーとしてF1に復帰したものの、当初はライバルのメルセデス、フェラーリ、ルノーに追いつけず、パフォーマンスと信頼性の大幅な改善を実現できないまま、2017年末にマクラーレンとの契約を終了した。しかし新たなパートナー、トロロッソと組んだ2018年、ホンダは向上を示し、レッドブル・レーシングは2019年からルノーに代えてホンダのパワーユニットを搭載することを決めた。 レッドブル首脳陣は繰り返し、ホンダの向上に満足しており、ともにタイトルを狙いたいと大きな期待を述べている。 2014年から2018年にF1でドライバーズおよびコンストラクターズ選手権を連覇したメルセデスのウォルフ代表は、ホンダのパワーユニットは非常にパワフルになったとの見解を示した。一方で2019年の戦いにおいて一番の決め手になるのは、空力レギュレーション変更にうまく対応できるかどうかであるとも語った。2019年に向け、F1はオーバーテイクの促進を目的に、ウイング、バージボード、フロントブレーキダクトなどの規定を変更した。 ホンダのパワーユニットに変更したレッドブルは戦闘力を増すと思うかと聞かれたウォルフは「ホンダのエンジンはいまやかなりパワフルに見える」と答えたとRaceFansが伝えた。ウォルフは2019年のタイトル争いについて次のように続けた。「これまでのパターンは見られなくなってきている。サーキットの種類によってひとつのチームが圧勝するというわけではないんだ。状況は変わった」「確かにホンダのエンジンはいまやかなりパワフルに見える。だが一番大きく影響するのは一新された空力レギュレーションだ。それがすべての状況を一変させるだろう」「他チームより早くレギュレーションの抜け穴を見つけたり、マシンをうまく機能させる方法を理解するチームが出てくるかもしれない。そのため、新レギュレーションには変化をもたらす非常に大きな要素があると私は考えている。今注目していないようなチームが浮上してくることだろう」<p class="F1i">この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています
（autosport web） -
【8位】「ホンダとの新プロジェクトが天才デザイナー、ニューウェイの意欲を再燃させた」とレッドブル首脳
1月17日
レッドブル・レーシングがパワーユニット（PU／エンジン）をルノーからホンダに変更したことが、チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイのモチベーションを再燃させたと、モータースポーツコンサルタントを務めるヘルムート・マルコが語った。 1990年代にウイリアムズとマクラーレンのタイトル獲得を支えた天才エンジニアのニューウェイは、2006年にレッドブルに加入。2010年から2013年の4年連続ダブルタイトル制覇に貢献した。その後、F1の業務を減らし、レッドブルとアストンマーチンのヴァルキリープロジェクトなどに取り組んできた。 しかしニューウェイは2017年以降、再びF1への関与を深めてきている。レッドブルが長年のパートナー、ルノーと決別し、2019年からホンダのパワーユニットを搭載するという決断を下したことは、ニューウェイのモチベーションをより一層高めたと、マルコは言う。「ニューウェイはもはや毎日決まった仕事をして過ごすようなことは望んでいない」とマルコ。「一日一日の契約のような形で我々のための作業に当たっている」「彼はヴァルキリープロジェクトに関心を持ち、夢中になった。彼には常に新しいタスクを用意する必要があるのだ」「エンジンに関して可能性がないなら、今のようなニューウェイを見ることはできないだろう。彼は（12月にホンダのモータースポーツ技術開発を担う研究所である）HRD Sakuraを訪れた。我々は、彼が必要としているものを提供する方法を見つけたのだ。それこそがチームに大きな価値をもたらす」 レッドブルとニューウェイとの現在の契約期間は2019年末までであるとみられているが、当然のことながらマルコはこの契約をさらに延長することを望んでいる。2021年にはF1に大規模な技術レギュレーション変更が行われることもあり、ニューウェイの力が必要だと考えているのだ。「ニューウェイは重要なファクターだ。新しい空力規則が導入された時、我々は方向を完全に間違ったが、バルセロナまでにマシンの競争力を取り戻した」「ニューウェイにはそれができるのだ。彼は設計段階で、技術データがない状態でも、誤った部分を見つけ出す」「『これはうまくいかない』と指摘するのだ。彼のオフィスは自宅のようだよ。コンピューターなしに、大きな製図板だけで作業をする」「他の人間が、皆に理解できるようにコンピューター言語に変換する。そういうやり方で、彼は95パーセント正しい設計をするのだ」<p class="F1i">この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（autosport web）
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【9位】政治能力が未知数の新代表ビノットに懸念の声。「フェラーリは優秀な技術者を失いかねない」
1月19日
かつてジョーダン・グランプリでテクニカルディレクターを務めたゲイリー・アンダーソンは、マッティア・ビノットを新たなチーム代表に任命したフェラーリの決断は“誤ったもの”だと考えている。 フェラーリでエンジン担当のエンジニアとしてキャリアをスタートさせたビノットは、2015年よりパワーユニット部門を率いるようになり、フェラーリの技術部門の中でも、重要人物とみなされていた。 2016年、ビノットは当時フェラーリのチーム代表だったマウリツィオ・アリバベーネによりテクニカルディレクターに任命された。彼の働きもあって2017年、2018年とフェラーリはメルセデスへ挑戦できるところまで戦闘力をあげてきたが、シーズン後半になるとチームとドライバーのミスや不運が重なり、両年ともタイトルを逃した。 そして2018年にはビノットとアリバベーネの間で意見が衝突し、2019年の1月初旬にアリバベーネの更迭が発表された。 オートスポーツ・インターナショナル・ショーに出席したアンダーソンは、「ビノットは、技術部門のマネージャーとしては申し分ない人物だったし、彼がテクニカルディレクターになるというのは、当然認めなければならなかったことだった」と話した。「この仕事（チーム代表）は7日間、フルタイムだ。パートタイムの仕事ではない。彼が技術部門での仕事に割ける労力は少なくなるだろう」「これは誤った決断だと私は考えている。彼らは誰か他の人を（チーム代表に）任命するべきだった」「どうして技術者として最適な人を、マネージメントという政治的で、彼の得意とするところではない場所に配置したのか、私には本当にわからない。なぜあんなことをしたのだろうか？」<h2>■2019年末にビノット辞任の可能性</h2> アリバベーネがチーム代表の座に就いていた間に集まった批判は、『責任負わせる』という文化をチーム内に作ったことに向けられた。これについてアンダーソンは、次のように語った。「失敗に対する責任という文化を作るべきではなかった。なぜ失敗したのかを確実に認識し、そこを強化しなければならない」 またアンダーソンは、ビノットがチーム代表に就任したことで技術部門の仕事に時間を割けなくなり、それに伴ってパフォーマンスが伸び悩んだ場合は、ビノット自身に“リスク”が降りかかる可能性があると懸念している。「もしレッドブルがステップアップを果たし、フェラーリがチャンピオンシップで3位か4位になったら、まずビノットが多くの非難を浴びることになるだろう。そして2019年末には何かが起こるかもしれない」「フェラーリは、本来配置すべき場所でないところに彼を置いたのだから、非常に優秀な人物を失いかねないよ」<figure id="attachment_445573" style="width: 660px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/18190216/_967337_HiRes-660x440.jpg" alt="2018年F1第19戦メキシコGP マッティア・ビノット" width="660" height="440" class="size-medium wp-image-445573" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/18190216/_967337_HiRes-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/18190216/_967337_HiRes-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/18190216/_967337_HiRes.jpg 1280w、 https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/18190216/_967337_HiRes-764x510.jpg 764w、 https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/18190216/_967337_HiRes-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 660px) 100vw、 660px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第19戦メキシコGP マッティア・ビノット</figcaption></figure><p class="F1i">この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（autosport web）
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【10位】【津川哲夫2018年私的ベストメカ2/5】チャンピオンマシン、メルセデスW09の斬新すぎたフロントサスペンション
1月15日
2018年のF1のフロントサスペンションはいくつかのパターンがみられた。それでも基本的な方法はほぼ全チームで変わらない。上下動（ヒーブ・ムーブメント）はヒーブサスペンションユニットが受け持ち、上下動のスピードをスプリング（コイルか傘ワッシャースプリング）のレートで、振動加速度をイナーター（慣性緩衝器）で調整する方法だ。 そして車体重量を受け止めてライドハイトを維持する目的でロッカーの回転中心にトーションバースプリング（捩じり棒型スプリング）を配置。左右のサスペンションの独立した動きを矯正・調整するのにはアンチロールバーが担い、さらに左右の各ロッカーにはダンパーも装着され、左右のサスペンション振動の緩衝を受け持っている。これがもっとも一般的なフロントサスペンションの構造になっている。 しかし、こう言ったフロントサスペンションのセオリーを無視するかのように、過激なアイデアで登場したのがメルセデスW09だ。左右のロッカーがソリッドリンク（1）で結ばれ、ヒーブムーブメント〔上下動〕では左右まったく同じに稼働するのだが、ロッカーの上下動がシンクロしないロール時（車体の左右の傾き）や縁石等で片輪だけが大きく持ち上がるような独立した動きは、このソリッドリンクで理論上、すべて止められている。 つまり、ロール・ロックが行われていて通常のアンチロールバーのユニットは搭載されていないことになる。ロール・ロックされたおかげでロッカー（2）のロールムーブメントはなくなり、上下動は常にシンクロすることになり、トーションバースプリング（3）は左右2本の必要はなくなり、右側のロッカーの回転中心に1本あるだけで、左側には搭載されていない。<figure id="attachment_444226" style="width: 660px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/15113253/ASWEB-MGP-FSUSb-660x445.jpg" alt="【津川哲夫2018年私的ベストメカ2/5】チャンピオンマシン、メルセデスW09の斬新なフロントサスペンション" width="660" height="445" class="size-medium wp-image-444226" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/15113253/ASWEB-MGP-FSUSb-660x445.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/15113253/ASWEB-MGP-FSUSb-155x105.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/15113253/ASWEB-MGP-FSUSb.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/15113253/ASWEB-MGP-FSUSb-756x510.jpg 756w, https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/15113253/ASWEB-MGP-FSUSb-297x200.jpg 297w" sizes="(max-width: 660px) 100vw, 660px" /><figcaption class="wp-caption-text">これまでの基本形から斬新な発想でアプローチしてきた2018年のメルセデスW09のフロントサスペンション</figcaption></figure> 写真でその動きを見てみると、まずはプッシュロッド（9）からの入力（路面からの）をロッカー（2）が受けてヒーブユニット（5）を押し、上下動では左右のロッカー（2）から同時に押される。そして、シャフト本体を圧縮。逆方向（車体が浮き上げる方向）ではシャフトは左右に伸びる方向へ動き、内部のオリフィス＆バルブによってその振動の距離、速度、加減速度を管理している。 この写真はフルドゥループ（もっとも伸び切った）状態のサスペンション。これ以上は伸びず、バンプストッパー（6）が縮の限界を抑えているので、現実のサスペンションの動きはシャフトストローク（8）分しかない。ロッカー（2）の回転運動は右側のロッカー回転中心に装着されたトーションバー・スプリング（3）を捩じり、スタティック（停止状態）での車重を受け止めていて、上下動のスプリングとして使われる。左右のロッカー中心から伸びるロッカーアーム（4）は車体中心部で重なり、左右の頂点はロール・ロック・タブ（1）で結ばれ上下動だけを許容する。 また、左のロッカーの中心にはロッカーアーム（4）のプレロードアジャスター（7）が設定されていて、微妙なセッティングの違いをスプライン（回転軸同士を連結させたときに軸方向に生じる変位を逃して動力を伝達するパーツ）の位置を変えることで調整している。写真にでは見えないが、ロッカー下部には左右にダンパーも装着されている。 メルセデスW09の2019年のサスペンションはフロントの姿勢変化を徹底的に嫌った結果だが、左側トーションバー、トーションバーブラケット、そしてアンチロールバーユニット……の消滅で、結果的にフロント部の大幅な軽量化にも成功している。実際、2017年までのメルセデスの車体は重く、軽量化は2018年型車の開発方針の第一義であった。 この方式はサスペンションの基礎エンジニアリングからはなかなか登場することができない斬新なアイデアだ。これまでの常識を覆す驚愕のデザイン。しかしこのアイデアには、追いつめられた軽量化への対応と、フラットフロア・エアロの開発限界からの必死の模索……とも理解できる。さて2019年、次なる一手を早く見てみたいものだ。
（Tetsuo Tsugawa）
| 11/23(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
| フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
| 11/24(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
| 予選 | 結果 / レポート | |
| 11/25(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
| 1位 | ルイス・ハミルトン | 408 |
| 2位 | セバスチャン・ベッテル | 320 |
| 3位 | キミ・ライコネン | 251 |
| 4位 | マックス・フェルスタッペン | 249 |
| 5位 | バルテリ・ボッタス | 247 |
| 6位 | ダニエル・リカルド | 170 |
| 7位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 69 |
| 8位 | セルジオ・ペレス | 62 |
| 9位 | ケビン・マグヌッセン | 56 |
| 10位 | カルロス・サインツJr. | 53 |
| 1位 | メルセデス | 655 |
| 2位 | フェラーリ | 571 |
| 3位 | レッドブル | 419 |
| 4位 | ルノー | 122 |
| 5位 | ハース | 93 |
| 6位 | マクラーレン | 62 |
| 7位 | フォース・インディア | 52 |
| 8位 | ザウバー | 48 |
| 9位 | トロロッソ | 33 |
| 10位 | ウイリアムズ | 7 |
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