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【1位】トロロッソ・ホンダ辛口コラム：両者ともに標準以下のパフォーマンス。序列は落ちるばかり
7月16日
　トロロッソ・ホンダの活躍を甘口＆辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のトロロッソ・ホンダのコース内外の活躍を批評します。今回はオーストリアGP、イギリスGPを、辛口の視点でジャッジ。————————　2017年末でマクラーレンとの関係を解消したこと自体はホンダにとって良いことだった。パートナーシップがスタートしたころからマクラーレンから屈辱を与えられてきたからだ。ただ、決定が遅れたことで、新パートナー候補はほぼなく、ホンダはトロロッソと契約するほかなかった。■regist■　マクラーレンとトロロッソの体制に大きな差があるのは明白な事実だ。カナダGP以来、ホンダは小規模チームと組んだ代償を払い続けているといっていい。この2戦、ピエール・ガスリーはポイント圏にわずかに届かない位置でフィニッシュしている。イギリスGPでスチュワードが科した5秒加算ペナルティは厳しすぎたとは思うが、それでもトロロッソがこの1カ月、序列を落としつつあるのは間違いないだろう。　サーキットレイアウトや各チームが導入するアップグレードによって、毎戦、力関係は変化するが、6月序盤からハース、ルノー、フォース・インディアが導入してきたアップグレードがうまく機能している。一方で、残念ながらトロロッソは、大規模な空力アップグレードによって混乱に陥っている。　オーストリアとイギリスで、トロロッソは新しいパーツと従来のパーツをあらゆる組み合わせで試して、ベストな設定を探した。これは、何が機能し、機能しないのかが全く分からず、途方に暮れている者が取る行動だ。テクニカルディレクターのジェームズ・キーをはじめとする技術グループは、第2戦バーレーンに持ち込んだ小さなアップグレードが予想以上の効果を発揮したことに舞い上がり、本格的なアップグレードによってさらに上を目指せるものと考えていたに違いない。だが現実はどうかというと、トロロッソは中団後方でザウバー、マクラーレン、フォース・インディアと戦い、後ろにいるのはウイリアムズのみというありさまだ。いまや中団上位のハースやルノーには大きく後れている。　その上、イギリスGPのFP3では、ブレンドン・ハートレーのサスペンションが壊れ、大クラッシュが発生した。このようなトラブルはF1チームとして許されないものだ。　とはいえ、ホンダが完璧だと言うつもりもない。シュピールベルクでもシルバーストンでもパワーユニットに問題が発生した。ハートレーは、コネクターの問題で実質的にシルバーストン決勝をスタートすることすらできなかった。人的ミスであろうと設計上の欠陥であろうと関係ない。標準以下のパフォーマンスであることは間違いない。トロロッソと同様に、ホンダも早急に態勢を整える必要がある。さもなければコンストラクターズ選手権8位の座を失うことになるだろう。（Nick Richards）
【2位】レッドブル、“進歩のない”ルノーに強い不満を示す「ホンダはこれから大きく改善するはず」
7月11日
　レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1イギリスGPで、自分たちが搭載するルノーのパワーユニットとフェラーリやメルセデスとの差を目の当たりにして、ショックを受けたと述べた。　フェルスタッペンは最終的にブレーキ関係のトラブルでリタイアするまで、上位を走っていた。しかしフェラーリやメルセデスのマシンとはストレートスピードが違いすぎて勝負にならなかったと、ホーナーは言う。「（決勝中）防御するにしても攻撃するにしても、まるで戦えない状態だった」とホーナー。「リスタートでキミ（・ライコネン）と戦った時の状況を見れば分かる。我々は予選モードで走っていたが、キミとの間には大きな差があった」「マックスがキミを抑えるのがどれだけ大変だったことか。彼らのリスタート時のスピードはあり得ないようなものだった」　フェルスタッペン自身も、馬力が違いすぎて、同じカテゴリーのマシンには思えなかったとまで語っている。「70馬力か80馬力劣っていると苦戦するのは当たり前だ。ストレートではまるで違うカテゴリーのマシンのようだった」とフェルスタッペンは言う。「正確な数値は分からないけど、ストレートで1秒失っていた。それだけロスが大きかったということだ」　まるで自分がF2マシンで走っているように感じたかと聞かれると、フェルスタッペンは「そのとおり！」と答えた。　ダニエル・リカルドは、終盤、ロングスティントを走るメルセデスのバルテリ・ボッタスとの差を縮めていたものの、追い抜くにはいたらなかった。「彼（リカルド）は、タイヤでは有利でグリップもパフォーマンスもよかったにもかかわらず、バルテリにアタックできなかった」とホーナーは嘆く。「DRSを使っても遅れていったんだ」「今のシルバーストンの問題は、全開率が極めて高いことだ。予選では82パーセントをフルスロットルで走る」「そのためにパワーの重要性が著しく増している。予選ではすべてのコーナーで我々の方がセバスチャン（・ベッテル）より速かった。だが稼いだタイムをストレートですべて失っている」　レッドブルは長年のパートナー、ルノーとは今季末で袂を分かち、2019年からホンダのパワーユニットを搭載する。ホーナーは、ホンダのパワーユニットに代えてもすぐに状況が好転するわけではないと認める一方で、向上するポテンシャルはルノーよりもホンダの方が大きいとの考えを示した。「現時点でホンダとルノーは似たような状況だ。ただポテンシャルと開発が重要となる」とホーナー。「ホンダは前とのギャップを縮めるために作業を進めている。その取り組みを我々は信じているのだ。ルノーは毎年同じことの繰り返しだ。だが、ホンダは大きく進歩していると思う。そういう意味で正しい選択だといえるだろう。変えるべき時が来たということだ」この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています

（autosport web）
【3位】【順位結果】F1第10戦イギリスGP決勝
7月8日
　2018年F1第10戦イギリスGP決勝で、フェラーリのセバスチャン・ベッテルが優勝を飾った。■2018年F1第10戦イギリスGP決勝　順位結果<div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos</th><th>No</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time/Gap</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>1h27’29.784</td><td>52</td></tr><tr><td>2</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>2.264</td><td>52</td></tr><tr><td>3</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>3.652</td><td>52</td></tr><tr><td>4</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>8.883</td><td>52</td></tr><tr><td>5</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>9.500</td><td>52</td></tr><tr><td>6</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>28.220</td><td>52</td></tr><tr><td>7</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>29.930</td><td>52</td></tr><tr><td>8</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>31.115</td><td>52</td></tr><tr><td>9</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>33.188</td><td>52</td></tr><tr><td>10</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>フォース・インディア</td><td>34.708</td><td>52</td></tr><tr><td>11</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>35.774</td><td>52</td></tr><tr><td>12</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>38.106</td><td>52</td></tr><tr><td>13</td><td>10</td><td>P.ガスリー※</td><td>トロロッソ</td><td>39.129</td><td>52</td></tr><tr><td>14</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>48.113</td><td>52</td></tr><tr><td>15</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>DNF</td><td>46</td></tr><tr><td>NC</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>DNF</td><td>37</td></tr><tr><td>NC</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>DNF</td><td>37</td></tr><tr><td>NC</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>DNF</td><td>31</td></tr><tr><td>NC</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>DNF</td><td>18</td></tr><tr><td>NC</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>DNF</td><td>1</td></tr></table></div>※終盤のセルジオ・ペレスとの接触によりピエール・ガスリーは5秒加算のペナルティが科された。

（autosport web）
【4位】グランプリのうわさ話：なんとしてもアロンソを残留させたいマクラーレン代表の方策
7月13日
　事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■アロンソ体制は盤石■/b■■div■■b■スポンサーを逃したくないマクラーレン■/b■■news_photo■■news_photo_text■ Images■div■■div■　最近、マクラーレン内で行なわれた人事移動により、フェルナンド・アロンソの立場はより強くなったようだ。アロンソのフェラーリ在籍時にエンジニアを務めていたアンドレア・ステラは、新たな役職であるパフォーマンスディレクターへと昇格した。これは実質、レースでのテクニカルチーフということであり、ふたりの関係性を考えると、アロンソを残留させたいザック・ブラウンなりの譲歩だと見られる。　マクラーレンチーム代表のブラウンは、2019年の主要スポンサー維持のために是が非でもアロンソを残留させたがっているらしく、すべての望みを叶えるかのような姿勢を見せている。それはシルバーストンで他チームのトップが「彼はフェルナンドの直属の、新しいチーム副代表だ」と話すほどだという。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■2020年に第2の中国GP開催か■/b■■div■■b■F1開催数を増やしていきたいリバティ・メディア■/b■■news_photo■■photo3■■news_photo_text■ Images■div■■div■■regist■　この数週間のうちにFOM代表と海南省の権威者との交渉が急ぎ足で行なわれ、2020年シーズンから、中国はふたつのグランプリを開催することになるかもしれない。　海南省は来シーズンにフォーミュラEを開催することが決定しているが、リバティ・メディアも中国でさらにもう一戦を行ないたいという大きな計画を立てているようだ。地元自治体は経済状況を問題としないうえ、海南省第二の都市である三亜市は主要な観光地となることを目標としているため、カレンダーに新たなストリートレースが加わる可能性は高そうだ。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■2020年にハンコックがタイヤサプライヤーに？■/b■■div■■b■リバティ・メディアが1年更新を拒否するピレリと駆け引き■/b■■news_photo■■photo4■■news_photo_text■ Images■div■■div■　ピレリが現在の契約を1年間更新することを拒否したため、2020年シーズンからはハンコックがタイヤサプライヤーとなる可能性が浮上している。ピレリとF1との契約は2019年末に期限を迎える。2021年からは18インチのホイールが導入されることが決定しており、リバティ・メディアは新タイヤでの新規参入を募る前に、ピレリに1年間の契約を受け入れることを求めていた。　しかしピレリは3年間の契約でなければ受け入れないことを明言しており、そうなった場合は2022年までピレリが唯一のF1タイヤサプライヤーであり続ける。この難しい状況のなか、2019年末にピレリが身を引くことになるのであれば2020年から参入する意思があることを、ハンコックはリバティ・メディアとFIAに対して表明しているという。（Translation：Akane Kofuji）
【5位】「ホンダが自信を取り戻したことが、パフォーマンス向上につながっている」とトロロッソTD
7月14日
　トロロッソのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーは、ホンダはパートナーシップをスタートしたころに比べ、自信をもって作業に取り組めるようになってきたと語った。それがパフォーマンス向上につながっているという。　ホンダはマクラーレンとの契約を3年で終了し、2018年からトロロッソにパワーユニットを供給している。　それはトロロッソにとっても大きな変化で、初めてワークス体制でF1活動を行うことになり、大きなプレッシャーを感じていると、キーは言う。「トロロッソがワークスのパートナーシップを結んだのは初めてだ。カスタマーだった時にはベンチテストを行うこともなく、与えられたPUを受け取るだけだったので、ワークスとしてやりたいと常に思っていた。しかし、いざそのチャンスを与えられると、特に経済的リソースの面で、『一体どうやったらいいんだ？』と思ってしまった。おかしな話だよ」とキーはホンダ公式サイトのインタビューにおいて語った。「本当に大きなチャレンジだし、責任も重大だ。シャシーチームを信頼してもらっており、その期待に応えなければならない。そのための人員補給をしたわけではなく、それまでのメンバーで対応している。メンバー全員がこのチャレンジに非常にうまく立ち向かっている」「我々にとっては昨シーズンよりプレッシャーが少ないだろうと多くの人が言っているが、そんなことは全くない。もちろんプレッシャーはあるが、それをネガティブなものではなくポジティブなプレッシャーにしようとしている」　ホンダとの協力関係は非常にうまくいっており、それがチーム全体の向上につながっていると、キーは考えている。また、過去3年に苦戦してきたホンダが、自信を取り戻しつつあるとの考えも示した。<figure id="attachment_390247" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/14085205/18R10UK-Tan-STR10-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-390247" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/14085205/18R10UK-Tan-STR10-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/14085205/18R10UK-Tan-STR10-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/14085205/18R10UK-Tan-STR10-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/14085205/18R10UK-Tan-STR10.jpg 1280w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/14085205/18R10UK-Tan-STR10-765x510.jpg 765w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">ホンダF1テクニカルディレクターの田辺豊治氏</figcaption></figure>「我々はお互いにとてもオープンで、誠実に向き合っている。このことが、課題を解決し、スムーズに進歩していく上で役立っている」「相手を非難することなく、オープンにコミュニケーションを取っている。パートナーシップがスタートした当初は、昨シーズンまで難しい状況だった影響でホンダは少しナーバスで自信をなくしているように見えた。我々としては、彼らがそういう状態をリセットし、状況の整理ができるようにする必要があった。彼らはとてもうまくやったと思う」「組織変更を行ったことも助けになったと思う。ひとりが担っていた非常に重い役責が今はふたりに分けられたことで、複雑なタスクをうまくカバーできるようになったと思う」「ホンダは多くのリソースを持った力のある企業だが、新たなインプットが必要だったと考えている。我々は昨年まで他のパワーユニットを使っていたので、何をどう進めていくべきか、何が実現可能かを、おおむね理解していた」「我々が考えるホンダの役割についても話し合うことができた。彼らには十分な人員、能力、資金力などがあったので、かなり素早く対応することができた」「彼らはうまく対処し、内部での作業がうまく進んでいると思う。信頼性に対する懸念がない状況で仕事を進められている」「さらに私が気付いたのは、彼らが自信を深めてきていることだ。我々と働き始めたころと比べると、リスクを冒してチャレンジしようとしている。この調子で続けていけば、いい方向に進んでいくだろう」　　キーは、カナダに導入されたパワーユニットのアップグレードにより、パワーが向上したと認めている。　　「いくつか小さな故障はあったが、ほんのわずかだった。彼ら（ホンダ）がパフォーマンス向上に集中して取り組めたことがよかった。そういった取り組みが実を結び始めている」とキーは今シーズン前半を振り返って語った。（autosport web）
【6位】「トロロッソ・ホンダは、常に100パーセントの力を発揮できればトップ10の常連になれる」とTDジェームズ・キー
7月13日
　トロロッソのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーは、今シーズンの同チームは、高いポテンシャルを持ちながら、それを一貫して発揮できないという問題を抱えていると認めた。　ピエール・ガスリーは第2戦バーレーンで4位を獲得、第7戦モナコでは7位に入った。しかしトロロッソ・ホンダは毎戦速さを発揮しているわけではなく、10戦終了時点で、他に入賞したのはブレンドン・ハートレーのアゼルバイジャンでの10位のみだ。「今シーズンはまさにジェットコースターのようにアップダウンを経験している」とキーはホンダ公式サイトのインタビューにおいて語った。「現時点のポジションには満足していないが、その要因はさまざまだ。ペースがとてもいい時もあり、モナコやバーレーンでピエールは速さを見せていた。ただ、一貫して力を発揮することができずにいる」「原因の一部はシャシーだ。一貫性を向上させるため、アップグレードを行ってきた。ポテンシャルがあると分かっているが、いいパフォーマンスを発揮するにはすべての要素においてうまくやる必要がある。うまくまとまれば、機能するはずなのだ」「今シーズンは、いい時と悪い時でコンマ3秒ほどのラップタイムの差がある。それによって、トップ10に入るか、14番手になったりQ1で敗退するかの違いが出てくる」「調子のアップダウンが激しいように見えるが、ライバルとのラップタイム差を見ると、非常に僅差だ。だからこそ100パーセントの力を出さなければならない。今のところ、さまざまな理由で、最大限のポテンシャルを発揮できていないのだ。そういう状況を変える必要がある」

（autosport web）
【7位】ルノーPUを「格下カテゴリーのエンジン」と言い切ったフェルスタッペンの矜持【今宮純のF1ドライバー採点】
7月12日
　F1ジャーナリストの今宮純氏が独自の視点でドライバーを採点。週末を通して、20人のドライバーから「ベスト・イレブン」を選出。予選やレースの結果だけにとらわれず、3日間のパドックでの振る舞い、そしてコース上での走りを重視して評価する。今回は第8戦フランスGP、第9戦オーストリアGP、第10戦イギリスGPの3連戦分だ。—————————————　☆　ニコ・ヒュルケンベルグ<figure id="attachment_389790" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/12131114/_948511_1200px-300x200.jpg" alt="ニコ・ヒュルケンベルグ" width="300" height="200" class="size-small wp-image-389790" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/12131114/_948511_1200px-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/12131114/_948511_1200px-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/12131114/_948511_1200px-660x439.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/12131114/_948511_1200px-766x510.jpg 766w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/12131114/_948511_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">ニコ・ヒュルケンベルグ</figcaption></figure>　南フランスから北上した3連戦、その出発点フランスGPはルノーの最重点イベント。マルセイユではフェスを開催、ポール・リカールには多数の招待客やVIPが来場。彼らの前でチームメイトとともにダブル入賞を決めたヒュルケンベルグ、今季は完走レースすべてグリッド順位と同じかそれ以上のフィニッシュしている。　イギリスGPでも予選11番手から決勝6位に。現在コンストラクターズランキング4位のルノー、昨年のルノーは第10戦時点でランキング8位（26点）。今年はすでにふたりのドライバーが70点を獲得しており、実に“44点増”だ。☆　ピエール・ガスリー<figure id="attachment_387971" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/07115737/63I4891-300x200.jpg" alt="2018年F1第10戦イギリスGP　ピエール・ガスリー" width="300" height="200" class="size-small wp-image-387971" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/07115737/63I4891-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/07115737/63I4891-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/07115737/63I4891-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/07115737/63I4891-765x510.jpg 765w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/07115737/63I4891.jpg 1240w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第10戦イギリスGP　ピエール・ガスリー</figcaption></figure>　中団チームの真ん中あたり、苦戦続きのトロロッソ・ホンダ。チームメイトのブレンドン・ハートレーはこの3戦とも最後列（ピット・スタート）、つまりガスリーの孤軍奮闘だった。密集状態で接触もありながらオーストリアGP11位、イギリスGP13位（10位フィニッシュもペナルティで降格）はまさに“悪戦・健闘”。☆　バルテリ・ボッタス<figure id="attachment_385935" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/01235455/_946518_1200px-300x200.jpg" alt="2018年F1第9戦オーストリアGP決勝：ギヤボックストラブルでリタイアとなったバルテリ・ボッタス" width="300" height="200" class="size-small wp-image-385935" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/01235455/_946518_1200px-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/01235455/_946518_1200px-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/01235455/_946518_1200px-660x439.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/01235455/_946518_1200px-766x510.jpg 766w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/01235455/_946518_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第9戦オーストリアGP決勝：ギヤボックストラブルでリタイアとなったバルテリ・ボッタス</figcaption></figure>　ひとこと、レース運がない……。明らかに昨年よりマシンを自分のものにしてきている。オーストリア連続PPがその証、またタイヤのケアもハミルトンよりうまくコントロールできているのだが……。☆☆　エステバン・オコン<figure id="attachment_388676" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/09004035/_948487_1200px-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-388676" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/09004035/_948487_1200px-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/09004035/_948487_1200px-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/09004035/_948487_1200px-660x439.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/09004035/_948487_1200px-766x510.jpg 766w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/07/09004035/_948487_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">ケビン・マグヌッセン　2018年F1第10戦イギリスGP</figcaption></figure>　7戦連続セルジオ・ペレスに予選で先行、貴重なポイントを重ねている。アップデート導入が進まないなか、タイヤ・マネージメントが最近とても冴えている。超高温シルバーストーンではミディアムで最長33周、アロンソを抑えきって7位でフィニッシュ。☆☆　ケビン・マグヌッセン　今年ブリヂストンを退社して、ハースに加入した富塚裕エンジニア（タイヤ担当）を彼は誉めている。しばしばラフなプレーをまわりから指摘されているがこの3連戦はすべて入賞、そればかりか初戦オーストラリアで起きたホイールトラブル以外の9レースで完走中。これがロマン・グロージャンに内なるプレッシャーの塊となっているのかも。☆☆☆　キミ・ライコネン　メディアから発せられる“ノイズ”などは、年中行事みたいなものと割り切っている。来季の動向が騒がれたこの3連戦期間を粛々と走り、表彰台に立つ。ニコ・ロズベルグが言ったように、「キミは1周目に（意図的に）無謀なことはしない」のだ。だからやや“引き気味”になり、順位を下げることが多いのだが。イギリスGPでハミルトンに追突、ミスを認める発言はいさぎよし。☆☆☆　ルイス・ハミルトン　ポール・リカールは“快勝”。レッドブルリンクは“破滅”。そしてシルバーストンではスタートを出遅れ、ライコネンと接触スピン、18番手から“反撃”。この3レースで3つのストーリーを演じたハミルトン、皮肉ではなくコース上のエンターテインメントだ。シリーズ首位交代が数回起きている今年、キャリア12年でもっとも烈しいシーズンに彼はいる。☆☆☆　フェルナンド・アロンソ　3連戦どころではない。5月モナコGPからル・マンのテストデイを含め、実に7ウイークを戦ってきた。その肉体疲労や心労などは想像を絶する。オーストリアはピット・スタート→決勝8位、イギリスも予選13番手→決勝8位、やっと今週はゆっくり休めるので7月29日の37歳誕生日の“前祝い”か？☆☆☆☆　シャルル・ルクレール　いまやモナコの“星の王子さま”。予選アタックではきっちりセクター自己ベストをそろえる。レースでは周囲の動きをサキヨミするかのようにかわし、ポジションを守り抜く。フランスGPでは24周目に珍しくスピンしても10位、オーストリアGPでは17番手からオーバーテイクを決めて9位。この挽回レースがさらに光り輝く。☆☆☆☆　セバスチャン・ベッテル　レーサーもアスリートであると、イギリスGP土曜に首を痛めていたベッテルが、あらためてそう感じさせたのではないか。フットボールやテニスのトップ・プロたちは怪我や故障を抱えながらも戦う（チームはもちろん本人も容態についてひた隠しするものだ）。決勝でベッテルは見事なスタートでリードを築き、終盤47周目に今年初めての最速ラップ。「アドレナリンこそアスリートの良薬」、他のスポーツ選手の名言を思い出す。☆☆☆☆☆　マックス・フェルスタッペン　イギリスGPのストレートで苦戦したフェルスタッペンが「これは格下カテゴリーのエンジン」とはっきり言った。勇気ある言葉だ。その前オーストリアGPに勝った後にズバッと批判したからである。生意気なのか、有頂天なのか。どちらでもない彼は正直に言っただけなのだろう。ルノー側が怒り心頭になろうとも自己主張するレーサーの矜持、この3連戦でいちばん響いた言葉である。

（Jun Imamiya）
【8位】トロロッソ・ホンダ辛口コラム：両者ともに標準以下のパフォーマンス。序列は落ちるばかり
7月16日
　トロロッソ・ホンダの活躍を甘口＆辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のトロロッソ・ホンダのコース内外の活躍を批評します。今回はオーストリアGP、イギリスGPを、辛口の視点でジャッジ。————————　2017年末でマクラーレンとの関係を解消したこと自体はホンダにとって良いことだった。パートナーシップがスタートしたころからマクラーレンから屈辱を与えられてきたからだ。ただ、決定が遅れたことで、新パートナー候補はほぼなく、ホンダはトロロッソと契約するほかなかった。■regist■　マクラーレンとトロロッソの体制に大きな差があるのは明白な事実だ。カナダGP以来、ホンダは小規模チームと組んだ代償を払い続けているといっていい。この2戦、ピエール・ガスリーはポイント圏にわずかに届かない位置でフィニッシュしている。イギリスGPでスチュワードが科した5秒加算ペナルティは厳しすぎたとは思うが、それでもトロロッソがこの1カ月、序列を落としつつあるのは間違いないだろう。　サーキットレイアウトや各チームが導入するアップグレードによって、毎戦、力関係は変化するが、6月序盤からハース、ルノー、フォース・インディアが導入してきたアップグレードがうまく機能している。一方で、残念ながらトロロッソは、大規模な空力アップグレードによって混乱に陥っている。　オーストリアとイギリスで、トロロッソは新しいパーツと従来のパーツをあらゆる組み合わせで試して、ベストな設定を探した。これは、何が機能し、機能しないのかが全く分からず、途方に暮れている者が取る行動だ。テクニカルディレクターのジェームズ・キーをはじめとする技術グループは、第2戦バーレーンに持ち込んだ小さなアップグレードが予想以上の効果を発揮したことに舞い上がり、本格的なアップグレードによってさらに上を目指せるものと考えていたに違いない。だが現実はどうかというと、トロロッソは中団後方でザウバー、マクラーレン、フォース・インディアと戦い、後ろにいるのはウイリアムズのみというありさまだ。いまや中団上位のハースやルノーには大きく後れている。　その上、イギリスGPのFP3では、ブレンドン・ハートレーのサスペンションが壊れ、大クラッシュが発生した。このようなトラブルはF1チームとして許されないものだ。　とはいえ、ホンダが完璧だと言うつもりもない。シュピールベルクでもシルバーストンでもパワーユニットに問題が発生した。ハートレーは、コネクターの問題で実質的にシルバーストン決勝をスタートすることすらできなかった。人的ミスであろうと設計上の欠陥であろうと関係ない。標準以下のパフォーマンスであることは間違いない。トロロッソと同様に、ホンダも早急に態勢を整える必要がある。さもなければコンストラクターズ選手権8位の座を失うことになるだろう。（Nick Richards）
【9位】ガスリー、接触により10位から降格「ばかげたペナルティ。自由にレースさせてくれ」：トロロッソ・ホンダ F1イギリスGP日曜
7月9日
　2018年F1イギリスGP決勝で、レッドブル・トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは13位だった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガスリーは14番グリッドからソフトタイヤでスタート、その後、ミディアムに交換。セーフティカーが出動した際にピットインしたガスリーは、ユーズドのソフトに履き替え、2度目のセーフティカーが導入されると11番手に順位を上げる。残り3周の時点でガスリーはセルジオ・ペレスを抜いて10番手となり、ポイント圏内に入ると、その位置でチェッカーフラッグを受けた。しかしオーバーテイク時に接触があったため、審議がなされ、その結果、ガスリーが接触したことでペレスはポジションを落とさざるを得なかったとの判断により、ガスリーに5秒のタイムペナルティとペナルティポイント2が科された。これによりガスリーの正式リザルトは13位となった。■レッドブル・トロロッソ・ホンダピエール・ガスリー　決勝＝13位（ペナルティ決定前のコメント）　またポイントを獲得することができて、本当にうれしいよ！　いくつか問題が出たり、パフォーマンスに悩んだりしていたので、ここではトップ10でフィニッシュできるとは思っていなかった。　レース終盤、セルジオと激しいバトルをした。チャンスを見つけて最終シケインで仕掛けたが、コースがタイトで軽く接触してしまった。それでも最終的にうまくオーバーテイクを成功させることができたよ。　今回はとても厳しい週末で、チーム全員が懸命に作業に取り組んだ。いい結果によって皆の努力が報われたのは素晴らしいことだ。今日はマシンの感触がとてもよかった。ドイツで走るのが楽しみだよ。（ペナルティ決定後のコメント）　5秒加算ペナルティだなんてばかげている。レースウイークエンドには毎回接触があり、それに対してペナルティが出されないケースだってある。（接触も）レースの一部だし、だからこそレースが盛り上がるんだ。激しいバトルを僕は楽しんだ。ペナルティなんてばかげたことはやめて、僕らに自由にレースをさせてほしい。僕はこれからも戦い続ける。（autosport web）
【10位】2012年にフェラーリF1への移籍が決まっていたクビカ。「今はそのことを辛く感じる」
7月12日
　何年もの間、噂されていたことだが、ロバート・クビカはラリー中での事故でF1キャリアが絶たれた2012年に、フェラーリと契約していたことを明らかにした。　　2016年のF1世界チャンピオンで友人でもあるニコ・ロズベルグから、類まれな才能を持つF1パドックで最高のドライバーと称賛されているクビカ。6年の歳月を経てF1へのカムバックを果たそうとしたが、最終的に2018年はウイリアムズの開発ドライバーの役割を受け入れることになった。　F1公式サイトで配信されているポッドキャストでクビカは、ラリー事故の時点で彼のF1キャリアは非常に大きな変化を迎えることになったと述べた。「重要なのは、あのラリーは僕にとって最後のラリーになるはずだったということだ。2012年に移籍するはずだったチームは、ラリー参戦を許してくれなかっただろうから」　そのチームとはフェラーリなのかと尋ねられたクビカは「そう、フェラーリだよ」と答えた。「フェルナンド（・アロンソ）がこのことを知っていたかどうかは分からない。ルノーより契約金が少なくなるはずだった」　大事故の後で数年にわたり回復に集中していたクビカは、フェラーリでレースをするチャンスを逃したが、そのことが心を占めることはなかったという。クビカは怪我による痛みに襲われるようになり、それは今も続いている。「フェラーリのドライバーにはなれなかったが、もうすぐのところまでいったんだ」「回復の道は最初の18カ月は非常に険しく、フェラーリのドライバーになれなかったことはこたえなかった。なぜなら僕は自分の怪我と回復に集中していたからだ」「時間が経つほどに、そのことがこたえてきた。回復と手術に100パーセント集中しなければならない厳しい時期があったが、F1が懐かしかった」「回復の道は苦痛だったが、当時はフェラーリにいるはずだったのにという思いよりは辛くなかった。でも今ではそのことをもっと辛く感じている」この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（autosport web）

7/20(金)	フリー走行1回目	結果 / レポート
7/20(金)	フリー走行2回目	結果 / レポート
7/21(土)	フリー走行3回目	結果 / レポート
7/21(土)	予選	結果 / レポート
7/22(日)	決勝	結果 / レポート

※ドイツGP終了時点

1位	ルイス・ハミルトン	188
2位	セバスチャン・ベッテル	171
3位	キミ・ライコネン	131
4位	バルテリ・ボッタス	122
5位	ダニエル・リカルド	106
6位	マックス・フェルスタッペン	105
7位	ニコ・ヒュルケンベルグ	52
8位	フェルナンド・アロンソ	40
9位	ケビン・マグヌッセン	39
10位	セルジオ・ペレス	30

※ドイツGP終了時点

1位	メルセデス	310
2位	フェラーリ	302
3位	レッドブル	211
4位	ルノー	80
5位	フォース・インディア	59
6位	ハース	59
7位	マクラーレン	48
8位	トロロッソ	20
9位	ザウバー	18
10位	ウイリアムズ	4

2018年F1カレンダー

第11戦	ドイツGP	7/22
第12戦	ハンガリーGP	7/29
第13戦	ベルギーGP	8/26
第14戦	イタリアGP	9/2
第15戦	シンガポールGP	9/16