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【1位】【順位結果】F1第14戦イタリアGP決勝
9月2日
2018年F1第14戦イタリアGP決勝で、メルセデスのルイス・ハミルトンが優勝を飾った。<b>■2018年F1第14戦イタリアGP決勝リザルト</b><div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos.</th><th>No.</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time/Gap</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>1h16’54.484</td><td>53</td></tr><tr><td>2</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>8.705</td><td>53</td></tr><tr><td>3</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>14.066</td><td>53</td></tr><tr><td>4</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>16.151</td><td>53</td></tr><tr><td>5</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>18.208</td><td>53</td></tr><tr><td>NC</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>56.320</td><td>53</td></tr><tr><td>6</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>57.761</td><td>53</td></tr><tr><td>7</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>フォース・インディア</td><td>58.678</td><td>53</td></tr><tr><td>8</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>1’18.140</td><td>53</td></tr><tr><td>9</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>10</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>11</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>12</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>13</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>14</td><td>10</td><td>P.ガスリー</td><td>トロロッソ</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>15</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>16</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1Lap</td><td>52</td></tr><tr><td>NC</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>DNF</td><td>23</td></tr><tr><td>NC</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>DNF</td><td>9</td></tr><tr><td>NC</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>DNF</td><td>0</td></tr></table></div>※マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタスとの接触により決勝後5秒加算ペナルティ※6位に入賞していたロマン・グロージャンは技術規則違反により失格（autosport web）
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【2位】【順位結果】F1第13戦ベルギーGP決勝
8月26日
2018年F1第13戦ベルギーGP決勝で、フェラーリのセバスチャン・ベッテルが優勝を果たした。<b>■2018年F1第13戦ベルギーGP決勝 暫定リザルト</b><div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos.</th><th>No.</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time/Gap</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>1h23’34.476</td><td>44</td></tr><tr><td>2</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>11.061</td><td>44</td></tr><tr><td>3</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>31.372</td><td>44</td></tr><tr><td>4</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>1’03.605</td><td>44</td></tr><tr><td>5</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>フォース・インディア</td><td>1’11.023</td><td>44</td></tr><tr><td>6</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>1’19.520</td><td>44</td></tr><tr><td>7</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>1’25.953</td><td>44</td></tr><tr><td>8</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1’27.639</td><td>44</td></tr><tr><td>9</td><td>10</td><td>P.ガスリー</td><td>トロロッソ</td><td>1’45.892</td><td>44</td></tr><tr><td>10</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>1Lap</td><td>43</td></tr><tr><td>11</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>1Lap</td><td>43</td></tr><tr><td>12</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>1Lap</td><td>43</td></tr><tr><td>13</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1Lap</td><td>43</td></tr><tr><td>14</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>1Lap</td><td>43</td></tr><tr><td>15</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>1Lap</td><td>43</td></tr><tr><td>NC</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>DNF</td><td>28</td></tr><tr><td>NC</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>DNF</td><td>8</td></tr><tr><td>NC</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>DNF</td><td>0</td></tr><tr><td>NC</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>DNF</td><td>0</td></tr><tr><td>NC</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>DNF</td><td>0</td></tr></table></div>（autosport web）
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【3位】グランプリのうわさ話：ランド・ノリスはトロロッソ・ホンダ入りか、複雑に絡み合うシート争奪事情
8月30日
事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■過熱する中団チームのシート争い■/b■■div■■b■シンガポールGPで新たな動きか■/b■■news_photo■■news_photo_text■ Images■div■■div■ ローレンス・ストロールとその関係者がビジェイ・マリヤからチームを買収したことで、サハラ・フォース・インディアはレーシングポイント・フォース・インディアへと変貌を遂げた。 このことによってチームは生き延びることができたものの、ドライバーマーケットには即座に影響が現れそうだ。ランス・ストロールが2019年シーズン開幕から父のチームに移籍することは、ほぼ確実と見られているが、彼にはシンガポールGPでエステバン・オコンのシートを引き継ぐ可能性があるというのだ。 ただしこれは、トト・ウォルフがストフェル・バンドーンに代わってオコンをマクラーレン入りさせられた場合のみ、起こり得ることである。マクラーレンはこの話を了承するのと引き換えに、ランド・ノリスのトロロッソ・ホンダ加入を確定させる必要がある。なぜならマクラーレンがノリスとのフルタイム契約を結ばない場合、彼はチームとの契約から開放されるからだ。 多くの人物が関わる現在の状況は複雑だ。けれども上記の話が分かりにくかったからといって心配はいらない。パドックの誰もが同じ思いだ。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■ベルギーGP後も法的処理が続くレーシング・ポイント■/b■■div■■b■FIAの手厚いサポートで乗り切るストロールの父■/b■■news_photo■■photo3■■news_photo_text■ Images■div■■div■ ローレンス・ストロールのフォース・インディア買収は正式に完了しており、チームの名称変更も他9チームの承認を受けたうえで、ベルギーGPまでに受理されている。しかしながら、これは法的なハードルをすべて乗り越えたということを意味するものではない。 まず、ニキータ・マゼピンの父が率いるグループもイギリスの裁判所でチームの買収を試みていた。そして資産の管理を行なっている公的な管財人に対して、彼らのほうがより良い取引を持ちかけていたと訴えている。 さらに、ハースや他のチームはレーシングポイント・フォース・インディアが2019年の賞金を受け取る資格があるか否かという点で疑問を投げかけており、新規チームではなく既存のチームとして扱うというリバティ・メディアの決定に対して講義する可能性がある。 しかしカナダの富豪であるストロールは今後も困難に直面するかもしれないが、リバティ・メディアやFIAのサポートがあるため、これ以上の支出はせずとも乗り切っていけるだろう。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■ライバルチームから若手の引き抜きを画策するレッドブル■/b■■div■■b■トロロッソ・ホンダのシート候補探しに躍起なマルコ博士■/b■■news_photo■■photo4■■news_photo_text■ Images■div■■div■ ランド・ノリスとアントニオ・ジョビナッツィが、トロロッソ・ホンダのシートを獲得する有力候補として浮上した。これまでレッドブルのマネジメント陣は、若手をジュニアチームからのみ採用するというポリシーを守り続けてきた。 チームのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ドライバー探しに躍起になっており、ルカ・ジョット、アルテム・マルケロフといった、2019年シーズンに予算付きでジュニアチーム加入が見込めそうなF2ドライバーにコンタクトをとっている。 ノリスはマクラーレンのドライバーであり、ジョビナッツィは現在もフェラーリと繋がりを保っているが、マルコはこのうちのひとりを契約から開放させ、レッドブルのヤングドライバーズプログラムに長期で迎え入れようとしているという。どちらかがこの話を了承すると、元のチームは若手ドライバーをひとり失うことになる。（Translation：Akane Kofuji）
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【4位】【タイム結果】F1第14戦イタリアGP フリー走行2回目
8月31日
2018年F1第14戦イタリアGPフリー走行2回目で、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップタイムをマークした。<b>■2018年F1第14戦イタリアGPフリー走行2回目 リザルト</b><div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos.</th><th>No.</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>1’21.105</td><td>27</td></tr><tr><td>2</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>1’21.375</td><td>31</td></tr><tr><td>3</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>1’21.392</td><td>31</td></tr><tr><td>4</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>1’21.803</td><td>35</td></tr><tr><td>5</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>1’22.154</td><td>28</td></tr><tr><td>6</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>1’22.296</td><td>28</td></tr><tr><td>7</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>1’22.930</td><td>30</td></tr><tr><td>8</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>フォース・インディア</td><td>1’22.942</td><td>32</td></tr><tr><td>9</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>1’22.965</td><td>20</td></tr><tr><td>10</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>1’23.063</td><td>30</td></tr><tr><td>11</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>1’23.077</td><td>31</td></tr><tr><td>12</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>1’23.193</td><td>32</td></tr><tr><td>13</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1’23.233</td><td>28</td></tr><tr><td>14</td><td>10</td><td>P.ガスリー</td><td>トロロッソ</td><td>1’23.402</td><td>34</td></tr><tr><td>15</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’23.514</td><td>28</td></tr><tr><td>16</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>1’23.531</td><td>16</td></tr><tr><td>17</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’23.566</td><td>29</td></tr><tr><td>18</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>1’23.741</td><td>23</td></tr><tr><td>19</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>1’24.084</td><td>30</td></tr><tr><td>20</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>NoTime</td><td>2</td></tr></table></div>（autosport web）
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【5位】F1イタリアGP予選：ライコネンが2018年初のポールを獲得、ガスリーは9番手の大健闘
9月1日
9月1日現地時間午後3時、イタリアGP予選が行なわれフェラーリのキミ・ライコネンがポールポジションを獲得した。 フリー走行3回目はまだウエットパッチも残るコンディションだったがなんとかドライでの走行ができ、予選は開始25分ほど前に一時的に雨が降ったものの完全なドライコンディションで迎えた。ただしサーキット周辺には雨雲が滞留しており、セッション中の降水確率は80％と高い。 ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）は前戦でのクラッシュで10グリッド降格ペナルティを受け金曜から新規パワーユニットを投入したためすでに最後尾スタートが決まっている。さらにパワーユニット投入のダニエル・リカルド（レッドブル）、金曜クラッシュ後のパワーユニット投入となったマーカス・エリクソン（ザウバー）もグリッド降格が決まっている。 予選Q1の1回目アタックは、全車がスーパーソフトタイヤでコースインし、まずはライコネンが1分20秒937でトップに立つがセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が1分20秒758でこれを上回り、メルセデスAMG勢はフリー走行と同様に3番手・4番手に留まる。 フェラーリ勢は上手くトウを使ったが、メルセデスAMG勢はバルテリ・ボッタスがトラフィック引っかかり上手く使えなかった。4番手にはリカルドが飛び込んで来た。 最高速不足に苦しむマクラーレン勢はQ1からチームメイト2台で前後して走行しトウを使い合う戦略で好タイムを記録する。逆にトロロッソ・ホンダはブレンドン・ハートレーが1回目のランで2周多く走ったため、最後のランに出て行く際に2台で同時に出られず、トウを使い合う戦略はできず単独での走行となってしまう。 そのため2回目のアタック1周目は18・19番手と低迷。しかし2周目のアタックでピエール・ガスリーはヒュルケンベルグについて走り12番手へ浮上、ハートレーはガスリーの後ろに追い付いたものの18番手でQ1敗退となった。 その他、フリー走行で走り込めなかったザウバー勢とストフェル・バンドーン（マクラーレン）、そしてトラフィックでタイムが出せなかったセルジオ・ペレス（フォース・インディア）がQ1敗退となった。 8番手カルロス・サインツJr.（ルノー）から18番手ハートレーまで0.2秒、10番手ヒュルケンベルグから17番手シャルル・ルクレール（ザウバー）までは0.1秒差の大接戦。15番手ロマン・グロージャン（ハース）から17番手ルクレールまでは0.001秒ずつの差で続いた。 予選Q2最初のアタックでケビン・マグヌッセン（ハース）はロッジアで突っ込みすぎて出口でワイドに。スタートタイヤとして上位勢はスーパーソフトを選んでアタックする。ここでもトップに立ったのはベッテルで1分19秒785。2番手はルイス・ハミルトン（メルセデス）で0.013秒差、3番手に0.447秒差でライコネン。ボッタスはピットイン時の車重計測に引っかかりターンインしたところで川に乗ってハーフスピンする場面もあったが事なきを得た。 残り3分で各車がコースインして2回目のアタックへ。いかに他車のトウを使うかが重要だが、ガスリーはメルセデスAMG勢の後ろでコースインしポジションキープを狙うもののベッテルやウイリアムズ勢にあっさりと抜かれてしまう。 最後のアタックでマグヌッセンはターン1でアロンソと交錯しタイムアップを果たせず11番手。そのおかげでガスリーはマグヌッセンを0.002秒上回って10番手でQ3進出を果たした。 中団勢ではグロージャンが6番手、エステバン・オコン7番手、そして昨年も雨のモンツァで予選2番手となっていたウイリアムズのランス・ストロールが8番手、サインツ9番手でQ3進出を果たした。リカルドとヒュルケンベルグはアタックを行なわず、アロンソ13番手、シロトキン12番手、マグヌッセンがQ2敗退となった。 Q2中盤には晴れ間が広がり、雨の予報は完全になくなった。<figure id="attachment_406213" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232955/_956904_1200px-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-406213" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232955/_956904_1200px-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232955/_956904_1200px-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232955/_956904_1200px-660x439.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232955/_956904_1200px-766x510.jpg 766w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232955/_956904_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第14戦イタリアGP 予選Q2であやうく接触しそうになるフェルナンド・アロンソとケビン・マグヌッセン</figcaption></figure><figure id="attachment_406214" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232957/_956905_1200px-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-406214" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232957/_956905_1200px-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232957/_956905_1200px-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232957/_956905_1200px-660x439.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232957/_956905_1200px-766x510.jpg 766w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232957/_956905_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">フェルナンド・アロンソとケビン・マグヌッセン</figcaption></figure><figure id="attachment_406215" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232959/_956906_1200px-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-406215" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232959/_956906_1200px-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232959/_956906_1200px-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232959/_956906_1200px-660x439.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232959/_956906_1200px-766x510.jpg 766w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01232959/_956906_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">フェルナンド・アロンソとケビン・マグヌッセン</figcaption></figure> 予選Q3ではオコン、ガスリー、グロージャンの順でコースインしトウは使わず単独で走行。上位勢はややあってからコースインし、フェラーリ勢の後ろにマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いてトウを使おうとトライする。 メルセデスAMG勢はハミルトンが前でボッタスが後ろ。ライコネンはアタックラップのターン4手前でベッテルを先行させてトウを使わせるが、ライコネンの方が0.038秒上回る。しかしハミルトンはライコネンをさらに0.069秒上回ってトップに立ち、ボッタスは0.589秒差の4番手、フェルスタッペンが1.266秒差の5番手。 残り2分で各車が最後のアタックへコースインし、メルセデスAMG勢はボッタスが前でハミルトンが後ろ。これにフェラーリ勢が続いて、その後ろを走るサインツのトウを使うべくガスリーが2秒後方に着いていく。 最後のアタックでベッテルはロッジアの出口でワイドになり、ライコネンが1分19秒119を記録し0.161秒差で大逆転のポールポジションを獲得。 ライコネンは昨年のモナコGP以来のポールポジション獲得を果たし、フェラーリは地元でフロントロウ独占を果たした。3番手ハミルトン、4番手ボッタスとメルセデスAMG勢が2列目、フェルスタッペンが5番手、6番手グロージャン、7番手サインツ、8番手オコン、ガスリーは上手くトウを使って9番手、ストロールが10番手という予選結果になった。（Mineoki Yoneya）
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【6位】【タイム結果】F1第14戦イタリアGP フリー走行1回目
8月31日
2018年F1第14戦イタリアGPフリー走行1回目で、フォース・インディアのセルジオ・ペレスがトップタイムをマークした。<b>■2018年F1第14戦イタリアGPフリー走行1回目 リザルト</b><div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos.</th><th>No.</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>フォース・インディア</td><td>1’34.000</td><td>18</td></tr><tr><td>2</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>1’34.550</td><td>28</td></tr><tr><td>3</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>1’34.593</td><td>17</td></tr><tr><td>4</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>1’35.024</td><td>17</td></tr><tr><td>5</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>1’35.207</td><td>13</td></tr><tr><td>6</td><td>10</td><td>P.ガスリー</td><td>トロロッソ</td><td>1’35.438</td><td>19</td></tr><tr><td>7</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>1’35.665</td><td>10</td></tr><tr><td>8</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>1’35.995</td><td>15</td></tr><tr><td>9</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>1’36.107</td><td>15</td></tr><tr><td>10</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>1’36.238</td><td>8</td></tr><tr><td>11</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>1’36.546</td><td>6</td></tr><tr><td>12</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>1’36.648</td><td>10</td></tr><tr><td>13</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1’37.066</td><td>13</td></tr><tr><td>14</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>1’37.426</td><td>14</td></tr><tr><td>15</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>1’37.683</td><td>13</td></tr><tr><td>16</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>1’37.790</td><td>11</td></tr><tr><td>17</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>1’37.867</td><td>4</td></tr><tr><td>18</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’37.929</td><td>10</td></tr><tr><td>19</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’38.253</td><td>8</td></tr><tr><td>20</td><td>47</td><td>L.ノリス</td><td>マクラーレン</td><td>1’38.282</td><td>9</td></tr></table></div>（autosport web）
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【7位】F1 Topic：約20馬力相当のパワーでメルセデスを引き離したフェラーリの“合法トリック”
8月29日
F1第13戦ベルギーGPでフェラーリのセバスチャン・ベッテルに完敗したメルセデスのルイス・ハミルトンは、レース後の会見で 「われわれはフェラーリの『トリック』に対抗しなければならない」とコメントした。『トリック』という言葉を『騙し』と受け取ったハミルトンの母国のイギリス人記者たちが、一斉に「トリックとは、何かルール違反をやっているということなのか？」、「フェラーリはレギュレーションの範囲内でルールの盲点を突いているのか？」などと突っ込みを入れた。 これに対して、ハミルトンは「僕のマシンにもトリックはある。トリックというのは違法という意味で使ったのではなく、特別な『何か』という意味だ」と答えた。 そして、こう付け加えた。「それが何なのかはわからないけど」 フェラーリのトリックを最初に報じたのは、ドイツのアウト・モーター・ウント・シュポルト誌だ。 それは、「メルセデスがフェラーリのバッテリーに違法ないかどうかをFIAに抗議する予定だ」というものだった。 その後、FIAはフェラーリのバッテリーに違法性はないと発表。するとカナダGP以降のパワーサーキットで、フェラーリがメルセデスを上回るパフォーンスを見せはじめた。 アウト・モーター・ウント・シュポルト誌によれば、「フェラーリは許容されている4メガジュール以上のエネルギーをバッテリーから得ている疑いがある」とし、「そのエネルギーはセンサーをすり抜ける形で供給され、約20馬力相当のパワーを得ている」と報じている。 では、合法的に4メガジュール以上のエネルギーを得ることができるのか。最初に疑われたのは、2つ目のバッテリーだ。しかし、もし通常のバッテリー（エナジーストア）以外にバッテリーを用意しても、センサーによって4メガジュールという上限をチェックされている。どうすれば、合法的に4メガジュールを超えるエネルギーをパワーアシストとして使用できるのか。<h2>■ライバルが疑うフェラーリPUの電子制御装置の抜け道</h2> そこで考えられているのが、電子制御装置だ。現在のF1マシンには3つの電子制御装置が搭載されている。 1つは車体の制御を行うECU（エレクトロニックコントロールユニット）、2つ目がエンジンの制御を行うECU（エンジンコントロールユニット）、そして3つ目がMGU-H（熱エネルギー回生システム）とMGU-K（運動エネルギー回生システム）によって得られたエネルギーを貯蔵するCE（コントロールエレクトロニクス）である。 車体とエンジンの制御を行うECUは、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ（MAT）製で、標準ECUとして全チームに供給されている。高圧の電力を出し入れするCEはPU（パワーユニット／エンジン）マニュファラクチャーが準備している。 あるエンジニアに聞くと、4メガジュールを測定しているのは高圧系のCEだけなので、フェラーリはCEとECUを使い分けているのではないかという。つまり、2つ目のバッテリーはエンジン側のECUによって、出し入れされているのではないか。 では、なぜそこまでわかっているのに、ほかのPUマニュファラクチャーは追随しないのか？ 問題は2つ目のバッテリーにどうやってエネルギーを貯めるのかだ。 ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターも「単純に乾電池をくっつけて、速くするというわけにはいかない」と、眉間にしわを寄せる。 したがって、2018年シーズン中の導入は難しいとしても、「それで速くなっているのであれば、みんな使うでしょう」（田辺TD）と、2019年シーズンに向けて、この分野の開発が急務となる。 あるレース関係者は言う。「通常のパワーユニットは4メガジュールしか使えないため、最も効果的にエネルギーを使用できるようデプロイ（エネルギーの配分）を行なっているが、フェラーリはどこでも好きなときにエネルギーを使うことができている」 これが本当なら、イタリアGPはフェラーリの独壇場となる可能性が高い。
（Masahiro Owari） -
【8位】【F1ベルギーGP無線レビュー】ガスリーの9位を援護するため、チーム戦略優先の非情なオーダー
8月29日
カレンダー屈指のパワーセンシティビティを誇るF1第13戦ベルギーGPスパ-フランコルシャンで、苦戦が予想されたトロロッソ・ホンダは予選でピエール・ガスリーが11番手・ブレンドン・ハートレーは12番手を獲得。 決勝でもガスリーがフェラーリ製パワーユニットを搭載するハースやザウバーと互角の走りを見せ、スタート直後の混乱に巻き込まれて順位を下げてしまったハートレーもピットストップ直後のガスリーに援護射撃を行いチーム全体で9位入賞を掴み取った。 ルノーのニコ・ヒュルケンベルグを発端とする多重クラッシュで、ガスリーは10番グリッドから8番手に浮上。ハートレーは前後ウイングが壊れ加速が鈍いダニエル・リカルド（レッドブル）に引っかかってマーカス・エリクソン（ザウバー）とウイリアムズ勢に抜かれてしまった。<b>GAS（ガスリー）←STR（トロロッソ）</b>「ターン1でクラッシュだ。SC（セーフティカー）が入る。SCについてピットレーンを通過しろ。今P8、後ろはERI（マーカス・エリクソン）、SIR（セルゲイ・シロトキン）。前はMAG（ケビン・マグヌッセン）とGRO（ロマン・グロージャン）だ」<b>HAR（ハートレー）→STR</b>「ターン1はムチャクチャだった。前に引っかかって……」<b>HAR←STR</b>「了解、チャージオン、バックグラウンドではモード3をキープしろ。前のWIL（ウイリアムズ）はできるだけ早くクリアする必要があるぞ。今P13だ」<b>HAR→STR</b>「あぁ、分かっている」<b>HAR←STR</b>「前のクルマをクリアするためにオーバーテイクボタンを使え」<b>HAR→STR</b>「了解」 セーフティカー先導による走行が4周続き、これで燃費の心配はなくなった。あとは全開でプッシュするだけだ。<figure id="attachment_405228" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122105/AP-1WPSZDFZ11W11_news-300x200.jpg" alt="2018年F1第13戦ベルギーGP ピエール・ガスリー" width="300" height="200" class="size-small wp-image-405228" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122105/AP-1WPSZDFZ11W11_news-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122105/AP-1WPSZDFZ11W11_news-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122105/AP-1WPSZDFZ11W11_news-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122105/AP-1WPSZDFZ11W11_news-765x510.jpg 765w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122105/AP-1WPSZDFZ11W11_news.jpg 1240w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第13戦ベルギーGP ピエール・ガスリー</figcaption></figure><b>GAS←STR</b>「燃料はOK。燃費セーブは不要だ」<b>HAR←STR</b>「後ろはSAIでミディアムタイヤ。燃料をセーブする必要はなくなった」 5周目にレースは再開。ガスリーは前のマグヌッセンについていき、後ろのエリクソンに抜かれるような様子もない。一方のハートレーは予選Q2最後のアタックでスピンを喫したように、リヤロックの症状に苦しんでセッティングやドライビングを調整しながら慎重な走りを強いられてペースが上げられないでいた。<b>HAR←STR</b>「ターン1のブレーキングでリヤアクセルが限界ギリギリだったぞ」<b>HAR←STR</b>「（ブレーキバランスの）オフセットを+1クリック前へ。最終コーナーとターン1でリヤがロックしすぎている」<b>HAR←STR</b>「マルチ・ノック3。以前のバランスに戻す。VAN（ストフェル・バンドーン）が3.5秒後ろに迫ってきている。前走車のDRSを使えるように追い付いていけ」<b>HAR←STR</b>「GASは1分51秒2、君は1分52秒4だ」<b>HAR←STR</b>「GASと較べてターン12とターン15でタイムロスしている。最終コーナーのブレーキングもだ」<h2>■ガスリーを援護するためハートレーにチームオーダー</h2> ガスリーには「オーバーテイクボタンを5秒使っても良いぞ」と指示が飛ぶが、マグヌッセンもDRSが使える1秒以内には寄せ付けず、なかなか攻略はできない。後方から追い上げてきたメルセデスのバルテリ・ボッタスに対しては「彼を先行させろ」と争わず、周回遅れとなっていたレッドブルのダニエル・リカルドも同様に先行させた。<figure id="attachment_405230" style="width: 320px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122110/AP-1WQ51BCJW1W11_news-320x189.jpg" alt="2018年F1第13戦ベルギーGP ピエール・ガスリー" width="320" height="189" class="size-small wp-image-405230" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122110/AP-1WQ51BCJW1W11_news-320x189.jpg 320w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122110/AP-1WQ51BCJW1W11_news-155x92.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122110/AP-1WQ51BCJW1W11_news-660x390.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122110/AP-1WQ51BCJW1W11_news-825x487.jpg 825w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122110/AP-1WQ51BCJW1W11_news.jpg 1240w" sizes="(max-width: 320px) 100vw, 320px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第13戦ベルギーGP ピエール・ガスリー</figcaption></figure> 他車がなかなかピットインしないため、ガスリーは当初の予定よりも第1スティントを伸ばして走り続け、25周目にピットイン。ちょうどハートレーの後方でコースに戻ることになった。 ハートレーにはすかさずガスリーを先行させるよう指示が飛ぶ。<b>HAR←STR</b>「ピット出口でGASと交錯することになる。戦略が違うから彼を前に行かせてくれ。できるだけ早くだ」 ガスリーはまだ3秒以上後方だったが、ケメルストレートで大幅にスローダウンして先行させるようハートレーに指示した。非情なオーダーにも聞こえるが、新品タイヤを履くガスリーがセクター2で引っかかってタイムロスを喫することがないよう万全を期したのだ。シーズン序盤にポジションスワップで交錯する場面があっただけに、ケメルストレートで譲れと明確に伝えた。<b>HAR←STR</b>「ターン5の手前で行かせるんだ、今すぐだ」<b>HAR→STR</b>「無理だ、まだ彼は全然追い付いていない！」<b>HAR←STR</b>「今すぐだ、この周のターン5の手前で行かせろ」 最初は戸惑ったハートレーだが、自身のポイント獲得のチャンスはスタート直後に終わっていたというだけに納得した。<b>HAR←STR</b>「OK、ありがとうブレンドン。モード8、ERIと戦っている。プッシュ、プッシュ」 ここでパワー優先のモードに切り替え、今度はガスリーの翌周にピットインしたエリクソンを可能な限り抑えてガスリーを援護射撃するよう指示が飛ぶ。<b>HAR←STR</b>「（ERIに抜かれ）良い仕事だった、ブレンドン。モード6に戻せ。オーバーテイクボタンは使えるぞ」 これでエリクソンに対して7秒のマージンを持ったガスリーは、さらにエリクソンを引き離していく。しかし前のハース勢を追いかけるほどの速さはなかった。<b>GAS→STR</b>「GROはどこ？」<b>GAS←STR</b>「MAGの前、20秒前方。ピットインしてソフトタイヤを履いている」<b>GAS→STR</b>「もうピットインを済ませている？」<b>GAS←STR</b>「そうだ、彼はピットインを終えている」 レース終盤は膠着状態でひとり旅。タイヤも特に問題はなく、後ろのエリクソンのペースにだけ気をつけながらプッシュを続けるレースが続いた。<b>GAS→STR</b>「タイヤはOK？」<b>GAS←STR</b>「データを見る限りでは全て問題ないよ」<b>GAS→STR</b>「OK」 ガスリーへの援護射撃でのタイムロスもあってハートレーはウイリアムズ勢から大幅に遅れ、32周目にピットイン。終盤はストフェル・バンドーンを引き離して14位でフィニッシュするのが精一杯だった。<b>HAR←STR</b>「モード8だ。残り11周、全て予選ラップの走りが必要だ」 ガスリーは最後までプッシュし続けて危なげなく9位でチェッカードフラッグを受けた。ハンガリーGPのように喜びを爆発させるでもなく、ただ冷静にこのパフォーマンスを評価した。<b>GAS←STR</b>「P9だ、グッジョブ、ピエール！」<b>GAS→STR</b>「みんなありがとう。クルマはとても良かったよ。夏休み明けにこうしてまた2ポイント獲れたのは良かったね！」<b>GAS←STR</b>「あぁ、良いレースだったよ」 冷静に当たり前のように入賞圏での戦いを展開する。トロロッソ・ホンダのシーズン後半戦は毎戦がこうでなければならない。さらなる進化に向けて、まずは上々の後半戦スタートを切ったと言えそうだ。<figure id="attachment_405229" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122108/AP-1WQ5ZFRS51W11_news-300x200.jpg" alt="2018年F1第13戦ベルギーGP ピエール・ガスリー" width="300" height="200" class="size-small wp-image-405229" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122108/AP-1WQ5ZFRS51W11_news-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122108/AP-1WQ5ZFRS51W11_news-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122108/AP-1WQ5ZFRS51W11_news-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122108/AP-1WQ5ZFRS51W11_news-765x510.jpg 765w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/29122108/AP-1WQ5ZFRS51W11_news.jpg 1240w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第13戦ベルギーGP ピエール・ガスリー</figcaption></figure>
（Mineoki Yoneya） -
【9位】トロロッソ・ホンダF1密着：苦戦の予想を覆し力強い走りを披露したガスリー、ベルギーGPで連続入賞
8月27日
「いままで高速サーキットでは苦しい戦いを強いられるケースが少なくなかったですが、今回はストレートでオーバーテイクされることもなく、その点に関しても、ポジティブな結果だったと思います」 トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが9位入賞を果たしたF1第13戦ベルギーGPのレース後、ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターはそう言って、9位という結果だけでなく、力強い走りを披露したことも高く評価していた。 2015年から2017年までのマクラーレン・ホンダの3年間は、ベルギーGPで厳しい戦いを強いられてきた。15年はフェルナンド・アロンソ13位、ジェンソン・バトン13位。16年はアロンソが7位に入賞したが、バトンはリタイア。そして、17年はストフェル・バンドーンが14位で、アロンソはリタイアに終わっている。 今回のガスリーの9位は16年のアロンソの7位に次ぐ好成績。14位に終わったブレンドン・ハートレーも、スタート直後の不運がなければ、十分ポイントを獲得できる走りを披露した。 レースはスタート直後の1コーナーで多重クラッシュが発生。この混乱をうまくかわしたのが10番手からスタートしていたガスリーだった。ガスリーはスタートでスーパーソフトタイヤを装着し、好ダッシュしていたことがアクシデントを回避できた遠因となった。<figure id="attachment_404477" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095150/F7I2107-300x200.jpg" alt="2018年F1第13戦ベルギーGP決勝 ブレンドン・ハートレー" width="300" height="200" class="size-small wp-image-404477" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095150/F7I2107-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095150/F7I2107-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095150/F7I2107-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095150/F7I2107-765x510.jpg 765w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095150/F7I2107.jpg 1240w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第13戦ベルギーGP決勝 ブレンドン・ハートレー</figcaption></figure> 一方、11番手からスタートしたハートレーはソフトタイヤを選択。「タイヤを2台で分けるにあたっては、ミーティングでいろんな意見が出ましたが、結果的には良かったと思います。ハートレーがソフトにした理由は、彼のセッティングと金曜日のデータからデグラデーションを考慮して決めました。ハートレーから後ろのドライバーが全員ソフトを選択したことを考えれば、間違っていたとは言えません」（田辺TD）<h2>■多重クラッシュの影響を受けたブレンドン・ハートレー</h2> ハートレーもスタートは悪くなかったが、1コーナーでダニエル・リカルド（レッドブル）とキミ・ライコネン（フェラーリ）が接触。 その真後ろを走っていたハートレーは、1コーナーの立ち上がりで、「マシンにダメージを負った2台の後ろで足止めを食らう」（ハートレー）形となり、オー・ルージュの手前でウイリアムズとザウバーのマシンに抜かれてしまった。<figure id="attachment_404481" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095159/63I6155-300x200.jpg" alt="2018年F1第13戦ベルギーGP決勝 ピエール・ガスリー" width="300" height="200" class="size-small wp-image-404481" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095159/63I6155-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095159/63I6155-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095159/63I6155-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095159/63I6155-765x510.jpg 765w、 https://cdn-image.as-web.jp/2018/08/27095159/63I6155.jpg 1240w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2018年F1第13戦ベルギーGP決勝 ピエール・ガスリー</figcaption></figure> 1周目を8番手で通過したガスリーは、その後、グリッドペナルティを受けて17番手からスタートしていたメルセデスのバルテリ・ボッタスにオーバーテイクされたものの、その後はコース上で一度もオーバーテイクされることなく、トップと同一周回の9位でフィニッシュ。前戦ハンガリーに続いて、自身初の連続入賞を果たし、チームとしては第11戦ドイツGPから3戦連続ポイントを獲得した。 田辺TDは、「リカルドやライコネンという明らかに我々よりも速いドライバーがスタート直後のアクシデントに巻き込まれてリタイアするというラッキーな部分もありましたが、自分たちもミスなく、しっかりと力を出せたレースでした」と、チームとして、持てる力をしっかりと発揮したことも評価していた。 それを可能にしたのは、もちろん、ガスリーとハートレーの力であり、そのふたりに戦闘力の高いマシンを用意したトロロッソである。 しかし、週末を通して、ホンダがパワーユニットに全く問題を発生させなかったことも忘れてはならない。パワーユニットの性能は決して馬力だけではない。チームの2台のマシンが、実力を100％発揮できるよう、安定して走行できる信頼性も大切だということをあらためて感じさせたトロロッソ・ホンダとして、初めて臨んだベルギーGPだった。（Masahiro Owari）
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【10位】F1 Topic：『鈴鹿』継続にベッテルもご機嫌、「鈴鹿がカレンダーにないF1はF1じゃないからね」
9月1日
鈴鹿でのF1日本GP開催延長のニュースは、パドックにいる多くのレース関係者からも歓迎の声があがっていた。 まず、「鈴鹿は神が作ったコース」とその素晴らしさを表現し、「鈴鹿が世界で最も好きなサーキット」と公言しているフェラーリのセバスチャン・ベッテルだ。 鈴鹿での4回という優勝回数は、ルイス・ハミルトンの3回をしのいで現役最多（ハミルトンは日本GPで4回優勝しているが、そのうち1回は富士スピードウェイ）だ。 フェラーリの母国グランプリという、一年で最もプレッシャーがかかるグランプリの初日のセッション開始直前にも関わらず、「今日、鈴鹿が契約を延長したんだけど……」と尋ねると、ニッコリと笑って、取材に応じてくれた。「鈴鹿が契約を延長したって？ それは僕にとって最高のニュースだ。何年、延長したの？」と尋ねられたが、その時点ではまだ正式な発表が行われていなかったため、「単年ということはないから、少なくとも2年は延長されたと思うよ」と返すと、ベッテルは「じゃ、あと2年はF1を続けることができる。鈴鹿がカレンダーにないF1はF1じゃない。鈴鹿がF1開催をやめるときが来たら、僕もF1から引退するからね」とご機嫌だった。 その後、鈴鹿とFOMの契約は2021年までの3年と発表された。つまり、現在2020年までフェラーリと契約しているベッテルは、もう1年長くF1を続けることができることとなった。 続いては、昨年スーパーフォーミュラで初めて鈴鹿を走って、その素晴らしさに魅了されたトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーだ。「それはグッドニュースだ。僕は去年、スーパーフォーミュラで初めて鈴鹿を走ったけど、本当にチャレンジングなコースで、僕のお気に入りのベスト3のサーキットのひとつ。鈴鹿を走るために日本GPを楽しみにしていたので、延長されて、良かった」 フジテレビの解説者として、イタリアGPを訪れていた浜島裕英（SUPER GTとスーパーフォーミュラに参戦するTEAM CERUMOの総監督）も、次のように契約延長を喜んでいた。「（契約が延長されて）ありがたいです。鈴鹿は私にとって、特別な場所。あそこで開発したし、あそこで初めて（F1の）チャンピオンも取らせていただきましたから」 この日、メディアセンターではドイツ人からも「われわれは2019年以降も生き残ったね」と喜びの声が聞かれた。 すでにFOMと2019年について基本合意に達していたドイツGPの開催が正式に決定したからだ。鈴鹿との契約を締結したFOMは、この日、2019年の日程を発表。10月13日（決勝）の日本GPとともに、7月28日（決勝）としてドイツGPが掲載された。（Masahiro Owari）
| 9/14(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
| フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
| 9/15 (土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
| 予選 | 結果 / レポート | |
| 9 /16(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
| 1位 | ルイス・ハミルトン | 281 |
| 2位 | セバスチャン・ベッテル | 241 |
| 3位 | キミ・ライコネン | 174 |
| 4位 | バルテリ・ボッタス | 171 |
| 5位 | マックス・フェルスタッペン | 148 |
| 6位 | ダニエル・リカルド | 126 |
| 7位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 53 |
| 8位 | フェルナンド・アロンソ | 50 |
| 9位 | ケビン・マグヌッセン | 49 |
| 10位 | セルジオ・ペレス | 46 |
| 1位 | メルセデス | 452 |
| 2位 | フェラーリ | 415 |
| 3位 | レッドブル | 274 |
| 4位 | ルノー | 91 |
| 5位 | ハース | 76 |
| 6位 | マクラーレン | 58 |
| 7位 | フォース・インディア | 32 |
| 8位 | トロロッソ | 30 |
| 9位 | ザウバー | 21 |
| 10位 | ウイリアムズ | 7 |
【順位結果】F1第14戦イタリアGP決勝
【順位結果】F1第13戦ベルギーGP決勝
グランプリのうわさ話：ランド・ノリスはトロロッソ・ホンダ入りか、複雑に絡み合うシート争奪事情
【タイム結果】F1第14戦イタリアGP フリー走行2回目
F1イタリアGP予選：ライコネンが2018年初のポールを獲得、ガスリーは9番手の大健闘
F1速報
