ニュースランキング--F1速報--

ニュースランキングTOP10

【1位】ホンダ、2018年からのPU供給に関するトロロッソF1との交渉が決裂との報道
8月18日
　ホンダとトロロッソF1はパワーユニット供給に関する話し合いを行っていたが、これが不調に終わったため、ホンダは同チームへの供給を見送ることになったとの報道があった。　ホンダは来シーズンにパワーユニットを供給するふたつ目のチームを探しており、現在ルノー製パワーユニットを使用するトロロッソと予備的な話し合いを行っていた。　ホンダとトロロッソは契約内容の金銭面の条件が理由で合意にいたらなかったと見られており、協議は終了することになった。　ホンダが来シーズンもマクラーレンとの技術提携を継続するか否かは依然として決まっていないが、マクラーレン側は近日中でなくとも、数週間のうちにも決定を発表するものと見られている。　最近のホンダは信頼性とパフォーマンス面が改善しているため、エンジン供給先として契約を継続するよう、マクラーレンを引き止めることも可能だろう。　マクラーレンの首脳陣には、トロロッソが来季ルノー製パワーユニットの使用を打ち切ることを予想して、チームへのパワーユニット供給の可能性についてルノーに打診していたとの噂があった。　しかしながらパワーユニット供給において、ルノーがどういった考えを持っているかは不明だ。この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（）
【2位】レッドブルF1のマルコ「条件を満たしているのなら、クビカを復帰させない手はない」
8月19日
　レッドブルF1チームのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ロバート・クビカがF1で走行可能な状態なら、復帰しない理由はないと考えている。　クビカは2011年のラリーで重傷を負って以来、F1から離れ世界ラリー選手権やヨーロッパラリー選手権でキャリアを重ねてきた。　今年に入ってバレンシアとポール・リカールで、プライベートな非公開テストを行い復帰の準備を重ねた後、F1ハンガリーGP後のブダペストでクビカは2017年型ルノーマシンでのフルテストを行う機会を与えられた。　長いブランクが心配されていたクビカはしっかりと仕事を果たしただけでなく、最高レベルでドライブするための身体能力の懸念すらも払拭した。　テストの結果を見たマルコは、クビカがF1に復帰しない手はないだろうと語っている。「（2011年のラリー）事故の前、クビカは最も速いドライバーのひとりだった」「その上、当時の彼はルノーで上手くやっていたのだから、彼らがまたクビカとの仕事を続けられないかと思うのは当然のことだろう。私は彼がカムバックするのは良いことだと思うよ」　F1で活躍する10代の才能あるドライバーと比較すると、32歳のクビカはカムバックよりは引退に近いのではないかと考えられるが、マルコはそれには同意しない。「年齢のことだが、フェルスタッペンは例外だと私は思っている」「ドライバーの人格を見る必要があるが、10代ではまだ時間を必要としているだろう。だが一方でフェルスタッペンのように10代でも成熟したドライバーがいるものなんだ」「クビカが条件を満たしているのなら、復帰させない手はないだろう？」この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（）
【3位】いつか見てみたい、真のドライバー力を競える夢幻のチームメイト対決【今宮純のザ・ショウダウン】
8月14日
　実現確率はゼロであろうとも、こんな対決を見ることができたなら……。あのチームにこのふたりが、一触即発か仁義なき戦いかいやそれとも……。真のドライバー力を競い合う10チーム20人、真夏の夜に『夢のチームメイト対決』をプレゼン。【メルセデス＝ルイス・ハミルトン＆マックス・フェルスタッペン】　いまやレガシー的存在に上り詰めたハミルトンだからこそ、組ませたい相手は新世代フェルスタッペンしかいない。3冠覇者、最強メルセデスに5年君臨、まさに円熟したハミルトン。このドリーム・コンビ発想の原点は88年マクラーレンにある。　当時アラン・プロスト（33歳）はすでに2冠、在籍4年、加入したアイルトン・セナ（28歳）は無冠。そのプロストとセナの初対決がF1史を彩った。もう一度それを再現できるのはこの32歳と19歳コンビしかないだろう。セナの再来と言われるフェルスタッペンが、倒すべきはセナの記録を超えたハミルトン。時空を超えた運命の対決――。【フェラーリ＝セバスチャン・ベッテル＆フェルナンド・アロンソ】■photo7■ Images　ドライバーにはピークがある。その期限を引き延ばすための努力を勇者は惜しまない。昔のミハエル・シューマッハもそうだった。36歳アロンソのラスト・マシンにはフェラーリが最もふさわしく、ラスト・チームメイトには初めての相手ベッテルが似つかわしい。ふたりとも自己主張が激しいタイプ、エースたるプライド心が強い。コース外でふたりの“言葉力”がメディアで話題になるのは必至。【レッドブル＝ダニエル・リカルド＆カルロス・サインツJr.】 Images　ふたりにレッドブルが投資してきたエネルギーは莫大だ。そのコスパに見合うコンビはやはりこのふたり。リカルドが発散するレースキャラはチームカラーにぴったり、5歳若いサインツJr.にも野心が芽生えている。トロロッソの次はここでやりあうのがベスト選択、マテシッツさんもそう願っているのでは。【フォース・インディア＝エステバン・オコン＆ジョージ・ラッセル】　オコンの100％完走能力と高入賞率は最近デビューした新人の中で群を抜く（フェルスタッペン以上）。このチームが未来を切り開くためには絶対確保すべき逸材。その彼と同じメルセデス育成ドライバーのラッセルを走らせることも彼らのメリット。ヤング・ライオンふたりの実力対決、蹴落とした方に次のビッグオファーが殺到か。【ウイリアムズ＝セルジオ・ペレス＆ランス・ストロール】■photo3■ Images　4シーズンずっと、ペレスはやるべきことをインドのチームでやり切ってきた。環境一新するならここが“ベターな選択”、フランク・ウイリアムズ代表は昔からドライバーの一貫性を重視する御方。まだまだ未知数のストロールには負けず嫌いペレスがいい“ライバル指標”になるだろう（マッサよりはるかに手ごわい）。【トロロッソ＝ダニール・クビアト＆松下信治】■photo4■ Images　しがらみは抜きに（次期ホンダPU交渉、クビアトのペナルティ問題、松下ライセンス情況）、このコンビを――。最高戦績2位のクビアトはチームばかりかロシアGP長期開催に欠かせない。小林以来の日本人ドライバーである松下もそう。リバティ・メディア社のF1未来構想とリンクしながら、トロロッソに史上初めて『露日コンビ』抜擢を期待。【ハース＝ロマン・グロージャン＆サンティノ・フェルッチ】　フェラーリBチーム基盤を進めるには、エース格グロージャンはパワフルな動輪。ハースのテスト＆リザーブドライバーを務めているアメリカの新人フェルッチを起用することでエースの大幅なギャラアップも母国スポンサー補填によって可能。新興チームには昔のティレルのような“新鋭発掘”をお願いしたい。【ルノー＝ニコ・ヒュルケンベルグ＆ロバート・クビカ】■photo5■ Images　いまも記憶に残るクビカ、個人的に“天才”と感じた。ザウバーで1勝と1PP、ドライバー力を証明しつつあるときに2011年のラリー走行中に起きた不運な大事故。今年3回のテスト走行から、天賦の才能に全く陰りがないのはよく分かった。ヒュルケンベルグとはいいコンビにきっとなる。実現したら彼らはルノーの両輪となりトップチームを脅かすかも……。【マクラーレン＝バルテリ・ボッタス＆ランド・ノリス】　フィンランド人のミカ・ハッキネンもキミ・ライコネンもこのチームで頂点に立っている。メルセデスをステップにその先を目指すなら、ボッタスはマクラーレン。セカンドにヨーロピアンF3選手権ランキング2位の10代新鋭ノリスが昇格、思い切って人・モノ・カネすべて体制一新。このコンビなら人件費を何十億円もカット可能、それをPUサプライヤーに注ぐ手段もある。チーム復興をボッタスとともに。【ザウバー＝シャルル・ルクレール＆キミ・ライコネン】■photo6■ Images　まだまだグランプリに居続けて欲しいライコネン。シューマッハが2010年に古巣メルセデスに戻ってきたように、01年デビューの古巣ザウバーで現在FIA F2ランキングトップの大器ルクレールと組む。フェラーリ傘下チームで見せる最年長レーサーの渋い技、それもレジェンドの生きざまだ。世代がチェンジ・オーバーするときには、ベテランがそこに居なくてはならないと思うから。（Jun Imamiya）
【4位】アロンソ、2018年以降も「F1が最優先」。最終的な決定は11月以降に持ち越しか
8月20日
　2018年シーズンの去就についてフェルナンド・アロンソは、F1での選択肢がない場合、これからの数カ月で運命的な決定を下すこともあり得るという。　今シーズン序盤、マクラーレン・ホンダの将来はあまり明るいものではないと考えられていた。この時点でアロンソは、チームに残留するか離脱するかについての判断は9月に下すと語っていた。　2度の世界王者であるアロンソはF1のグリッドに残る意志を示しているものの、マクラーレン以外の選択肢は少ないと見られている。アロンソはCNNのテレビ番組The Circuitで「いまでもF1が第一だ。F1は僕の人生であり、タイトル獲得を望んでいる」と語った。　5月のインディ500参戦が成功に終わったことで、著名なイベントへの参戦意欲に火がついたアロンソは、ル・マン24時間レースへの参加という野望を隠していない。もし最終的にアロンソがF1を見限った場合、彼は米国へ戻ってインディ500制覇に再挑戦する可能性が高そうだ。「F1で3度目のタイトルを獲得するというのが、僕にとっての最優先事項だ。けれども世界三大レース制覇を目指したい気持ちもある。それは可能かもしれないし、また参戦したいとは思っているが、近い将来のことではないだろう」「もし勝利をかけて戦えるプロジェクトが見当たらなかったら、F1以外にも目を向けるだろう。でも（判断を下すのは）11月から12月ごろになる。それまでにすべての可能性を試してみるつもりだ」この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（）
【5位】週刊うんちく講座：F1のチームスタッフはどのくらい忙しい？
8月18日
　F1界の人々はサマーブレイクで休暇中。レギュレーションではなく紳士協定として2週間にわたってファクトリーの技術部門の運営を停止し、技術系スタッフは電話やメールも含めて一切の業務をストップするという措置を執って、なかば強制的に休暇を取るようにしています。　レース現地で働くスタッフたちはシーズン中には各地を転戦することで忙殺されて家族とゆっくり過ごす時間もほとんどないからです。■regist■　では、現地で働くスタッフたちはどのくらい忙しいものなのでしょうか？　まず、レース運営に携わるエンジニアや上級スタッフたちは木曜からの現場運営に間に合うように水曜日に現地入りします。ヨーロッパラウンドであれば水曜日の午前中にファクトリーを出て飛行機で飛び水曜の午後にはサーキットで準備作業を始めることができます。ドライバーや首脳陣の場合は木曜の朝に到着する場合もあります。　日曜のレース後は、デブリーフィングと呼ばれるレースデータの分析ミーティングを終えてから撤収作業を手伝う場合もありますが、たいていの場合は日曜夜のフライトで地元に戻ります。フライトスケジュールによってはミーティングも行なわずにまず地元に戻り、ファクトリーでミーティングを行なう場合もあります。　マシンを整備するメカニックたちは、それよりも1日早く火曜日にファクトリーを出て水曜日からマシンの組み立て作業を開始します。　たいていの場合マシンはファクトリーで整備されてクルマの形をしてトランスポーターでサーキットに運び込まれていますが、サーキットに到着したマシンに新たなパーツを装着したり、マシン破損を防ぐための移動用パーツで組み上げられている場合は一度分解して走行用の本番パーツや金曜フリー走行でテストするパーツを組み付けたりします。水曜と木曜の2日間でマシンを組み上げ、車検を受けて金曜日のフリー走行に備えます。　日曜のレース後は、マシンの整備と輸送に向けた準備。レースによってクルマの形のまま運ぶときもあればバラバラに分解してから運ぶ場合もあります。これはファクトリーに戻った際や次のレース現場に運び込まれた際の作業予定に合わせて決まります。　メカニックたちはそれ以外にもピットガレージ設備などの撤収とパッキングを日曜の夜遅くまで行ない、月曜日に現地を後にします。　エンジニアやメカニックとは別に、こうした設備のセットアップ部隊というのもいます。彼らはレース前週の日曜日に現地に入り、月曜日からピットガレージやモーターホーム、2階建てトランスポーターを繋げたエンジニアオフィスなどの設備を設営していきます。　メカニックたちが作業を開始する水曜日までにはこうした設備を整えておかなければならないからです。特にモーターホームは建造に2～3日、解体にも2～3日がかかるものもあり、これらの運営に携わっているスタッフは1レースでまる1週間以上も現地に滞在することになるのです。　チームによってはトランスポーターとともに現地入りして設営を終えた時点で一度飛行機で地元に戻り、日曜にまた飛行機で現地に入ってトランスポーターで地元に戻るという措置を執っているほど。　エンジニアやメカニックの場合は、レースのない週も平日はファクトリー勤務。マシン開発を進めるためにほとんど休みがない状態なのですが、イギリスでは労働基準が厳格であるため、あまりに休みを取っていないと総務部門から「休みを取れ」と言われてしまったりもするんだとか。　そんなタフな日々を送っているF1チームのスタッフたちですから、この夏休みは非常に価値のある貴重なオフだというわけです。
【6位】バンドーン、F1での経験が実り始める。「今後のレースはさらに期待が持てる」
8月18日
　マクラーレン・ホンダF1チームのストフェル・バンドーンは、今シーズンこれまでに得てきた知識や経験が、ようやく成果につながり始めたと実感している。　今季が初のフル参戦となるバンドーンは、開幕当初安定した成績を出せていなかった。その要因はホンダ製パワーユニットの信頼性に関する問題だけでなく、ドライビングに対するアプローチが正しくなかったことにある。マシン性能を最大限に引き出すという能力を、発揮しきれずにいたのだ。　個人的にいくつかの微調整を行ないながらレース経験を積んだことと、チームとしての改善が進んだことが確実に奏功し、バンドーンのパフォーマンスレベルはサマーブレイク前に向上を見せた。　バンドーンは現在の自身のパフォーマンスについて、以下のように述べている。「いまの経験値なら、自分が望む方向性へと進むことができる。パフォーマンスの観点で言えば直近の数レースはすごく良かったと思う。フェルナンド（・アロンソ）に匹敵するペースで走れるのは良いことだ」　25歳でまだ発展途上にあるバンドーンの最近の進歩は、今後への重要な突破口であり、その進化はさらに続いていくだろう。「僕はいまでも、すべてのレースウイークエンドで大きく進歩し続けている。いろいろな要素が僕のやり方に合うように、チームと一緒にとても努力しているよ。たとえば、マシンをもう少し僕のスタイルに合うように改良しているんだ」とバンドーンは語り、以下のように続けた。「それからフリー走行や予選、決勝まで含めた週末全体の流れを管理するという点でも、間違いなく改善がはかれている」「シーズンの前半は良い進化を遂げることができた。改善の余地はまだ大きい。これからいろいろなことを進めるつもりだから、今後のレースはもっと期待できると思っているんだ」この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています

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【7位】フェラーリF1、5基目のターボを投入せずシーズンを終えられることに期待
8月18日
　コンストラクターズ選手権でメルセデスに次ぐ2位で2017年シーズンの折り返しを迎えたフェラーリF1は、前半戦にターボのトラブルが多発したものの規定数以上の交換には至らないと考えている。　　今季の各チームのパワーユニット・コンポーネント使用数をみてみると、フェラーリのセバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネン、両名のターボチャージャーはすでに年間使用上限の4基に達していることがわかる。　ベッテルとライコネンは今シーズン序盤に続いたターボの不具合の影響でこれまでに3回ターボを交換しなければならず、現在はふたりとも最新型の4基目を使用中。　仮にフェラーリがあと1回ターボを交換すると、1シーズン中の上限使用数の4基を超えた5基目となり、ドライバーに10グリッドペナルティが科せれてしまう。　フェラーリの技術責任者を務めるマッティア・ビノットは、この件に関して注意を払い続けているが、チーム内で共有しているターボを持ち回りで使用すれば、ペナルティは避けられるだろうと考えている。「今季は序盤戦からターボに相次いで不具合が発生し、問題解決のためにシーズンの早い時期から交換の必要に迫られたのは事実だ」とビノット。「シーズンが始まったばかりなのに3基目、そして4基目のターボを投入しなければならなかった」「しかし、我々は信頼性を高めるために改良したターボを投入しており、現時点ではそれがうまく機能している」「これまでに交換したターボは、すべてチーム内でプールされていて、それぞれのターボはまだ使用することが可能だ。今後はペナルティを避けるために、これらのターボを使いまわすことになるだろう」「現在プールされているターボを使用して、今シーズンの残り半分を終えることが我々の目標だ」この記事は <a href="http://www.f1i.com/" target="_blank">f1i.com</a> 提供の情報をもとに作成しています（）
【8位】グランプリのうわさ話／若手ドライバーのマネジメントでひと儲けを目論むザック・ブラウン
8月18日
　事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■マクラーレンのザック・ブラウン、ドライバーマネジメントでひと儲け？■/b■■div■■b■ハンガリーテストでランド・ノリスが“贅沢”を許されたワケ■/b■■news_photo■■news_photo_text■ Images■div■■div■■regist■　ハンガロリンクで初めてF1のテストに参加したランド・ノリスのパフォーマンスは、パドックの人々を大いに驚かせた。そして、その衝撃の大きさゆえに、一部の人々の猜疑心をかき立てることにもなった。　当然のことながら、マクラーレンはヨーロッパF3の選手権リーダー、ノリスを大っぴらに褒め称えた。一方、他チームのメンバーや他の若手ドライバーのマネージャーの中には、彼が合計8セットものウルトラソフトタイヤを与えられて、予選シミュレーションランを何度か行っており、好タイムを記録したのは当たり前だと指摘する者もいた。言うまでもなく、あのハンガリーでのテストで、そのような“贅沢”を許されたドライバーは、他には誰もいなかった。　また、ノリスのマネジメント担当が、ザック・ブラウンの所有するJIMであることも、このテストを機に多くの人の知るところとなった。　それならば、なぜマクラーレンがノリスを他の若手よりずっと有利な条件で走らせたのかも理解できる。要するに、ブラウンは自身の立場を利用して秘蔵っ子の価値を吊り上げ、メルセデスのトト・ウォルフや、かつてのルノーやベネトンでのフラビオ・ブリアトーレのように、ドライバーのマネジメントでもひと儲けしようと目論んでいるらしい、というのがもっぱらの見方だ。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■フェリペマッサ、完全復活■/b■■div■■b■ハンガリーGPでの代役ポール・ディ・レスタは“本職”に逆戻り■/b■■news_photo■■photo3■■news_photo_text■ Images■div■■div■　ハンガリーGPを欠場したフェリペ・マッサの体調は、もうすっかり回復したようだ。彼は生まれ故郷のサンパウロで、何人かの友人とカートに乗って一日を過ごした。　8月10日木曜日、マッサは自身のルーツとも言えるインテルラゴスのカートコースを訪れた。そして、その一日の終りには、「やっぱりサーキットを走るのは最高だ。いい気分だね」と語っている。　夏休み明けのベルギーGPで、彼がコックピットに復帰するのは確実と考えてもいいだろう。つまり、突然の代役にもかかわらず十分以上の仕事をして、その能力を見直されたポール・ディ・レスタは、残念ながら再びスカイTVの解説の仕事に戻ることになる……。■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■第2のアメリカGPはまだまだ先？■/b■■div■■b■アメリカにはさらなるグランプリが必要だと確信しているF1 CEO■/b■■news_photo■■photo4■■news_photo_text■ Images■div■■div■　アメリカでの第2のグランプリの開催は、もうしばらく待たねばならないかもしれない。チェイス・キャリー自身が認めているように、「ニューヨークでF1を開催するなら、十分に時間をかけて計画を練り上げる必要がある」からだ。『デスティネーション・シティ』のコンセプトを掲げて、それに相応しい場所でのレースを増やそうと考えているキャリーは、「ニューヨーク、マイアミ、ロサンゼルス、あるいはラスベガス」のような都市でグランプリを開催したいと、暗に誘いをかける発言を繰り返してきた。ところが、こうした都市の地元当局や出資者たちの反応は芳しくなく、いまのところ具体的な進展はほとんど見られない。　それでもなお、自分の母国でもあるアメリカには、第2、第3のグランプリが必要だと確信しているキャリーは、次のように述べた。「すでに最初の兆候は見えている。ソーシャルメディアへのコミットメントを増やした結果、アメリカからのSNSへのフィードバックが増え始めているんだ。この国には、私たちが思っていたよりも厚いファン層がある」■text-align:center■・・・・・・・・・・・・・・・■div■■title_obi_2■■b■ニッキー・ヘイデントリビュート■/b■■div■■b■グロージャン、アメリカGPでヘイデン追悼ヘルメット使用■/b■■news_photo■■photo5■■news_photo_text■ Images■div■■div■　ニッキー・ヘイデンを追悼するため、ロマン・グロージャンは、今秋のアメリカGPでスペシャルカラーのヘルメットを使用することを明らかにした。　2006年のMotoGP王者ヘイデンは、3カ月前に公道で交通事故に遭い、35歳の若さでこの世を去った。　グロージャンが使うヘルメットのデザインは、故人に敬意を表して、アメリカの国旗である星条旗とヘイデンの固定ナンバー『69』を取り入れたもの。また、後頭部には彼のニックネームである『Kentucky Kid（ケンタッキー・キッド）』の文字が入るという。（Translation：Kenji Mizugaki）
【9位】小松礼雄コラム第11回：バトルの裁定には一貫性が必要。クビカ復活に感動したインシーズンテスト
8月17日
　ハースF1チームのチーフエンジニアとして今年で2年目を迎える小松礼雄氏。創設2年目の新興チームであるハースはどのようにF1を戦うのか。現場の現役エンジニアが語る、リアルF1と舞台裏──F1速報サイトでしか読めない、完全オリジナルコラムの第11回目をお届けします。☆　　　☆　　　☆　　　☆　　　☆■ハンガリーGPは金曜から苦戦。レースの裁定には疑問も　サマーブレイク前のラストレースとなったハンガリーGPでしたが、金曜日の時点から苦戦していました。マシンのダウンフォース不足もありますが、なかなかタイヤをうまく機能させられず、特にスーパーソフトでの速さが足りませんでした。　まず金曜日ですが、ロマン（グロージャン）がFP1でとっちらかっていただけに（アントニオ）ジョビナッツィが数周でクラッシュし、マシンを壊してしまったのも痛かったですね。　右フロント以外のサスペンションをすべてて交換というかなり大掛かりな修復になってしまったので、かなり時間がかかりケビン（マグヌッセン）はFP2の残り20分弱しか走れませんでした。　ロマンはFP2でもかなり手こずり、セッティングをつめていくという段階には至りませんでした。結果として、ほぼ1日遅れに近い状況で土曜日を迎えることになってしまいました。FP3で少しは改善したものの、やはり遅れは大きく、予選はロマンが15番手、ケビンが16番手という残念な結果でした。　レースではまず、ターン1でロマンが（ニコ）ヒュルケンベルグに追突され、それだけならまだ良かったのですが、ターン2の出口で今度は（マーカス）エリクソンにぶつけられたんです。エリクソンの右リヤとロマンの左フロントが当たった結果、リムにダメージを受けスローパンクチャー起こしてしまいました。　ただ、アクシデント直後にセーフティカーが導入されたことにより、タイヤのプレッシャーが全体に下がっていたので、最初はその兆候に気づきませんでした。ところが、リスタートすると右前輪はプレッシャーがちゃんと上がってきたのに対し、左前輪はなかなか上がってこなかったので、これはスローパンクチャーだと気づき、緊急ピットインしました。　ここで残念だったのは、タイヤ交換でミスが起こってしまったことです。以前からトレーニングを積み、カナダGPあたりからピット作業のスピードも上がってメカニックたちも自信を持っていただけに残念でした。　ミスを犯したメカニックはすぐにシグナルを送り、チーフメカニックから僕のところへ連絡がきたのですが、ドライバーに伝えた時にはもうピットレーンを出た後だったため、リタイアせざるを得ませんでした。■regist■　レース中にケビンがヒュルケンベルグとのバトルでペナルティを科された件ですが、僕としてはスチュワードの裁定に一貫性があれば良かったと考えています。しかし、残念ながらハンガリーGPでは、その一貫性がありませんでした。　以前、同じような一件があった時、FIAのレースディレクターであるチャーリー（ホワイティング）は、「コーナーへ進入した時に横に並んでいなければ、前にいるマシンに優先権があるので、そのままレーシングラインを通っていい」と話していました。　その言葉どおりであれば、あの場面でケビンにペナルティは出されないはずです。ケビンはヒュルケンベルグよりも先にコーナーへ入っていましたし、彼と接触もしていません。ヒュルケンベルグがアウトから仕掛けて、勝手にコースオフしたわけですから。　それでも、スチュワードがペナルティを科すというなら、百歩譲ってよしとしましょう。ただしその場合、セーフティカーが入り、レース再開直後のターン1で（カルロス）サインツJr.が（フェルナンド）アロンソに対してスペースを空けずに2台が接触し、その結果アロンソがコースオフしたアクシデントにペナルティが科されなかったのはなぜでしょうか。　少なくともこの2件は両方ともペナルティを科すか、両方ともペナルティなしという裁定にすべきだったと思います。裁定に一貫性がなければ、レースが混乱するだけです。　フィニッシュ後にケビンがライブインタビューを受けている最中にヒュルケンベルグがわざわざひと言、言いにやって来たのはちょっと行き過ぎだと思います。ルノー（時代）で僕の上にいた人とレースの後に話しましたけど、彼も「ニコはいちいちあんなこと言いに行くべきじゃない」と言っていました。　ヒュルケンベルグは週末を通してマシンに速さがあり、ギヤボックス交換によるペナルティやピットストップ時のミスがなければ、おそらく6位フィニッシュできていただけに、彼のなかでフラストレーションが溜まっていたのでしょう。　とはいえ、ヒュルケンベルグの皮肉に対してケビンがああいう形で応戦してしまったのは、チームの顔である彼の立場を考えると、あまりいい行為ではなかったです。ただ、ファンの人たちにとってはドライバーの人間味があるところが見られて良かったかもしれませんね。　サーキットによってタイヤをうまく機能させられていないことが今の一番の問題ですから、ハンガリーGP後の2日間のテストでは少しずつ違う状況で走り込み、タイヤのデータ収集に励みました。　あとは、サスペンションのセットアップに関してもグランプリウイーク中にいろいろ疑問が残ることがあったので、フロント＆リヤサスペンションのセットアップをいろいろ変更して走行しました。その結果、ちゃんと答えを得られたので良かったと思います。　その方向性でスパ・フランコルシャンに臨みますが、まだそのテスト結果を受けて、さらに（セットアップを）最適化したわけではないので、今後はそこをつめていきたいと思っています。　そのほかには、空力やブレーキのテストも行いました。マシンが壊れることなく2日間で200周以上走行できたので、テストメニューは9割以上こなせたし、非常に良いテストになったと考えています。　それから、これは個人的な話になりますが、ロバート（クビカ）の復活は本当にうれしかったです。彼のマシン担当ではなかったものの、かつてルノーで一緒に戦ったことがあり、テスト前日に6年ぶりに本人と会ったのですが、僕のことをよく覚えてくれていて、いろいろ話しました。　ロバートの情熱的なところは全然変わっていなくて、自信満々で今季のF1マシンをドライブするのを本当に楽しみにしていたし、彼は何より心底レースが好きなんですよね。彼みたいに才能があって、レースに人生を懸けている人がF1に乗るべきだと思います。　今シーズンF1グリッドに並んでいるドライバーがみんなロバートほどレースにすべてを懸けているかと言ったら、個人的には疑問が残ります。　サーキットにもポーランドのファンがたくさん来ていて、ルノーのガレージ前のグランドスタンドに陣取って「ロバート・クビカ！」ってサッカーの応援みたいに叫んでいました。ハースにとっては敵のタイムが速いなんてひとつも良いことはないけど、僕はロバートが好タイムを出している姿を見てひとりで感動してました（笑）。　一日走り終えた後は、本当に嬉しそうな顔をしていました。彼にはぜひ、F1の舞台に戻って来てほしいですね。　後半戦に向けては、ここ3戦パフォーマンスの振り幅が大きかったので、夏休み明けのベルギーGPではうまくタイヤを使えるようにしたいです。スパにはミディアムダウンフォースパッケージを投入するので、それがうまく機能するかどうかが肝になるでしょうね。　ここ2戦、無得点に終わっているわけですから、とにかくポイントを獲らないといけません。現在、コンストラクターズ7位ですが、後ろを見るとマクラーレンはハンガロリンクのようにエンジンパワーの差が出にくいサーキットでは速いし、ルノーもハイダウンフォースサーキットでは高いパフォーマンスを発揮しています。　僕らより前の順位にいるウイリアムズやトロロッソだって勝手に落ちてくることはないので、自分たちが進化していくしかないんです。　今、中団争いはコンペティティブで、どのチームが5位になってもおかしくない状況ですけど、シーズン終了後の5位と9位では大きな違いです。だからこそ、成績の振り幅をできるだけ小さくしてポイントを積み重ねていくことが重要だし、良いかたちで後半戦をスタートしたいです。（小松礼雄）
【10位】F1 Topic：ルーキーを酷評した元世界チャンピオンのビルヌーブ、ウイリアムズから出入り禁止に
8月15日
　ハンガリーGPの日曜日のお昼、フェラーリの「メディア・ユニット」と呼ばれるモーターホームでランチを摂っていたら、「同席していいか？」と言って、一緒のテーブルに座って来た男がいた。元世界チャンピオンのジャック・ビルヌーブだ。　イタリア語も堪能で、スカイ・イタリアのテレビ解説もしているビルヌーブがフェラーリのモーターホームでイタリア料理を食べることは決して珍しくない。だが、元世界チャンピオンなら、フェラーリのメディア専用である「メディア・ユニット」で提供されているビュッフェ式ランチでなくても、ほかのモーターホームできちんとしたコース料理だって食べられたはずだ。　現在、F1のパドックでメディアにランチを提供しているチームは、4チーム。メルセデス、レッドブル、フェラーリ、そしてマクラーレンだ。いずれも予算が豊富なビッグチームだ。　これらのチームのモーターホームはすべてのメディアに対して、ランチを提供しているため、ビュッフェ式となっている。これに対して、ビッグ4チーム以外のランチは限られたメディアのみに対応しているが、きちんとしたコース料理となっている。　ビルヌーブは、この限られたメディアに属しており、どこへ行ってもコース料理のランチを摂ることができる。ただし、ハンガリーGPでは、あるチームがビルヌーブを出入り禁止にしていたのである。それはウイリアムズだ。理由は、ビルヌーブが開幕前からウイリアムズのルーキーであるストロールに対して、「F1史上最悪のルーキー」などと酷評を繰り返していたからだ。　しかし、F1チームが特定のメディアを出入り禁止にするというのは、前代未聞。しかも、ビルヌーブはウイリアムズにとって、最後の王者である。ビルヌーブはだれから出入り禁止を伝えられたかについては言明しなかったが、それがストロールの父親のローレンスであることは想像に難しくない。<figure id="attachment_135925" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/26131631/17R08AzeSu-Str-SUT1-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-135925" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/26131631/17R08AzeSu-Str-SUT1-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/26131631/17R08AzeSu-Str-SUT1-155x103.jpg 155w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/26131631/17R08AzeSu-Str-SUT1-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/26131631/17R08AzeSu-Str-SUT1.jpg 1280w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/26131631/17R08AzeSu-Str-SUT1-765x510.jpg 765w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2017年第8戦アゼルバイジャンGP　ランス・ストロール（ウイリアムズ）が初表彰台</figcaption></figure>　かつて所属していたチームからの非情とも言える対応を、ビルヌーブは次のように嘆いていた。「私はメディアとして、自分の意見を述べているだけ。私が批判したのはランスだけではない。マックス（・フェルスタッペン）にもかなり辛辣なコメントを言い続けてきたが、レッドブルから出入り禁止と言われてことはない。本当に悲しいね」　辛口のコメントで知られているビルヌーブ。ウイリアムズには、「ビルヌーブに批判されているうちが花。批判もされなくなったらおしまい」だというぐらいの懐の深さを見せてほしいものである。（Masahiro Owari）

7/28(金)	フリー走行1回目	結果 / レポート
7/28(金)	フリー走行2回目	結果 / レポート
7/29(土)	フリー走行3回目	結果 / レポート
7/29(土)	予選	結果 / レポート
7/30(日)	決勝	結果 / レポート

※ハンガリーGP終了時点

1位	セバスチャン・ベッテル	202
2位	ルイス・ハミルトン	188
3位	バルテリ・ボッタス	169
4位	ダニエル・リカルド	117
5位	キミ・ライコネン	116
6位	マックス・フェルスタッペン	67
7位	セルジオ・ペレス	56
8位	エステバン・オコン	45
9位	カルロス・サインツJr.	35
10位	ニコ・ヒュルケンベルグ	26

※ハンガリーGP終了時点

1位	メルセデス	357
2位	フェラーリ	318
3位	レッドブル	184
4位	フォース・インディア	101
5位	ウイリアムズ	41
6位	トロロッソ	39
7位	ハース	29
8位	ルノー	26
9位	マクラーレン	11
9位	ザウバー	5

2017年F1カレンダー

第11戦	ハンガリーGP	7/30
第12戦	ベルギーGP	8/27
第13戦	イタリアGP	9/3
第14戦	シンガポールGP	9/17
第15戦	マレーシアGP	10/1