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【1位】【順位結果】F1第20戦ブラジルGP予選
11月11日
　2018年F1第20戦ブラジルGP予選で、メルセデスのルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得した。<b>■2018年F1第20戦ブラジルGP予選　リザルト</b><div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos.</th><th>No.</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>1’07.281</td><td>17</td></tr><tr><td>2</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>1’07.374</td><td>17</td></tr><tr><td>3</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>1’07.441</td><td>17</td></tr><tr><td>4</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>1’07.456</td><td>17</td></tr><tr><td>5</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>1’07.778</td><td>16</td></tr><tr><td>6</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>1’07.780</td><td>16</td></tr><tr><td>7</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>1’08.296</td><td>19</td></tr><tr><td>8</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>1’08.492</td><td>23</td></tr><tr><td>9</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>1’08.517</td><td>17</td></tr><tr><td>10</td><td>10</td><td>P.ガスリー</td><td>トロロッソ</td><td>1’09.029</td><td>24</td></tr><tr><td>11</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1’08.659</td><td>12</td></tr><tr><td>12</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>フォース・インディア</td><td>1’08.741</td><td>15</td></tr><tr><td>13</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>1’08.770</td><td>18</td></tr><tr><td>14</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>1’08.834</td><td>15</td></tr><tr><td>15</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’10.381</td><td>11</td></tr><tr><td>16</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>1’09.269</td><td>9</td></tr><tr><td>17</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>1’09.280</td><td>10</td></tr><tr><td>18</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>1’09.402</td><td>9</td></tr><tr><td>19</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’09.441</td><td>9</td></tr><tr><td>20</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>1’09.601</td><td>9</td></tr></table></div>（autosport web）
【2位】トロロッソ・ホンダ辛口コラムアメリカ＆メキシコGP編：“戦略的PU交換”で速さを生かせず、ランキング9位に後退
11月5日
　トロロッソ・ホンダの活躍を甘口＆辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のトロロッソ・ホンダのコース内外の活躍を批評します。F1第18戦アメリカGP、F1第19戦メキシコGPを、辛口の視点でジャッジ。————————————　トロロッソ・ホンダはアメリカGPとメキシコGPの2連戦で3ポイントを獲得したが、コンストラクターズ選手権でザウバーに抜かれ、9位に後退した。「グラスに半分しか水が残っていない」と考える、悲観的な人間なら、そういう見方をするだろう。そして私はまさにそういう人間だ。しかもこの5週で4回のグランプリ取材をこなし、ロシアと日本、日本とアメリカへの移動で大きな時差に対応しなければならなかったせいで、いま疲れ切っている。■regist■　だがあと2戦分のロングフライトを終えれば、12週間は自宅にいられるし、温かい部屋でスコッチを飲んでゆっくり過ごせるようになる。そういう生活を思いながら、この2戦について改めて考えれば、「グラスに半分も水が残っている」的な前向きな考え方を自分のなかから引き出すことができそうだ。つまり、「トロロッソ・ホンダはアメリカとメキシコで戦略的なエンジン交換をして、ペナルティで最後尾からスタートしたにもかかわらず、3ポイントを獲得した」という見方だ。その方が聞こえがいい。　オースティンでエンジン交換をすることは事前に決まっていた。ピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーがアメリカで入賞するのは難しいとチームが考えたためだ。メキシコでスペック2に戻すことも、パワーユニットに負担の大きなエルマノス・ロドリゲスにできるだけうまく対応すべく、前もって予定していたことだった。　一方、予定外だったのは、メキシコでガスリーにフレッシュエンジンを使い、エンジンペナルティを科されたことだ。オースティンでガスリー車に搭載したパワーユニットに組み立て上の懸念があったため、ファクトリーで調査を行う必要が出たためだった。　ところがアメリカでトロロッソSTR13・ホンダは、予想以上のパフォーマンスを見せた。ガスリーはQ1で7番手。確かにライバルたちがウルトラソフト2セットで戦ったのに対し、ガスリーは3セット使った。だが彼の方が速いタイムをマークしたのは事実であり、きちんと戦っていればQ3に進むことができただろうし、グリッドペナルティを受けなければ入賞争いが可能だったはずだ。しかし彼はオープニングラップでふたつのインシデントに遭ってマシンにダメージを負い、最終的に12位どまりだった。一方、ガスリーほど速さがないハートレーは、Q1で15番手、決勝ではエステバン・オコンとケビン・マグヌッセンの失格により繰り上がり9位という結果だった。　アメリカでガスリー車が試したものの、テスト不足により実戦投入されなかった新しいフロア、フロントウイング、バージボードが、メキシコではハートレー車に装着された。ハートレーはQ1で10番手に入り、Q3進出への期待が高まったが、Q2でそれより0.5秒遅いタイムしか出せず、14番手にとどまった。ガスリーはグリッド降格ペナルティが決まっていたため、Q2ではアタックしなかったので、ハートレーは事実上Q2最下位。彼は肝心な時にいつもしくじる。　一方、ガスリーは旧型エアロパッケージで走りながら、10位入賞を果たした。マーカス・エリクソンのザウバーを抜くことはできなかったが、ライバル、エステバン・オコンより前でフィニッシュした。彼が新エアロパッケージを使い、グリッドペナルティを受けずに済んでいたらどこまれやれたのか、それは推測するしかないが、7位は余裕で獲得できたのではないだろうか。ザウバーのシャルル・ルクレールより前を走り、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグと6位争いをしていただろう。　トロロッソとホンダはこの2戦、速さがあり、大きなチャンスがあったにもかかわらず、3ポイントしか稼げなかった。ブラジル以降でエンジンペナルティを受けないために、戦略的なエレメント交換を行ったことが、大きなプラスに働くのかどうか、見てみようではないか。コンストラクターズ選手権8位争いでザウバーに敗れた場合の損失は250万ドル（約2億8300万円）に上るのだから。（Nick Richards）
【3位】【トロロッソ・ホンダ／ガスリー密着コラム】6戦ぶりの入賞にも不満なガスリー。幼なじみオコンとの仲に深い亀裂
11月6日
　2018年、ホンダF1はトロロッソと組んで新しいスタートを切った。新プロジェクトの成功のカギを握る期待の新人ピエール・ガスリーのグランプリウイークエンドに密着し、ガスリーとトロロッソ・ホンダの戦いの舞台裏を伝える。ーーーーーーーーーーー　前戦メキシコGPのピエール・ガスリーは、パワーユニットとギヤボックス交換による最後尾スタートにもかかわらず、10位入賞を果たした。8月のベルギーGP以来、実に6戦ぶり（！）となる久々のポイント獲得だった。　その結果に関してガスリーは、「もちろんうれしいよ。タイヤもしっかり持たせることができたしね」と言っていた。しかし傍で見る限り、明らかに手放しで喜んでいる感じではなかった。主な理由はふたつあったと思う。　まずはザウバーにまったくかなわず、コンストラクターズ選手権でも抜かれてしまったことだ。終盤にはマーカス・エリクソンを激しく追い立てたが、「コーナー立ち上がりで離されて、まったく仕掛けることができなかった」。　1周のラップタイムでは互角か優っていたにもかかわらず、車体のトラクション性能が劣っているために、早いタイミングでスロットルを開けられず、ザウバーに置いて行かれたのだった。　ガスリーはドライバーズ選手権でもシャルル・ルクレールが7位に入ったことで2点差まで迫られ、こちらもザウバーに追われる展開になっている。<figure id="attachment_427602" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122030/SUT_Mexican_Grand__1698074-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-427602" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122030/SUT_Mexican_Grand__1698074-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122030/SUT_Mexican_Grand__1698074-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122030/SUT_Mexican_Grand__1698074-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122030/SUT_Mexican_Grand__1698074.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122030/SUT_Mexican_Grand__1698074-765x510.jpg 765w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">ガスリー（写真左）に2点差まで詰め寄っているルクレール（写真中央）</figcaption></figure>　そしてもうひとつの不満が、エステバン・オコンとのバトルだった。　12番手を走っていた終盤、ガスリーはターン4でコースオフを喫する。オコンを抜こうとした際、「幅寄せされて接触を防ぐために、コースをはみ出さざるをえなかった」というのが、ガスリーの主張だ。　しかしスチュワードは審議の結果、お咎めなしの裁定を下した。2台がブレーキング競争となり、ガスリーはブレーキをロックさせてコースオフしたという見解だった。　ガスリーはそれに納得せず、「オコンが相手だと、いつも同じことが起きる」とコメントしている。レース序盤にぶつけられてリタイアを喫した、フランスGPのことが念頭にあったことは間違いない。<h2>■幼なじみのオコンとガスリー。不仲の発端はカート時代</h2>　ともにフランス西部で生まれ育ったガスリーとオコンは、カート時代から大の仲良しだった。サッカー少年でジネディーヌ・ジダンを崇拝していたガスリーがカートを始めたのも、オコンの父親の薦めだった。しかし実はこのふたり、今は残念ながらお互いほとんど口も利かない関係になってしまっている。　双方の親に何度か話を訊いたのだが、彼らの言い分はかなり食い違う。そもそもの不仲のきっかけが、カート時代のFFSA（フランスモータースポーツ連盟）による奨学金をめぐるイザコザだったことは確かなようだ。同連盟の奨学金が、キャリア、実績ともに優れているオコンではなく、ガスリーに支給された。　極貧の環境でレースを続けていたオコン家にとっては、喉から手が出るほど必要な奨学金だった。「当然われわれが、もらえると思っていた。不透明な選考基準だった」というのが、彼らの言い分だ。<figure id="attachment_427600" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122025/SUT_Mexican_Grand__1697801-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" class="size-small wp-image-427600" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122025/SUT_Mexican_Grand__1697801-300x200.jpg 300w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122025/SUT_Mexican_Grand__1697801-155x103.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122025/SUT_Mexican_Grand__1697801-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122025/SUT_Mexican_Grand__1697801.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/06122025/SUT_Mexican_Grand__1697801-764x510.jpg 764w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">バトルを繰り広げるオコンとガスリー</figcaption></figure>　一方ガスリー側は、「あまり非難はしたくないけれど」と口は重かったものの、「オコンの言動にふさわしくないものがあった」ことを示唆した。　その後ふたりは四輪にステップアップ、欧州フォーミュラ・ルノーを最後に、違うキャリアを歩む。そしてF1にはオコンが約1年早く到達した。それでも2017年のマレーシアGPでガスリーがF1デビューを果たした際には、オコンも祝福の言葉を贈っていた。　しかし今年に入ってふたりの関係は一気に悪化し、口も利かないどころかお互いについてコメントすることすらしない。多くのレースに帯同するオコンパパと、ガスリーの両親も交流はない。もともとは大の仲良しだったはずのふたりだけに、早くわだかまりを解いてくれるといいのだが。

（取材・文　柴田久仁夫）
【4位】【タイム結果】F1第20戦ブラジルGP　フリー走行2回目
11月10日
　2018年F1第20戦ブラジルGPフリー走行2回目で、メルセデスのバルテリ・ボッタスがトップタイムをマークした。<b>■2018年F1第20戦ブラジルGPフリー走行2回目　リザルト</b><div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos.</th><th>No.</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>1’08.846</td><td>48</td></tr><tr><td>2</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>1’08.849</td><td>43</td></tr><tr><td>3</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>1’08.919</td><td>42</td></tr><tr><td>4</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>1’09.164</td><td>44</td></tr><tr><td>5</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>1’09.339</td><td>28</td></tr><tr><td>6</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>1’09.412</td><td>42</td></tr><tr><td>7</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>1’09.769</td><td>44</td></tr><tr><td>8</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>1’09.943</td><td>44</td></tr><tr><td>9</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1’10.007</td><td>39</td></tr><tr><td>10</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>1’10.159</td><td>45</td></tr><tr><td>11</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>フォース・インディア</td><td>1’10.320</td><td>23</td></tr><tr><td>12</td><td>10</td><td>P.ガスリー</td><td>トロロッソ</td><td>1’10.330</td><td>44</td></tr><tr><td>13</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>1’10.332</td><td>36</td></tr><tr><td>14</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>1’10.458</td><td>48</td></tr><tr><td>15</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>1’10.532</td><td>44</td></tr><tr><td>16</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’10.569</td><td>46</td></tr><tr><td>17</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>1’10.596</td><td>26</td></tr><tr><td>18</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’10.662</td><td>44</td></tr><tr><td>19</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>1’10.734</td><td>46</td></tr><tr><td>20</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>1’11.674</td><td>6</td></tr></table></div>（autosport web）
【5位】主役のいない記者会見、質疑応答もたった一人だけ……／F1ブラジルGP木曜会見
11月9日
　前戦F1メキシコGP同様、今回の第20戦ブラジルGP木曜日のFIA記者会見も5人が参加した。　ただし、その5人の中には2018年シーズン、タイトル争いを演じたルイス・ハミルトン（メルセデス）もセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）もいなければ、前戦メキシコGPでの勝者であるマックス・フェルスタッペン（レッドブル）もいなかった。　今回、FIAが声をかけたのはマーカス・エリクソン（ザウバー）、ストフェル・バンドーン（マクラーレン）、ブレンドン・ハートレー（トロロッソ）、ケビン・マグヌッセン（ハース）、ランス・ストロール（ウイリアムズ）の5人。　この5人のうち、すでにエリクソンとバンドーンはとりあえず2019年はF1からの離脱を発表しており、ハートレーも来シーズンの残留は厳しい状況にある。それが理由からか、記者会見場は空席だらけという寂しい状況の中で、会見はスタートした。　まず、司会者はメキシコGP後にインディカー・シリーズのシュミット・ピーターソン・モータースポーツからフル参戦することを発表したエリクソンに「インディカーへの挑戦はF1にカムバックする良いチャンスになると思うか」と質問した。　エリクソンは「それは自分でもよくわからない」と前置きしつつ、次のように続けた。「将来がどうなるかはだれにもわからないからね。ただひとつ言えることは、自分のレース人生を考えたとき、アメリカへ渡ることが現時点で考えうる最善の道だということだ」　次に日本GP後に、2018～19シーズンからフォーミュラEへの参戦を発表したバンドーンだ。　司会者はまずエリクソンと同様、「新しいチャレンジはF1にカムバックする良いチャンスになると思うか」と質問した。バンドーンもエリクソン同様、将来どうなるかはわからないと答え、次のように続けた。<h2>■F1最終戦後すぐにフォーミュラE開幕戦への準備をするストフェル・バンドーン</h2>「いまはフォーミュラEの開幕戦へ向けて準備しているところで、その先のことを考える暇はない。というのも、フォーミュラEの開幕戦は2018年12月15日だから、F1の最終戦からあまり時間がないんだ」　続いて司会者が質問したのはハートレーだ。「2019年に関して、何か新しい情報はないですか」という問いに、ハートレーは次のように回答した。「ここのところずっと言ってきたように、僕がいま考えなければならないことは自分の将来ではなく、目の前のレースで最高のパフォーマンスを披露すること。だから、来年について何か新しい情報はないんだ」<figure id="attachment_429129" style="width: 267px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/11013200/P2750211-267x200.jpg" alt="" width="267" height="200" class="size-small wp-image-429129" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/11013200/P2750211-267x200.jpg 267w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/11013200/P2750211-155x116.jpg 155w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/11013200/P2750211-660x495.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/11013200/P2750211-680x510.jpg 680w, https://cdn-image.as-web.jp/2018/11/11013200/P2750211.jpg 1240w" sizes="(max-width: 267px) 100vw, 267px" /><figcaption class="wp-caption-text">ガラガラだった木曜の記者会見</figcaption></figure>　次に質問を受けたのはストロールだった。父親がフォース・インディアを買収したため、息子のストロールがウイリアムズから移籍することは公然の秘密となっているが、一向に発表がない。司会者の「いつごろ、発表を聞くことができますか」というにストロールは次のように回答した。「時が経てば、わかるよ。いまはそれしか言えない」　最後の質問は、マグヌッセンへ。現在チームメイトと予選での勝敗が接戦となっていることについて尋ねられたマグヌッセンだが、上手に次のようにかわした。「確かに今シーズンは良いシーズンを送っている。そして、コンストラクターズ選手権は5位になることはほぼ間違いない。だから、僕たちは来シーズンへ向けて、歩みだすべきだと思っている」　ちなみに司会者から全員に代表質問が投げられた後、会場にいる記者たちの質疑応答の時間に移るのだが、この日のドライバーへの質問したのは、たったひとりだった。しかも、その内容は今シーズンで一旦、F1から離れることを発表しているフェルナンド・アロンソについてだった!!

（Masahiro Owari）
【6位】ホンダF1、パワーユニットに厳しいブラジルGPインテルラゴスで最新仕様を再導入
11月8日
　2018年F1第20戦ブラジルGPを前に、ホンダF1テクニカルディレクターの田辺豊治氏が、インテルラゴスも前回のメキシコGPに続きパワーユニット（PU／エンジン）への負担が大きいサーキットであり、準備をしっかり整えることが重要であると語った。　インテルラゴスは、4.309kmの短い1周のなかにタイトなインフィールドセクションと高速ストレートが組み合わされた、反時計回りのサーキット。　前戦メキシコの舞台エルマノス・ロドリゲスは標高約2200mに位置する高地で、その特殊な環境にできるだけうまく対応するため、ホンダは旧型パワーユニットのスペック2に戻すという判断をした。しかしシーズン残り2戦では再び最新型を搭載して戦うものとみられている。　インテルラゴス・サーキットも標高約800mと高地にあるが、今回は最新仕様のパワーユニットを使う予定だと、トロロッソのブレンドン・ハートレーが明かした。「今回、ホンダエンジンの最新スペックで走る予定なので、（前戦より）大幅にパフォーマンスが向上することは分かっている。さらに、新しいエアロキットを使うことで、パッケージの性能がより一層上がるはずだ。新エアロは僕のドライビングスタイルに合っているしね」とハートレーはブラジルGPに向けてコメントしている。　田辺F1テクニカルディレクターは、インテルラゴスにおけるパワーユニットにとってのチャレンジについて次のように語った。「シーズンも残すところあと2戦となり、次は南米での唯一のレースとなるブラジルGPに向かいます」「インテルラゴス・サーキットはカレンダーの中で2番目に短いですが、いくつか考慮すべき特徴を持つトラックです。そのひとつとして、約800mの標高があります。標高2200m超だった前回のメキシコGPほどには厳しくありませんが、ターボの負荷とクーリングについては平地と比較して若干厳しくなります」「また、急な天候変化でも有名なサーキットですので、あらゆるコンディションに対応できるよう準備を進めます。過去のレースでの雨による波乱を覚えている方もいらっしゃると思いますが、個人的にはアイルトン・セナ選手が雨の中でマシンにトラブルを抱えながら母国グランプリ初優勝を果たした1991年のレースが特に印象に残っています」（autosport web）
【7位】勝利を失ったフェルスタッペン、オコンを小突いてペナルティ。接触への怒り抑えられず
11月12日
　レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2018年F1ブラジルGP決勝でレースをリードしながら、周回遅れのエステバン・オコンとの接触で後退、2位にとどまった。激怒したフェルスタッペンは、レース後、オコンに直接抗議、胸を何度も小突いたことで、スチュワードに呼び出された後、ペナルティを科された。　オコンはいったん周回遅れにされた後、自分の方がペースがいいと感じ、フェルスタッペンを抜き返そうとした際に接触が起きてしまった。フェルスタッペンはスピンし、2位に後退、最後までポジションを取り戻せず、優勝はルイス・ハミルトンのものになった。この一件でオコンは10秒のストップ＆ゴー・ペナルティを受けた。　フェルスタッペンは無線でオコンを「ばか」と呼んで怒りを示し、「パドックであいつを見かけないといいんだけど。じゃなきゃ何か起こるだろう」と語っていたが、ふたりはFIAガレージで出くわした。フェルスタッペンはオコンに詰め寄り、何かを叫びながら、オコンの胸を何度か小突き、去って行った。　これが問題視され、フェルスタッペンとオコンは「他の競技者への身体的接触」があったとして、スチュワードに呼び出され、事情聴取を受けた。その結果、スチュワードはフェルスタッペンに、FIAの指示のもとで6カ月以内に2日間の公共奉仕を行うことを義務付けた。　スチュワードは、フェルスタッペンはオコンに対して故意に身体的接触を行ったことは、FIA国際スポーツ法典の第12条1.1 C)への違反であると判断した。「マックス・フェルスタッペンは、FIA重量測定ガレージに入ると、エステバン・オコンにまっすぐ歩み寄り、いくつか言葉を発した後、口論を始め、オコンの胸を数回押し、あるいは叩くといった行為を行った」とスチュワードは説明している。「スチュワードは、マックス・フェルスタッペンがコース上のインシデントにひどく動揺していたことは理解する。また、最初からオコンを殴ろうという意志はなかったが、かっとなってしまったという説明も受け入れる」「フェルスタッペンの気持ちに同情はするが、F1レベルのスポーツマンにとって、適切な行動をとり、他のドライバーの模範になるような行いをすることは義務であり、フェルスタッペンはこの点に欠けていた」（autosport web）
【8位】【動画】勝利を台無しにされたフェルスタッペンがオコンに激怒
11月12日
　2018年F1第20戦ブラジルGP決勝、周回遅れだったエステバン・オコンと接触し2位となったマックス・フェルスタッペン。レース後の体重計測で両者が対面。怒りが収まらないフェルスタッペンは、オコンを突き飛ばす等の小競り合いを起こしている。　なお、オコンは接触の責任を問われ10秒のストップ＆ゴーペナルティが科せられていた。<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550"><p lang="en" dir="ltr">There was contact on the track、 and a bit off it too ? <a href="https://twitter.com/hashtag/BrazilGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#BrazilGP</a> ?? <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://t.co/OajZ1UM4lL">pic.twitter.com/OajZ1UM4lL</a>— Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/1061716317231665153?ref_src=twsrc%5Etfw">November 11、 2018</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>（autosport web）
【9位】F1 Topic：メルセデスの計算を狂わせた、ある区間でのベッテルの攻めの走り
3月26日
　ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）がセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）に逆転を許した原因として、メルセデスのトト・ウォルフ（エグゼクティブディレクター）は、「バーチャル・セーフティカー（VSC）出動時にポジションを維持するために必要なギャップとしてコンピュータのソフトウェアがはじき出した数字に誤りがあった」ことを認めた。　　ピットストップの際のロスタイムというのは、通常のレース走行とVSC出動時では異なる。レッドブルのクリスチャン・ホーナーによれば、「メルボルンのピットストップロスタイムは23秒だが、VSC出動時には13秒にまで短縮する。つまり、セバスチャンは10秒というボーナスをもらって逆転できた」と、レース後に解説した。　だが、話はベッテルがVSCだけによって逆転したという単純なものではなかった。　2番手と3番手で追走するフェラーリ勢が異なる戦略を採ってくることはメルセデス陣営も想定していた。そのとおり、2番手のキミ・ライコネンがアンダーカットを狙って18周目にピットイン。メルセデスのピットはアンダーカットを阻止するため、ハミルトンを翌周の19周目にピットに呼び、ライコネンの前でコースに復帰させた。　このときメルセデス陣営はステイアウトしていたベッテルとのギャップも当然ながら、警戒していた。　20周目、トップのベッテルと2番手のハミルトンとの差は13.0秒。ここでハミルトンのレースエンジニアのピーター・ボニントンからこんな指示が飛ぶ。「ベッテルがまだ1秒だけセーフティーカーウインドウの中にいる」　これを聞いたハミルトンはその後5周にわたって少しだけペースを上げて1.7秒ギャップを詰め、25周目にはギャップを11.3秒とした。もっと速く走ることもできたが、このタイヤで最後まで走りきるために、レース中盤のこの段階では、ハミルトンもメルセデス陣営も必要最小限のプッシュにとどめておこうとしたわけである。　ところが、このマージンが十分ではなかった。　だが、ホーナーもVSC時のピットストップロスは13秒と語っていることからも、11.3秒まで縮めたハミルトンとメルセデスには間違いはなかったように思える。　では、なぜベッテルは逆転に成功したのか。　あるレース関係者は次のように説明する。「コンピュータではじき出された13秒というピットストップロスタイムはVSCモードで走行したときのタイムとピットレーンを制限速度で走行したときのタイムの合算。ところがその中には数十メートルだけ、速度が設定されていない区間があり、メルセデスはそこを見落としていたのではないか？」　　その区間とは、第1セーフティーカーラインを過ぎた地点から、ピットレーンの制限速度が適用されるピットレーン入口の間。いわゆる、ピットロードと呼ばれる区間だ。アルバートパーク・サーキットの第1セーフティーカーラインは最終コーナー手前にあり、ピットレーン入口は最終コーナーから数十メートルのところにある。　コンピュータはここをVSCモードで走行したときと同じ速度で計算していたが、ベッテルは限界で攻め、メルセデスのソフトウェアがはじき出したタイムを上回る速度でピットレーン入口まで到達したと考えられる。　レース後、ベッテルは「セーフティカーが助けになったことは確かだけど、何か起きたときにいつでも対応できるよう、やるべきことをすべてやって準備していたから優勝できたんだ」とチームを称えたが、その中にはベッテルも当然ながら、含まれていることを忘れてはならない。（Masahiro Owari）
【10位】【タイム結果】F1第20戦ブラジルGP　フリー走行1回目
11月9日
　2018年F1第20戦ブラジルGPフリー走行1回目で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがトップタイムをマークした。<b>■2018年F1第20戦ブラジルGPフリー走行1回目　リザルト</b><div class="table-responsive"><table width="100%"><tr><th>Pos.</th><th>No.</th><th>Driver</th><th>Team</th><th>Time</th><th>Laps</th></tr><tr><td>1</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>1’09.011</td><td>16</td></tr><tr><td>2</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>1’09.060</td><td>20</td></tr><tr><td>3</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>1’09.107</td><td>28</td></tr><tr><td>4</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>1’09.395</td><td>23</td></tr><tr><td>5</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>1’09.573</td><td>28</td></tr><tr><td>6</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>1’09.679</td><td>23</td></tr><tr><td>7</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>1’09.922</td><td>28</td></tr><tr><td>8</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1’10.236</td><td>15</td></tr><tr><td>9</td><td>16</td><td>C.ルクレール</td><td>ザウバー</td><td>1’10.346</td><td>28</td></tr><tr><td>10</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>フォース・インディア</td><td>1’10.361</td><td>34</td></tr><tr><td>11</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>ルノー</td><td>1’10.662</td><td>34</td></tr><tr><td>12</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>1’10.679</td><td>34</td></tr><tr><td>13</td><td>36</td><td>A.ジョビナッツィ</td><td>ザウバー</td><td>1’10.685</td><td>29</td></tr><tr><td>14</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’10.799</td><td>30</td></tr><tr><td>15</td><td>10</td><td>P.ガスリー</td><td>トロロッソ</td><td>1’10.934</td><td>30</td></tr><tr><td>16</td><td>47</td><td>L.ノリス</td><td>マクラーレン</td><td>1’11.013</td><td>28</td></tr><tr><td>17</td><td>35</td><td>S.シロトキン</td><td>ウイリアムズ</td><td>1’11.037</td><td>30</td></tr><tr><td>18</td><td>28</td><td>B.ハートレー</td><td>トロロッソ</td><td>1’11.176</td><td>32</td></tr><tr><td>19</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>1’11.452</td><td>23</td></tr><tr><td>20</td><td>34</td><td>N.ラティフィ</td><td>フォース・インディア</td><td>1’11.493</td><td>34</td></tr></table></div>（autosport web）

11/9(金)	フリー走行1回目	結果 / レポート
11/9(金)	フリー走行2回目	結果 / レポート
11/10(土)	フリー走行3回目	結果 / レポート
11/10(土)	予選	結果 / レポート
11/11(日)	決勝	結果 / レポート

※ブラジルGP終了時点

1位	ルイス・ハミルトン	383
2位	セバスチャン・ベッテル	302
3位	キミ・ライコネン	251
4位	バルテリ・ボッタス	237
5位	マックス・フェルスタッペン	234
6位	ダニエル・リカルド	158
7位	ニコ・ヒュルケンベルグ	69
8位	セルジオ・ペレス	58
9位	ケビン・マグヌッセン	55
10位	フェルナンド・アロンソ	50

※ブラジルGP終了時点

1位	メルセデス	620
2位	フェラーリ	553
3位	レッドブル	392
4位	ルノー	114
5位	ハース	90
6位	マクラーレン	62
7位	フォース・インディア	48
8位	ザウバー	42
9位	トロロッソ	33
10位	ウイリアムズ	7