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【1位】【順位結果】F1第7戦カナダGP 決勝
6月12日
2017年F1第7戦カナダGPの決勝はメルセデスのルイス・ハミルトンが優勝を飾った。 <figure id="attachment_130983" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-small wp-image-130983" src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12050402/_884521_1200px-300x200.jpg" alt="F1カナダGP決勝 スタートで4番手まで順位を落としてしまったセバスチャン・ベッテル" width="300" height="200" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12050402/_884521_1200px-660x439.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12050402/_884521_1200px-766x510.jpg 766w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12050402/_884521_1200px-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12050402/_884521_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">F1カナダGP決勝 スタートで4番手まで順位を落としてしまったセバスチャン・ベッテル</figcaption></figure> <div class="tableArea table-responsive raceResultTable"><table><caption><i class="fa fa-flag-checkered"></i> カナダGP <i class="fa fa-map-marker"></i>カナダ：サーキット・ジル・ビルヌーブ</caption><tbody><tr><th><h3>Pos.</h3></th><th><h3>No.</h3></th><th><h3>Driver</h3></th><th><h3>Team</h3></th><th><h3>Time/GAP</h3></th><th><h3>Laps</h3></th></tr><tr><td>1</td><td>44</td><td>L.ハミルトン</td><td>メルセデス</td><td>1h33’05.154</td><td>70</td></tr><tr><td>2</td><td>77</td><td>V.ボッタス</td><td>メルセデス</td><td>0’19.783</td><td>70</td></tr><tr><td>3</td><td>3</td><td>D.リカルド</td><td>レッドブル</td><td>0’35.297</td><td>70</td></tr><tr><td>4</td><td>5</td><td>S.ベッテル</td><td>フェラーリ</td><td>0’35.907</td><td>70</td></tr><tr><td>5</td><td>11</td><td>S.ペレス</td><td>Fインディア</td><td>0’40.476</td><td>70</td></tr><tr><td>6</td><td>31</td><td>E.オコン</td><td>Fインディア</td><td>0’40.716</td><td>70</td></tr><tr><td>7</td><td>7</td><td>K.ライコネン</td><td>フェラーリ</td><td>0’58.632</td><td>70</td></tr><tr><td>8</td><td>27</td><td>N.ヒュルケンベルグ</td><td>ルノー</td><td>1’00.374</td><td>70</td></tr><tr><td>9</td><td>18</td><td>L.ストロール</td><td>ウイリアムズ</td><td>1Lap</td><td>69</td></tr><tr><td>10</td><td>8</td><td>R.グロージャン</td><td>ハース</td><td>1Lap</td><td>69</td></tr><tr><td>11</td><td>30</td><td>J.パーマー</td><td>ルノー</td><td>1Lap</td><td>69</td></tr><tr><td>12</td><td>20</td><td>K.マグヌッセン</td><td>ハース</td><td>1Lap</td><td>69</td></tr><tr><td>13</td><td>9</td><td>M.エリクソン</td><td>ザウバー</td><td>1Lap</td><td>69</td></tr><tr><td>14</td><td>2</td><td>S.バンドーン</td><td>マクラーレン</td><td>1Lap</td><td>69</td></tr><tr><td>15</td><td>94</td><td>P.ウェーレイン</td><td>ザウバー</td><td>2Laps</td><td>68</td></tr><tr><td>16</td><td>14</td><td>F.アロンソ</td><td>マクラーレン</td><td>DNF</td><td>66</td></tr><tr><td>—</td><td>26</td><td>D.クビアト</td><td>トロロッソ</td><td>DNF</td><td>54</td></tr><tr><td>—</td><td>33</td><td>M.フェルスタッペン</td><td>レッドブル</td><td>DNF</td><td>10</td></tr><tr><td>—</td><td>19</td><td>F.マッサ</td><td>ウイリアムズ</td><td>DNF</td><td>0</td></tr><tr><td>—</td><td>55</td><td>C.サインツJr.</td><td>トロロッソ</td><td>DNF</td><td>0</td></tr></tbody></table></div>（）
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【2位】マクラーレン・ホンダ密着：入賞目前の悲劇、ホンダに重くのしかかる信頼性への課題
6月12日
67周目、10番手を走行していたフェルナンド・アロンソがヘアピンへ向かう直線で突然、「エンジン、ブローアップ!!」と叫んでスローダウン。それは「突然のことだった」と言う長谷川祐介ホンダF1総責任者は、何が起きたのかを確認するため、ガレージからテレメトリー室へ向かった。「明らかにエンジンブローです。まだ開けてみないと原因はわかりませんが、メカニカルに何かが壊れたんだと思っています」と長谷川総責任者は語る。 今回ブローしたアロンソのエンジンは、スペインGPの初日のフリー走行1回目でエンジンブローして、フリー走行2回目に向けて交換したもの。つまり、スペインGPとモナコGP、そしてカナダGPの3レースで使用されたものだった。今年は20戦を4基でまかなわなければならないから、1基あたりのマイレージは単純計算で5レース。つまり、予定していたマイレージに達する前に壊れたことになる。 今年、ホンダは何度もトラブルに悩まされてきたが、今回のエンジンブローがマクラーレン・ホンダに与えた影響は、これまでよりも大きかった。それは、グランプリ前は厳しいと思われていたにも関わらず、アロンソが素晴らしい走りでチームに初ポイントを持ち帰ろうとしていたからだった。「フェルナンドがタイヤをうまくマネージメントしていました。われわれは（1周目にタイヤをウルトラソフトからスーパーソフトに変えた）グロージャンのペースを見ていたんですが、それが思ったより良くなかったので、できるだけ長くウルトラソフトを走ってもらうことにしたんです」 スタートから42周目までウルトラソフトで走り続けた8番手でピットイン。11番手でコースに復帰した。ピットストップを42周目まで引っ張ったため、アロンソは新品のスーパーソフトで残り28周を走ればいい。しかし、ストップ＆ゴーのモントリオールは燃費に厳しいため、ドライバーは燃費を調整しながら走行しなければならない。タイヤの温度管理が難しく、タイヤにスイッチが入ったり、切れたりする。 この日、ストフェル・バンドーンのペースが上がらなかったのは、それが理由だった。そんな中、アロンソは燃費を調整しながらも、入賞争いを行なっていた。 ダニール・クビアトが脱落してアロンソは10番手に上がったアロンソ。悲劇は残り3周で訪れた。「ここでブローするか」 技術的な課題だけでなく、精神的なショックもその両肩に大きくのしかかったモントリオールのホンダだった。（Text : Masahiro Owari）
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【3位】マクラーレンF1、“初めての”ホンダへの公然批判について思惑を語る
6月16日
マクラーレンのエグゼクティブディレクター、ザック・ブラウンは、パワーユニットパートナーであるホンダに対する一連の厳しい発言について語り、強い苛立ちを示すとともに、改めて早急に問題を解決するよう求めた。 ブラウンは、カナダGP直前の水曜、ロイターのインタビューに答え、期待していたカナダでのパワーユニットのアップグレードが導入されなくなったことに強い失望感を示し、ホンダとともに成功できるのかという点について「深刻な懸念」を感じ、いつまでも改善が見られないことで「我々は限界に近付いている」と語った。 カナダGPの金曜にはブラウンは、来年に向けて「プランB、プランCを用意している」と述べ、ホンダに早急に改善するようプレッシャーをかけるようなコメントを発している。<figure id="attachment_130270" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10061535/17R07CanFr-BroBou-1-300x200.jpg" alt="2017年F1第7戦カナダGP エリック・ブーリエとザック・ブラウン（マクラーレン・ホンダ）" width="300" height="200" class="size-small wp-image-130270" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10061535/17R07CanFr-BroBou-1-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10061535/17R07CanFr-BroBou-1.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10061535/17R07CanFr-BroBou-1-765x510.jpg 765w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10061535/17R07CanFr-BroBou-1-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2017年F1第7戦カナダGP エリック・ブーリエとザック・ブラウン（マクラーレン・ホンダ）</figcaption></figure> しかし、そのカナダGP決勝で、フェルナンド・アロンソが10位を走っていたにもかかわらず、パワーユニットのトラブルで残り数周のところでリタイア。レーシングディレクターのエリック・ブーリエは、大きな落胆を示し、「また大きな痛みをもたらす故障が起きた。我々の失望、苛立ち、そして悲しみを適切に表現する言葉を見つけるのは難しい。単純に、間違いなく、力不足だった」とコメントした。 マクラーレン首脳からホンダに対する批判的な発言が最近続いたのは、ホンダの取締役会に対するメッセージなのかと聞かれたブラウンは、次のように答えた。「今週（カナダの週）は、率直に物を言うことが重要だったと考えている。マクラーレンがチームの見解を公にしたのは初めてのことだ」「繰り返すつもりはないし、（アロンソのトラブルによって）何かが変わるとも思っていない。見解を強めているだけだ」「彼らは何かをすべきであるということを承知していると思う。彼らは失望し、うろたえている」「4億人の人々が、何が起きたのかを目撃した。従って、我々はすでに伝えたこと以上に何かを伝える必要はないと思っている」「（ホンダの）取締役会がどう考えているのか、私は知らない。だが皆が同じことを考えているのではないだろうか。『問題解決のため、ひたすら懸命に取り組むべし』と」「しかし今の時点では、問題は解決していない」 シーズン序盤を通して何度もパワーユニット関連のトラブルが発生しており、ホンダF1プロジェクト総責任者である長谷川祐介氏は、ファクトリーでのダイナモテストで確認した信頼性向上をコース上で再現できずに悩んでいると認めている。マクラーレン・ホンダは第7戦終了時点でもいまだにノーポイントでランキング最下位という状況だ。<figure id="attachment_130295" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10091911/17R07CanFr-Alo-SUT2-300x200.jpg" alt="2017年F1第7戦カナダGP フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）、FP1でパワーユニットにトラブル発生" width="300" height="200" class="size-small wp-image-130295" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10091911/17R07CanFr-Alo-SUT2-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10091911/17R07CanFr-Alo-SUT2.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10091911/17R07CanFr-Alo-SUT2-765x510.jpg 765w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/10091911/17R07CanFr-Alo-SUT2-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2017年F1第7戦カナダGP フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）、FP1でパワーユニットにトラブル発生</figcaption></figure>「よくある話だ。何とかして解決しなければならない問題だ」とブラウン。 「このままの状態を続けていくわけにはいかない。明らかに（カナダでアロンソは）チームにとって（今季）初ポイントを取れる見込みだった。わずか1ポイントではあったが」「ストフェルが完走できたのはよかった。だが私は言葉を失っている」「シーズン初ポイントをようやくあと一歩でつかめると思っていた。チェッカーまであと数周だった」「とにかくパワーが乏しい。信頼性も非常に低い」 「我々にできるのは開発を推し進めることだけだ。だが何も変わらない。フラストレーションが募るばかりだ」「それでも、しっかりと戦っていかなければならない。今回またもやそれができなかったが」
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<p class="autosports-com">この記事は国内独占契約により英 AUTOSPORT.com 提供の情報をもとに作成しています -
【4位】F1 Topic：相次ぐマクラーレンの政治的アピール。行動の裏に隠された真意とは
6月14日
6月10日、土曜日。毎グランプリ、予選に行われるマクラーレンの定例記者会見である「ミート・ザ・チーム」で、ちょっとしたハプニングが起きた。イギリスのあるメディアが予選の最高速で下位に沈んだFIAのリリースを掲げて、長谷川祐介ホンダF1総責任者にこう質問したのである。 「これは組織の問題なのか？外部からアドバイザーを雇わないからなのか？あるいはあなた自身が悪いからなのか？」 こうしたイギリス・メディアの攻撃はいまに始まったことではない。ホンダがF1に復帰した2015年には当時、F1プロジェクトのリーダーを務めていた新井康久前総責任者は度々、批判の矢面に立たされた。 前任の新井前総責任者も、そして現在の長谷川総責任者もそれらの批判に対して、技術的な指摘に対しては真摯に受け止めつつも、政治的なアピールに対しては「フェアではない」と困惑した表情となる。 こうしたイギリス・メディアの批判を見ていたスペイン人のあるメディアは「2007年にフェルナンドがハミルトンやロン・デニスと確執が生じたときにも同じような状況だった」とイギリス人の政治的な動きに不快感を示していた。 イギリス人が政治的に振る舞うのは、メディアだけではない。マクラーレンの中にも、そういう動きを見せる人物がいる。それはマクラーレン・テクノロジー・グループのエグゼクティブディレクターを務めるザック・ブラウンだ。カナダGP直前に、ある通信会社に次のようなコメントを発した。<figure id="attachment_132095" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150548/_870776_HiRes-300x200.jpg" alt="メディアを利用して政治的批判を繰り返すブラウン" width="300" height="200" class="size-small wp-image-132095" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150548/_870776_HiRes-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150548/_870776_HiRes.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150548/_870776_HiRes-764x510.jpg 764w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150548/_870776_HiRes-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">メディアを利用して政治的批判を繰り返すブラウン</figcaption></figure>「われわれは今回（カナダGP）アップグレードを期待していたが、それが来ないというのは大きな失望だ。われわれはいま”分岐点”にいる。どちらに進むべきかという段階に来ている。どんなオプションがあるかを語るつもりはない」「いまでもわれわれの望みはホンダとともにチャンピオンなることだが、どこかの段階でそれが達成可能なのかどうかを判断しなければならない。アップグレードが予定通りなされず、このようなことが続けば、そう長く耐えられるものではない。そろそろ限界だよ」 じつはこれは世界的な通信会社であるロイターの記者をマクラーレンのファクトリーであるマクラーレン・テクノロジーセンター（MTC）に呼んで行われた単独インタビューだった。ブラウンによれば「ロイターが取材したいというので、だったらMTCに来れば、時間を作るよと言ってやっただけのこと。時間は約30分間」だったという。 ロイターの記事は全世界に配信され、多くのメディアが「”分岐点”に差し掛かったマクラーレンとホンダ」という見出しでブラウンのコメントを紹介。そのため、カナダGPでは2018年のマクラーレンとホンダの関係を憂慮する質問が相次いだ。 しかし、マクラーレンとホンダには長期間の契約がある。さらにすでに今年の5月上旬に、2018年に使用するエンジンの申請は締め切られ、マクラーレンはホンダ製のパワーユニットを使用する申請を済ませている。つまり、マクラーレンは自分の都合で勝手にホンダと手を切り、別のメーカーのパワーユニットを使用することは不可能なのである。 それでも、マクラーレンがイギリス・メディアを利用して、ホンダへの批判を続けるのは、なぜなのだろうか。考えられる理由は2つある。ひとつはホンダへのプレッシャーだ。遅々として進まない開発を外圧によって前進させようという狙いだ。<figure id="attachment_132097" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150941/owari11-300x200.jpg" alt="マクラーレンの大株主であるマンスール・オジェ（中央）" width="300" height="200" class="size-small wp-image-132097" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150941/owari11-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150941/owari11.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150941/owari11-764x510.jpg 764w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14150941/owari11-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">マクラーレンの大株主であるマンスール・オジェ（中央）</figcaption></figure> もうひとつは、株主へのアピールだ。株主とはマンスール・オジェだ。ロン・デニスを解任した後に現職に就いたブラウン。ホンダを攻撃することで、原因はマクラーレンではないことをオジェにアピールしているのではないか。 もし、本当にマクラーレンが契約を打ち切りたいと考えていたら、ここまで騒ぐ必要はない。契約社会なのだから、紙切れにサインひとつで済む話である。したがって、マクラーレンが騒げば騒ぐほど、マクラーレンはホンダとの契約が切れない状況にあるのだと理解しておいたほうがいい。 もちろん、だからといって、ホンダの開発がこのままでいいと言っているわけではない。ホンダにはパートナーであるマクラーレンが納得するだけの成果を少しでも早く実現しなければならない技術的な義務がある。そして、それと政治の話は別なのである。そのことを踏まえて、イギリスから発信されるニュースを受け取ってほしい。
（Masahiro Owari） -
【5位】ホンダF1、今季抱える新たな問題点を明かす「ファクトリーでの進歩をコース上で再現できない」
6月14日
ホンダF1プロジェクト総責任者の長谷川祐介氏は、ファクトリーでのベンチテストではパワーユニットに信頼性の向上が見られても、実際のコース上でそれを再現できず、その理由が判明していないと示唆、2017年に新たな問題を抱えていることを明かした。 信頼性とパフォーマンス向上に取り組むホンダは、パワーユニットの大規模なアップグレードのための作業を行っているものの、マクラーレンが期待していたカナダGPにはこれを導入しなかった。さらなるテストと開発作業を行い、万全を期して投入したいと考えたためだ。 長谷川総責任者は、今シーズン、ファクトリーでのテストでは信頼性に進歩が見られているにもかかわらず、コース上で実際に走行した時にそれを再現できずにおり、それが今年の新たな問題点になっていると語った。「ダイナモでいいコンディションを作り出すことができずにいます」と長谷川氏は英AUTOSPORTに対して語った。「ダイナモで、コース上と同じコンディションを作り出す必要があります」「昨年は、ダイナモ上でエンジンの信頼性を証明することができました。今はダイナモテストとサーキット走行の間に、なぜ違いがあるのかを理解する必要があります。それは簡単ではありません」「精度を向上させなければなりません」 カナダGPでは、フェルナンド・アロンソが10位走行中にパワーユニットのトラブルでマシンをとめざるを得ず、マクラーレンは今季初入賞のチャンスを逃した。<figure id="attachment_131016" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-300x200.jpg" alt="2017年F1第7戦カナダGP フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）、10位フィニッシュ目前にしてリタイア" width="300" height="200" class="size-small wp-image-131016" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-765x510.jpg 765w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2017年F1第7戦カナダGP フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）、10位フィニッシュ目前にしてリタイア</figcaption></figure> 金曜にはストフェル・バンドーンのマシンに再びMGU-Hのトラブルが発生、過去に使用したものに交換された。「対策パーツはありますが、カナダでは使用しませんでした。これを使うとペナルティを受けることになるからです」と長谷川総責任者。「対策に自信を持てるようであれば、どこかのサーキットを戦略的に選んで導入するかもしれません」「コース上で故障してペナルティを受けるということは避けたいと思っています」
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<p class="autosports-com">この記事は国内独占契約により英 AUTOSPORT.com 提供の情報をもとに作成しています -
【6位】「アロンソの逆境での強さは驚異的」：英誌全ドライバー評価 F1カナダGP編
6月17日
英AUTOSPORTが2017年F1第7戦カナダGPを戦った全ドライバーを10点満点で評価、今回は満点がふたりに与えられた。 この企画は英AUTOSPORTが数年前から行っているもので、各グランプリにおいてすべてのドライバーに関して主に予選と決勝のパフォーマンスを評価し、さまざまなソースから得た情報を加味して採点する。<h2>■セナの記録に並ぶのにふさわしい、非の打ちどころのないハミルトンのPPラップ</h2> 今回10点と評価されたのは、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンだった。 メルセデスのハミルトンは、ポールポジションから全ラップをリードし、ファステストラップも記録という、完全勝利を成し遂げた。<figure id="attachment_131007" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12064356/17R07CanSu-Ham-SUT1-300x200.jpg" alt="2017年F1第7戦カナダGP ルイス・ハミルトン（メルセデス）が優勝" width="300" height="200" class="size-small wp-image-131007" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12064356/17R07CanSu-Ham-SUT1-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12064356/17R07CanSu-Ham-SUT1.jpg 1280w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12064356/17R07CanSu-Ham-SUT1-765x510.jpg 765w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12064356/17R07CanSu-Ham-SUT1-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2017年F1第7戦カナダGP ルイス・ハミルトン（メルセデス）が優勝</figcaption></figure>「メルセデスは今回はウルトラソフトタイヤにさほど苦しむことなく、特にハミルトンの方はうまく使えていた。その結果、最高の予選ラップが生み出された」と短評には記されている。「この予選ラップは10点満点で10点の出来だった。ミスが全くなく、F1ポールポジション回数において2位のアイルトン・セナと並ぶ65回目のポールにふさわしいものだった」「決勝中、ハミルトンはフェルスタッペンからのチャレンジを受けたシーンもあったが、それを除けばセバスチャン・ベッテルが後退したために、きわめてスムーズな決勝となった。苦しんだモナコから、得意なカナダで見事な挽回を果たした」 フェルスタッペンは5番グリッドから目の覚めるようなスタートを決めて2番手に順位を上げたが、パワーユニットトラブルのためにリタイアに終わった。<figure id="attachment_131255" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12131803/17R07CanSu-Ver-LAT2-300x200.jpg" alt="2017年F1第7戦カナダGP決勝 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はスタート直後に2番手に上がる" width="300" height="200" class="size-small wp-image-131255" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12131803/17R07CanSu-Ver-LAT2-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12131803/17R07CanSu-Ver-LAT2.jpg 1280w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12131803/17R07CanSu-Ver-LAT2-765x510.jpg 765w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12131803/17R07CanSu-Ver-LAT2-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2017年F1第7戦カナダGP決勝 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はスタート直後に2番手に上がる</figcaption></figure>「レッドブルは改善しつつあるが、ルノーエンジンにはQ3で上位争いできる力は全くない。つまり5位が現実的に望める最大の結果だった」「フェルスタッペンは決勝で10周しか走行しなかったが、短いながらも素晴らしい走りを見せた。スタート直後、大胆にベッテルを抜いた際、タイヤがパンクしなかったのはツイていたが、その幸運に値するパフォーマンスだった。しかしバッテリーのトラブルによって、残酷にも表彰台のチャンスを奪われた」<h2>■チームオーダー騒動はオコン急成長の証</h2> 続く9点の評価を受けたのは、ベッテル、エステバン・オコン、ニコ・ヒュルケンベルグ、フェルナンド・アロンソだった。 フェラーリのベッテルは2番グリッドを獲得したものの、フェルスタッペンに接触された影響で大きく遅れをとった。そこから挽回をはかったベッテルは最終的に4位に浮上した。<figure id="attachment_131494" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12192934/_884656_HiRes-300x200.jpg" alt="ドライバー・オブ・ザ・デーに選ばれたフェラーリのベッテル" width="300" height="200" class="size-small wp-image-131494" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12192934/_884656_HiRes-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12192934/_884656_HiRes.jpg 1280w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12192934/_884656_HiRes-764x510.jpg 764w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12192934/_884656_HiRes-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">ドライバー・オブ・ザ・デーに選ばれたフェラーリのベッテル</figcaption></figure>「予選最後のランでのターン2でロスしたことで0.5点減点、スタートの蹴りだしがあまりよくなかったことで0.5点減点。しかし決勝中の追い上げは素晴らしかった」 フォース・インディアのオコンは、9番グリッドからスタートし6位でフィニッシュした。<figure id="attachment_131333" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12165628/17R07CanSu-PerOco-1-300x200.jpg" alt="2017年F1第7戦カナダGP セルジオ・ペレスとエステバン・オコン（フォース・インディア）がバトル" width="300" height="200" class="size-small wp-image-131333" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12165628/17R07CanSu-PerOco-1-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12165628/17R07CanSu-PerOco-1.jpg 1280w、 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マクラーレン・ホンダのアロンソは予選で12位を獲得、決勝終盤は10位を走行、チームにとって今季初入賞かと思われたが、パワーユニットのトラブルが発生、マシンを止める結果となった（16位完走扱い）。アロンソのパフォーマンスには9点の評価が与えられた。「金曜の走行時間の大部分をトラブルで失い、パワーもドライバビリティも劣っているマクラーレン・ホンダに乗りながら、アロンソは予選Q2に進出し、12位をつかんだ。マクラーレンが言うように、アロンソは超自然的な力を発揮しており、決勝でも改めてその力を見せつけた」「ターン3のカオスをうまくかわし、バトルをするには『危険なほどの』スピード差がありながら、それに見事に対処して走った。目の前の1ポイントに値する働きをしていたにもかかわらず、残酷にもエンジントラブルによってあと一歩のところでそれをつかむことができなかった」 チームメイトのストフェル・バンドーンは、16番グリッドからスタートし、14位でフィニッシュした。バンドーンへの評価は5点と厳しいものだった。「モナコで向上を見せたバンドーンだが、カナダでは再び前の状態に戻ってしまったようだ。バンドーンはタイヤをうまく機能させることに苦労し、マシンを信頼して自信を持って走ることができず、またもやQ1で敗退した」 「決勝のスタートはよかったが、燃費の悪さにアロンソほどうまく対応できず、ザウバーのマーカス・エリクソンに負ける結果となった」<h2>■2017年第7戦カナダGPの各ドライバーの点数は</h2> 英AUTOSPORTによる2017年第7戦カナダGPでの各ドライバーの点数は以下のとおり（10点満点）。<b>■メルセデス</b>ルイス・ハミルトン：10点バルテリ・ボッタス：7点<b>■レッドブル・レーシング</b>ダニエル・リカルド：8点マックス・フェルスタッペン：10点<b>■フェラーリ</b>セバスチャン・ベッテル：9点キミ・ライコネン：6点<b>■フォース・インディア</b>セルジオ・ペレス：8点エステバン・オコン：9点<b>■ウイリアムズ</b>フェリペ・マッサ：7点ランス・ストロール：7点<b>■マクラーレン</b>フェルナンド・アロンソ：9点ストフェル・バンドーン：5点<b>■トロロッソ</b>カルロス・サインツJr.：5点ダニール・クビアト：7点<b>■ハース</b>ロマン・グロージャン：7点ケビン・マグヌッセン：6点<b>■ルノー</b>ニコ・ヒュルケンベルグ：9点ジョリオン・パーマー：5点<b>■ザウバー</b>マーカス・エリクソン：8点パスカル・ウェーレイン：5点（）<p class="autosports-com">この記事は国内独占契約により英 AUTOSPORT.com 提供の情報をもとに作成しています
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【7位】マクラーレン「この失望は言葉にならない。1点獲得のささやかな願いが打ち砕かれた」／F1カナダ日曜
6月12日
2017年F1カナダGP決勝で、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソはリタイア（16位完走扱い）、ストフェル・バンドーンは14位だった。 スタート直後にアクシデントが発生したが、ふたりともそれをうまく避け、特にバンドーンは16番グリッドから1周で11番手まで順位を上げた。 しかしバンドーンはその後、順位を落としていき、14位でフィニッシュ。一方アロンソは70周のレースの53周時点から入賞圏内10位を走行、チームにとって今季初ポイント確実かと思われた。だが、67周目にパワーユニットのメカニカルトラブルによる油圧低下の症状に見舞われ、アロンソはマシンをコース脇でとめ、リタイアする結果となった。<b>■マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1チーム</b><b>レーシングディレクター エリック・ブーリエ</b> チェッカーフラッグを目の前にして10位を走行していた時、今シーズン初めて、我々は希望を抱いた。 我々に望めるものは、さほど多くはなかった。フェルナンドに世界選手権ポイント1点を。ただそれだけだ。彼は今日の決勝で最初から最後まで素晴らしい走りをした。この2年半、すべての決勝で見せてきたような、見事な走りだ。これほど苦しみながら努力を重ねてきたことを考えれば、わずか1ポイントでも勝利を獲得したように感じたことだろう。 しかし、また大きな痛みをもたらす故障が起きた。<figure id="attachment_131016" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-300x200.jpg" alt="2017年F1第7戦カナダGP フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）、10位フィニッシュ目前にしてリタイア" width="300" height="200" class="size-small wp-image-131016" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-660x440.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1.jpg 1280w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-765x510.jpg 765w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/12075334/17R07CanSu-Alo-SUT1-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">2017年F1第7戦カナダGP フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）、10位フィニッシュ目前にしてリタイア</figcaption></figure> 我々の失望、苛立ち、そして悲しみを適切に表現する言葉を見つけるのは難しい。従って、ただ一言、申し上げるにとどめる。 単純に、間違いなく、力不足だったのだと。（）
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【8位】週刊うんちく講座：2018年パワーユニットの変更はまだ可能？
6月18日
2018年に向けてマクラーレンがパワーユニットをスイッチするという噂が何度も立ち上っては消えていますが、すでに来季に向けたパワーユニットメーカーの申請は完了している現段階で変更は可能なのでしょうか？ そもそも、現在のスポーティングレギュレーションでは、5月6日までに各パワーユニットメーカーがホモロゲーション申請の一部として翌年度に供給するチームの一覧もFIAに通知しなければならないことになっています。そして5月15日までに正式な申請を完了しなければなりません。ホンダがザウバーとの供給契約を4月末の段階でまとめ上げたのは、このような手続き上の理由があったからです。■regist■ 5月というのは多くのチームにおいて翌年度のマシン開発が本格的にスタートする段階であり、逆に言えばこの時点でパワーユニットが決定していないようであればマシン開発に遅れが生じかねない状況です。 そして6月1日の時点でどのパワーユニットメーカーの申請書にも記載のなかったチーム、つまり翌年度のパワーユニットが確保できていないチームがあれば、FIAが任意のパワーユニットメーカーに供給交渉を義務づけます。 これが続に言う“オブリゲーション”というもので、供給義務のように誤解されていますが、実際には供給に向けた交渉の機会を持つよう義務づけるものです。 FIAは各パワーユニットに対して参戦チーム数を参戦パワーユニットメーカー数で割った数、つまり2018年の場合は10÷4=2.5で、1メーカーあたり最少でも3チームには供給を義務づけることができます。ただしFIAによる強制的な交渉は8月1日までにまとめ上げることが期限として設けられています。 一方、5月15日の申請期限を過ぎてからチーム側がパワーユニットメーカーを変更する場合、FIAおよび全チームの承認が必要になります。 ホンダはすでにマクラーレンとの長期契約に基づいてマクラーレンを2018年の供給先チームとしてFIAに申請しています。 一部で報じられているようにマクラーレンがメルセデスAMGにスイッチするとなれば、これから全チームとFIAの承認を取り付けていく必要があります。同じメルセデスAMGのカスタマー供給を受けるウイリアムズやフォース・インディアが簡単にそれに同意するとは思えず、自動車メーカーの存在を失いたくないFIAや他3メーカーとしてもホンダを窮地に追い込むような措置を簡単に受け容れはしないものと見られています。
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【9位】F1カナダGP決勝：ポイント目前のアロンソがエンジンブロー、優勝はポールから独走のハミルトン
6月12日
6月11日現地時間午後2時、F1カナダGP決勝がスタートを迎えた。この日は朝から気温が高く、気温は28度、路面温度は41度まで上がっているが、体感温度はもっと高い。当初は雨の懸念もあった日曜午後だが、降水確率は0％とドライのレースとなった。 予選でクラッシュを喫したザウバーのパスカル・ウェーレインはギヤボックス交換で5グリッド降格が決定し、リヤウイングのアッセンブリーも交換したがこちらは予選時と異なるスペックであるためピットスタートが義務づけられることとなった。それ以外のグリッド順に変更はない。 ウルトラソフトと他コンパウンドのタイム差が大きいだけに、ほぼ全車がウルトラソフトでスタートに臨む。18番グリッドのケビン・マグヌッセンとピットスタートのウェーレインのみがスーパーソフトでのスタート。 11番グリッドのダニール・クビアトはクラッチのトラブルでフォーメーションラップに出て行くことができなかったが、なんとか息を吹き返して隊列に追い付いた。しかし11番グリッドにはついたものの、SCライン1の前に隊列に追い付けなかったためドライブスルーペナルティが科された。 ポールポジションのはミルトンが好加速を見せたのに対し、2番グリッドのセバスチャン・ベッテルは加速が鈍くターン1までにアウトからマックス・フェルスタッペン、インからバルテリ・ボッタスに前に出られてしまう。 前がやや混乱したままで迎えた次のターン3のアプローチで、インに寄せたカルロス・サインツJr.がロマン・グロージャンと接触してコントロールを失いフェリペ・マッサのマシンを巻き添えにしながらバリアに突っ込んだ。これで2台が早くもリタイアし、グロージャンもピットイン。 セーフティカー導入を経て4周目にレースが再開されると、1コーナーまでに3位ボッタスが2位フェルスタッペンに仕掛けようとするが抜けず。ターン7の立ち上がりでは6位キミ・ライコネンがワイドになりウォールをこすってセルジオ・ペレスに先行を許してしまった。 スタート直後のターン1でフェルスタッペンに接触されてフロントウイング右翼端板にダメージを負ったベッテルはダメージが進んでしまい5周目にピットインを余儀なくされる。ノーズ交換とともにスーパーソフトタイヤに交換してトップから約30秒遅れの最後尾でコースに戻った。 11周目、フェルスタッペンがターン2出口でストップ。これでVSCが導入されこの間に8位ニコ・ヒュルケンベルグがピットインするが、静止時間が6.3秒でギャンブルは失敗といえた。 14周目にバーチャルセーフティカー（VSC）が解除されると、タイヤが温まらないのかストフェル・バンドーンがマグヌッセン、ランス・ストロール、ヒュルケンベルグに立て続けにオーバーテイクされる。一方でフェルナンド・アロンソはクビアトのドライブスルーペナルティで得た7位をキープして走るものの、前のフォース・インディア勢とは1周0.5秒ほどのペース差がありついていくことはできない。「向かい風が強くストレートでポジションを守ることが難しい」とアロンソは無線で訴える。 17周目にライコネンがピットインをすると、翌周にはダニエル・リカルドが反応、19周目にはペレスも反応するが3台の順位は入れ替わらなかった。 ただしリカルドだけは、ほとんどタイム差がないものの保ちが良いとされるソフトタイヤに履き替えた。22周目にはボッタスもピットインしソフトタイヤに履き替える。 順位は首位ハミルトンの25秒後方にまだピットストップを終えていない2位エステバン・オコン、その直後にピットイン済みのボッタス。10秒離れてリカルド、ペレス、ライコネンの4位争い、その5秒後方に7位ベッテル、まだピットインをしていないウルトラソフトのアロンソも8位でほぼ同じペースで走行を続けている。 その後ろには25周目にストロールをバックストレートで抜き去ったヒュルケンベルグ、ストロールがピットインした後はクビアトとマグヌッセンが10位を争う。 首位ハミルトンは32周目まで引っ張ってピットインしスーパーソフトに換える。ボッタスから突き上げをくらう2位オコンもピットインしライコネンの後方6位でコースへ戻った。 これで上位は全車がピットストップを終え、1位ハミルトン、2位ボッタス、3位リカルド、10秒離れて4位ペレス、5位ライコネン、6位オコン、そして7位ベッテルが僅差で続くというオーダーになった。<figure id="attachment_130996" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884679_1200px-300x200.jpg" alt="F1カナダGP フェルナンド・アロンソ " width="300" height="200" class="size-small wp-image-130996" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884679_1200px-660x439.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884679_1200px-766x510.jpg 766w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884679_1200px-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884679_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">F1カナダGP フェルナンド・アロンソ </figcaption></figure> アロンソはノンストップのまま8位で走り続けているが9位ヒュルケンベルグらとの差はじわじわと縮まっていく。 11位マグヌッセン、12位バンドーンもピットインせずに走り続けており、この3台がお互いを見合ってレースをしている状況だ。 上位では41周目にライコネンがピットインし、ウルトラソフトで膠着状態の打開を狙い43周目には首位ハミルトンより1秒以上速いファステストラップを記録した。 アロンソは42周目にピットインし10位マグヌッセンの7秒後方へ。マグヌッセンは46周目にピットインし15位へ後退、しかしアロンソはストロールに抜かれて11位に落ちてしまう。 だが54周目にクビアトがエンジンからのバイブレーションを訴えてピットイン。フォーメーションラップでの走行でさらに10秒加算ペナルティを科されていたクビアトはここでそれを消化する必要があったが、タイヤが準備できておらず混乱し大幅にタイムロスしてしまい、一度はコースに戻ったもののリタイア。これでアロンソは再び10位に浮上した。 一方で3位リカルドを先頭とした争いはフォース・インディア勢がぴたりと後方に付けるが抜けず膠着状態。フォース・インディアは、タイヤが新しいオコンを前に行かせてリカルドにアタックさせる戦略を採るがそれを実行するまでの話し合いに時間を要する。 一方でその後方のベッテルは順位を失うことなくピットインしてウルトラソフトに履き替え、ハイペースで猛攻を仕掛けてくる。 60周目にはライコネンがターン13でオーバーシュートしベッテルが前に出て6位へ浮上。さらにファステスト連発の走りで前の3位集団を追いかけオコンの背後に迫る。 オコンは65周目のバックストレートでペレスのスリップストリームに入るがペレスがインをブロックしたため次のメインストレートへの立ち上がりが遅れてベッテルに攻め込まれ、ターン1でオーバーシュートして5位を奪われてしまう。 ベッテルは68周目のターン13でペレスのインを突いてパスし4位まで浮上。さらに3位リカルドを0.6秒差まで追い詰めたものの追撃はここで終わりベッテルは4位でレースを終えた。 アロンソは最後まで10位を走行していたが68周目のターン8のブレーキングで「エンジン！ エンジンがブローした」とマシンを止め、完走扱いにはなったものの16位。マクラーレン・ホンダは今回もノーポイントに終わってしまった。<figure id="attachment_130997" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884658_1200px-300x200.jpg" alt="F1カナダGP ペレスとオコンのバトル" width="300" height="200" class="size-small wp-image-130997" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884658_1200px-660x441.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884658_1200px-764x510.jpg 764w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884658_1200px-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884658_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">F1カナダGP ペレスとオコンのバトル</figcaption></figure> ハミルトンはスタートから無敵の独走で70周を走り切り優勝。ボッタスは20秒届かず2位に終わった。フォース・インディア勢は結局最後まで順位を入れ換えることなくペレス5位、オコン6位でフィニッシュ。 ピットストップ後にマシンに不調を来たしたライコネンは完走を優先させてペースを落とし7位、ヒュルケンベルグが8位、そしてストロールが9位に入り母国レースでついに自身初入賞を果たした。 10位にはグロージャン、いまだ無得点のジョリオン・パーマーはわずか1秒差で11位に終わった。<figure id="attachment_130994" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884589_1200px-300x200.jpg" alt="F1カナダGP表彰台 優勝はルイス・ハミルトン、２位バルテリ・ボッタス、３位ダニエル・リカルド" width="300" height="200" class="size-small wp-image-130994" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884589_1200px-660x439.jpg 660w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884589_1200px-766x510.jpg 766w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884589_1200px-300x200.jpg 300w、 https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/11203626/_884589_1200px.jpg 1200w" sizes="(max-width: 300px) 100vw、 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">F1カナダGP表彰台 優勝はルイス・ハミルトン、２位バルテリ・ボッタス、３位ダニエル・リカルド</figcaption></figure>（Mineoki Yoneya）
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【10位】レッドブルF1のフェルスタッペン、ルノーPU改善の見通しに懸念「ほとんどアップデートされない」
6月15日
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ルノーがパワーユニットの改善を進めないかぎり、チームが2018年にF1で成功を収めることは困難だという認識を示した。 レッドブルは今シーズン、タイトルを争うフェラーリとメルセデスにリードされる形で幕を開けた。当初マシンはそれほどの速さを見せなかったが、今では大きく改善が進んでいるとチームは考えている。 そのため、チームはルノーのパワーユニットへの注目を強めている。これが成績向上を妨げ続ける要因だと考えているのだ。 ルノーは2017年中に大きなアップグレードはしないが、その代わりとしてコンスタントに改良を続けることで、シーズン全体を通して大きな変化につなげると約束した。だがフェルスタッペンはそれでは不十分だと考えている。 カナダGPが終わった翌日、オランダのテレビ番組“Peptalk”に出演したフェルスタッペンは「絶対にチームは勝つことができる」と語り、さらに以下のように続けた。「マシンがすごく改善されたことは分かると思う。だけど、パワーユニットも同じように良くならないといけないんだ」「もうみんな何かで読んだだろうけど、今年は何も変わっていない。僕はそのことを懸念している」「ルノーは改善を約束したのに、今年はほとんどアップデートされていないんだ。すごく残念だし、来年についても心配になるよ」「今年、僕たちはチームとしてタイトルを狙いたかったけど、そこからは遠のいている」 フェルスタッペンはカナダGPの決勝でリタイアした後、オランダのメディアに対して「今シーズン、これまでのところは全部最低だ」と話した。決勝では2番手を走行し、トップのルイス・ハミルトンには離されたものの、その後自分のリズムに乗りかけていた矢先にリタイヤを喫したのだ。<figure id="attachment_132122" style="width: 300px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14162245/_884552_HiRes-300x200.jpg" alt="PUトラブルによりカナダGP決勝でリタイヤしたフェルスタッペン" width="300" height="200" class="size-small wp-image-132122" srcset="https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14162245/_884552_HiRes-660x440.jpg 660w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14162245/_884552_HiRes.jpg 1280w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14162245/_884552_HiRes-764x510.jpg 764w, https://cdn-image.as-web.jp/2017/06/14162245/_884552_HiRes-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><figcaption class="wp-caption-text">PUトラブルによりカナダGP決勝でリタイヤしたフェルスタッペン</figcaption></figure>「5、6周走ってルイスの方が速いことははっきりわかった」とフェルスタッペン。「僕も後続のマシンを引き離していたので、自分のレースに集中したかったんだ」「10周走った後、自分はある種の“ロボット・モード”に入った。ひたすら自分のやるべきことをやるようになるんだ。だけど、それから2周走った後、すべてが作動しなくなってしまった」「こうしたことは起きるものだ。だけど、もうこれ以上は起きてほしくない。だからルノーは改善に取り組むべきだ」「すべてがちゃんと機能しなければダメだ。フィニッシュまでいけるように作業する必要がある」
（）
<p class="autosports-com">この記事は国内独占契約により英 AUTOSPORT.com 提供の情報をもとに作成しています
| 6/23(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
| フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
| 6/24(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
| 予選 | 結果 / レポート | |
| 6/25(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
| 1位 | セバスチャン・ベッテル | 153 |
| 2位 | ルイス・ハミルトン | 139 |
| 3位 | バルテリ・ボッタス | 111 |
| 4位 | ダニエル・リカルド | 92 |
| 5位 | キミ・ライコネン | 73 |
| 6位 | マックス・フェルスタッペン | 45 |
| 7位 | セルジオ・ペレス | 44 |
| 8位 | エステバン・オコン | 35 |
| 9位 | カルロス・サインツJr. | 29 |
| 10位 | フェリペ・マッサ | 20 |
| 1位 | メルセデス | 250 |
| 2位 | フェラーリ | 226 |
| 3位 | レッドブル | 137 |
| 4位 | フォース・インディア | 79 |
| 5位 | ウイリアムズ | 37 |
| 6位 | トロロッソ | 33 |
| 7位 | ハース | 21 |
| 8位 | ルノー | 18 |
| 9位 | ザウバー | 5 |
| 9位 | マクラーレン | 2 |
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