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各F1グランプリの契約状況:多数が2030年以降までカレンダー入りを確保。長期契約の傾向が強まる
2025年1月20日
F1はここ数年、グランプリのプロモーターとの契約に関する戦略を変えてきた。数年前までは、3年程度の短期契約を選んでいたが、最近では長期にわたる契約を結ぶ傾向にある。これにより、プロモーターとサーキットが施設の大規模なアップグレードに投資できるだけでなく、サーキットを訪れる新しいファン層を獲得しやすくなった。
2025年のF1世界選手権に含まれる24のグランプリの多くが、すでに長期契約を締結済みだ。実際、16のグランプリプロモーターが2030年代まで続く契約を保持している。最も長い契約を締結しているのはバーレーンで、2036年末までとなっている。
メキシコとラスベガスは2025年末に契約が切れるが、どちらも比較的容易に延長できる見込みだ。ラスベガスのナイトレースは、F1の商業権を所有するリバティ・メディアが主催している。契約初年度は、実質的にグランドスタンドに誰もいない状態で初日のフリー走行が実施されたこともあり、2024年には観客数が大幅に減少した。しかし、最も高額なパッケージが完売したことにより、資金が引き続き流入しており、リバティにとってこのレースにさらに数年間投資する十分な理由となっている。
メキシコに関しては、セルジオ・ペレスがグリッドにいないことで国内でのF1への関心が多少低下することは明らかだが、地元のファン層は非常に熱心であり、2025年もプロモーターは、問題なくチケットを完売させられる見込みだ。今年の収益見通しが明確になれば、迅速にF1と契約延長の条件に合意するだろう。
2026年には4つのグランプリの現契約が終了する。ザントフォールトはすでに新しい契約を結ばないことを発表しているが、バルセロナはヨーロッパの一部のレースに導入されるローテーションシステムに加わる見通しだ。このシステムには、すでにスパ・フランコルシャンが正式に参加している。一方、アメリカGPの開催地オースティンは、大物スターのコンサートとF1レースを組み合わせることで、経済的にもスポーツ的にも大きな成功を収めてきたため、契約が延長されることはほぼ確実であり、今年のイベント中にその発表が行われる可能性が高い。
アゼルバイジャン、シンガポール、日本は2020年代終わりまでに現契約が終了するが、他の開催地はそれ以降までの契約を結び、長期的な安定が達成されている。新たな開催地でのプランもあり、サウジアラビアの新コース、キディヤでの同国ふたつ目のレース、タイ・バンコクでのストリートレース、南アフリカのキャラミまたはケープタウン、韓国の仁川でのレース、ルワンダでの初グランプリなどが予定あるいは検討されている。
■各グランプリの契約期間
2025年: メキシコ、ラスベガス、イモラ
2026年: スペイン(バルセロナ)、オランダ(延長なし)、アメリカ(オースティン)、アゼルバイジャン
2028年: シンガポール
2029年: 日本
2030年: 中国、オーストリア、サンパウロ、アブダビ、サウジアラビア
2031年: マイアミ、モナコ、カナダ、ベルギー(2028年と2030年はレースなし)、イタリア(モンツァ)
2032年: ハンガリー、カタール
2034年: イギリス
2035年: オーストラリア、スペイン(マドリード)
2036年: バーレーン
(GrandPrix.com)
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 437 |
2位 | ランド・ノリス | 374 |
3位 | シャルル・ルクレール | 356 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 292 |
5位 | カルロス・サインツ | 290 |
6位 | ジョージ・ラッセル | 245 |
7位 | ルイス・ハミルトン | 223 |
8位 | セルジオ・ペレス | 152 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 70 |
10位 | ピエール・ガスリー | 42 |

1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 666 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 652 |
3位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 589 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 468 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 94 |
6位 | BWTアルピーヌF1チーム | 65 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 58 |
8位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 46 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 17 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 4 |

