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フェラーリF1がルクレール&サインツでプライベートテスト。2018年型車を使いシミュレーターのデータチェック
2021年9月18日
スクーデリア・フェラーリは、9月16日と17日、イタリア・イモラでプライベートテストを行った。2018年型SF71Hで、レギュラードライバーであるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが走行、チームはトラック上のデータと新しいシミュレーターのデータとの相関関係をリアルタイムで確認した。
フェラーリは2020年末、コストキャップが適用される前に新しいシミュレーターに多額の投資を行った。しかし新設備には完全に新しい技術が使用されているため、微調整作業が必要であり、すぐさま効果を得ることは困難である。
かつてフェラーリでは、ベテランのマルク・ジェネがシミュレーターでの初期開発作業を担当していたが、最近では、フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身のアントニオ・フォコが、ダビデ・リゴンともに、マラネロのシミュレーターでほとんどの作業を行っている。
今週のテストでは、ルクレールが木曜、サインツが金曜にイモラで走行。フォコは初日、ルクレールと全く同じセットアップで同じ時間帯にシミュレーターを使って走行した。その目的は、サーキットから得られるデータとシミュレーターのデータを比較し、その相関性がどれだけ優れているのかを知ることにあった。
ルクレールが担当した初日は、トランスミッションの問題で走行時間が削られた。2日目にはサインツが登場、フォコ、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのロバート・シュワルツマンと共にSF71Hで走行を行った。フォコはシミュレーター作業に役立てるため、シュワルツマンはアカデミーの契約に基づくサーキット走行であったといわれている。
フェラーリはマクラーレンを相手に熾烈な選手権3位争いを行っているが、イタリアGPでマクラーレンが1−2を飾ったため、現在は13.5点の差をつけられている。
フェラーリが追いつくための重要な要素のひとつと考えられているのは、9月か10月に導入されるとみられるアップデート版パワーユニット(コードネーム065/6 evo)である。
だが、ルクレールもサインツも、今後パワーユニット交換を行う場合、グリッド降格ペナルティを受ける必要がある。ダメージを最小限に抑えるため、フェラーリは新パワーユニット投入のタイミングを慎重に検討していく。
(Grandprix.com/autosport web)
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3/22(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
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3/23(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
3/24(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 51 |
2位 | シャルル・ルクレール | 47 |
3位 | セルジオ・ペレス | 46 |
4位 | カルロス・サインツ | 40 |
5位 | オスカー・ピアストリ | 28 |
6位 | ランド・ノリス | 27 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 18 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 16 |
9位 | ランス・ストロール | 9 |
10位 | ルイス・ハミルトン | 8 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 97 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 93 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 55 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 26 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 25 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 6 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 4 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
9位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
10位 | BWTアルピーヌF1チーム | 0 |
第3戦 | オーストラリアGP | 3/24 |
第4戦 | 日本GP | 4/7 |
第5戦 | 中国GP | 4/21 |
第6戦 | マイアミGP | 5/5 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |