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【F1技術企画】2021年マシンのカウルの中を覗く(2):フェラーリとマクラーレン
2021年4月30日
毎戦F1マシンを詳細に観察するF1i.comの技術担当ニコラス・カルペンティエルが、2021年F1第2戦エミリア・ロマーニャGPに各チームが持ち込んできたマシンを接写、画像を使って普段はカウルに隠されたマシン内部の解説を行った(全2回)。第2回はフェラーリとマクラーレンだ。
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下の1枚目の写真を見てもらうと、今のF1マシンのサイドポンツーンには、いかにぎっしりパーツが詰まっているかよくわかると思う。
上下に見える2本の黒い棒が、カーボン製の衝撃吸収構造である。下の棒はフロアぎりぎりに置かれ、上の棒はコクピットの高さに設置されるのが普通だ。しかしフェラーリは2017年のSF70Hから、インレットの位置まで下げている。
ラジエターの下方には、各種の電子機器と油圧ポンプが詰め込まれ、ほとんど隙間がない(金色のパーツは、FIAのトランスポンダーと思われる)。
上の写真は、より希少なものをとらえている。マシンから外された状態のフロアが、無防備の状態で晒されているところだ。多くの白い数字が見えるが、これはフロアに設置された気圧センサーのナンバーを示す。これらのセンサーで測定されたデータは、リアルタイムでガレージへと転送される。
マクラーレンのガレージでも、外された状態のフロアの撮影に成功した。MCL35Mでは、バージボードがフロアに固定されているのがわかる。メルセデスも同じ手法を取っているが、たとえばフェラーリやレッドブルは切り離している。技術レギュレーションでがんじがらめに縛られた今のF1では、すべてのマシンが瓜二つになってしまいがちだが、こういう例も存在する。どちらが優れているかという問題ではない。
メルセデスやアストンマーティンと同じパワーユニットを搭載するマクラーレンだが、これら2チームのような巨大な隆起はカウル上に見られない。エンジン上部に幅広のラジエターを置いたために、円筒形のインテークマニホールドによる隆起がほとんどなくなっているのだ。ちなみに3分割されたエアインテークは、中央部がエンジン、左右がラジエターへ繋がっている。
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(翻訳・まとめ 柴田久仁夫)
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3/22(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
3/23(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
3/24(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 51 |
2位 | シャルル・ルクレール | 47 |
3位 | セルジオ・ペレス | 46 |
4位 | カルロス・サインツ | 40 |
5位 | オスカー・ピアストリ | 28 |
6位 | ランド・ノリス | 27 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 18 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 16 |
9位 | ランス・ストロール | 9 |
10位 | ルイス・ハミルトン | 8 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 97 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 93 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 55 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 26 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 25 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 6 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 4 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
9位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
10位 | BWTアルピーヌF1チーム | 0 |
第3戦 | オーストラリアGP | 3/24 |
第4戦 | 日本GP | 4/7 |
第5戦 | 中国GP | 4/21 |
第6戦 | マイアミGP | 5/5 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |