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メルセデスがPU規則変更案を拒否。時間切れ迫る

2014年11月12日

　ブラジルGPでF1チームがエンジン凍結規則の緩和について話し合ったものの、再び合意に達することができなかった。

　今季導入されたターボV6に関して、コストの上昇を防ぐためにエンジン凍結の規則が定められた。2014年2月28日にFIAに対してパワーユニットのデザインが提出された後は、シーズン中、信頼性、安全性、コスト節約に関する理由でない限り、変更は認められない。

　毎年シーズンオフには規則で定められた“トークンシステム”に従って一部のモディファイは認められるものの、年々制限は厳しくなっていく。
　パワーユニットの全コンポーネントに対して合計66の“トークン”が割り当てられており、各シーズン前に使用できる“トークン”数、つまり改良が許される範囲が決められている。その数は年々減らされ、2019年、2020年には改良できる余地はわずか5パーセント程度になる。

　こういった規則を来年緩和することをルノーとフェラーリは求め、メルセデスはこれに反対の意を表していたが、アメリカGPの会合で新たな妥協案が提示され、メルセデスはこれを前向きに検討すると述べていた。


レース

7/5(金) フリー走行1回目 20:30〜21:30
フリー走行2回目 24:00〜25:00
7/6(土) フリー走行3回目 19:30〜20:30
予選 23:00〜
7/7(日) 決勝 23:00〜


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6位オスカー・ピアストリ112
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8位ルイス・ハミルトン85
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4位メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム196
5位アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム58
6位ビザ・キャッシュアップRB F1チーム30
7位マネーグラム・ハースF1チーム19
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9位ウイリアムズ・レーシング2
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