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F速分析:ボッタスには2位のチャンスもあった
2014年10月13日
勝敗を分ける最大の要因となったのは、今回もやはりタイヤでした。しかし、今までのレースが“いかにタイヤをもたせるか”だったのとは、ちょっと違う印象を受けました。検証してみましょう。
初開催となるソチ・オートドロームは、路面がスムーズながらもグリップが高く、アップダウンが無くて、タイヤを休ませることができる長い直線がある……という特性を持つサーキットです。さらに新装サーキット特有の現象である、路面に油が浮くというようなこともなく、タイヤが横滑りしにくいということも、指摘されていました。つまりこれらの条件を総合すると、“デグラデーションが発生しにくく、摩耗度合いも少ない”サーキットである、ということが言えます。
実際金曜日には、「どこがピークなのか分からないほど、タイヤがタレないです」と言っていたエンジニアもいました。確かにフリー走行等でのロングランを見ても、デグラデーションの傾向はほとんど見られません。そのため、現場では多くの人が「1ストップが主流になるだろう」と予想していました。
とはいえ、特にソフトタイヤについては、デグラデーションがまったく出ないというわけではなかったようです。これは、決勝序盤のバルテリ・ボッタスのラップタイム推移に顕著に現れています。
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7/5(金) | フリー走行1回目 | 20:30〜21:30 |
フリー走行2回目 | 24:00〜25:00 | |
7/6(土) | フリー走行3回目 | 19:30〜20:30 |
予選 | 23:00〜 | |
7/7(日) | 決勝 | 23:00〜 |
※オーストリアGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 237 |
2位 | ランド・ノリス | 156 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 135 |
5位 | セルジオ・ペレス | 118 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 112 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 85 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
※オーストリアGP終了時点
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 355 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 291 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 268 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 196 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 30 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 19 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |