モントリオールは最大限のメカニカルグリップ必要

Sutton

カナダグランプリ プレビュー：
モントリオール 2014年6月6-8日

P Zeroイエロー・ソフトとP Zeroレッド・スーパーソフトがカナダに登場
常設サーキットのスピードと市街地サーキットのグリップが特徴のモントリオール
ブレーキングと縁石がタイヤに負荷を課す

2014年6月3日、ミラノ
モナコ同様、ピレリのP Zeroイエロー・ソフトとP Zeroレッド・スーパーソフトタイヤがジル・ヴィルヌーヴ・サーキットに登場します。このサーキットは、常設サーキットのセクションと公園内の公道を組み合わせた半常設サーキットです。しかし、モントリオールはモナコとは大きく異なり、平均スピードが速く、変わりやすい天候や経験豊富なドライバーでさえもミスを犯しやすいグリップレベルの低い路面が特徴的です。過去には、多くのドライバーが有名な“wall of champions”に接触しています。モントリオールにおけるもうひとつの重要な要素はブレーキングであり、ブレーキによる熱がタイヤ温度を上昇させます（しかし、新しく導入されたブレーキ・バイ・ワイヤシステムによって、今年のブレーキの動作は昨年までと異なっています）。さらに、モントリオールには悪名高い縁石が存在し、タイヤは、マシンのサスペンションの一部として衝撃を吸収しなければなりません。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター
ポール・ヘンベリーのコメント：
「カナダはモナコよりも非常に高速になるため、タイヤは、より大きな負荷とともに酷使されることになります。モントリオールで不可欠な最大限のメカニカルグリップを導き出す必要があります。路面の改善は大きく、特に今年のダウンフォースは減少しているので、スライドが多発することもタイヤへの負荷を明らかに増大させます。しかし、レンジ中で最も軟らかい組み合わせのタイヤでも、今週の摩耗とデグラデーションは抑制されると思います。カナダは、セーフティーカー導入率が高いこともあり、戦略が差を生じさせる常に予測不可能なレースになる傾向があります。モナコでも見られたように、臨機応変な戦略を採ることが、カナダのような一般的でないサーキットで成功を収めるためには必要要素となります。歴史的に雨の確率も高いため（時にはドライセッション後にデータが無い状態であることも）、クロスオーバーポイントを判断することが極めて重要になります」

• -
  ツイート
• 0
  シェア