1ストップが最速もピットタイミングが結果を左右

Pirelli

2014 モナコグランプリ 予選

ロズベルグ、ピレリPZeroレッド・スーパーソフトでポールを獲得
ドライレースが見込まれる明日の決勝では、1回のみのストップが予想される
セーフティーカー導入率80％を視野に入れた柔軟な戦略が必要

2014年5月24日、モナコ
メルセデスのニコ・ロズベルグが、偉大な父ケケ・ロズベルグの記録を超えるキャリア通算6回目のポールポジションを獲得しました。初登場の2014年型ピレリP Zeroレッド・スーパーソフトを使用した今シーズン初のポールポジションとなります。

昨年もモナコでポールを獲得したロズベルグは、P Zeroイエロー・ソフトタイヤでQ1を通過し、Q2とQ3で2セットのスーパーソフトタイヤを使用しました。しかし、両タイヤの摩耗とデグラデーションは最小限度で、大半のドライバーが決勝では1ストップのみになることが予想されるため、タイヤの温存は優先事項ではありませんでした。

タイヤは、大接戦のレースに非常に大きな影響を及ぼします。しかし、歴史的にモナコではセーフティーカー導入率が80％と高く、昨日のGP2レースで見られたようにレースの中断もあり得ます。したがって、起こり得るあらゆる事象に即座に対応するには柔軟な戦略が必要になります。潜在的な勝利の戦略は、フリー走行で収集されたタイヤデータに基づいて決定されることから、本日午前中に行われたFP3セッションもまた特に重要となりました。

木曜日に行われたFP2はダンプコンディションによる影響を受けたため、ドライバーたちは、多様な燃料搭載量で両タイヤでのドライレースペースを決定するためにFP3を活用していました。FP3では、ハミルトンが最速タイムを記録しました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター
ポール・ヘンベリーのコメント：
「ここモナコでは、両コンパウンドともに昨年よりもやや硬めのスーパーソフトとソフトコンパウンド間でラップあたり約1秒の性能差となっています。スーパーソフトを使用した場合でも、ベストタイムが2回目のフライングラップで計測される傾向にありました。特に上位勢はスーパーソフトで大接戦となることが明らかですから、レース戦略、中でもピットストップのタイミングが、モナコグランプリの結果を大きく左右する可能性があります。予想通り、大幅な路面の改善が見られ、各セッションの終了間際に最速タイムが計測されました。明日の決勝も好天が予想されているため、引き続き路面の改善は進み、終盤での最速タイム更新のパターンは継続するでしょう」

ピレリの戦略予測：
78周で争われるモナコグランプリでは、マシンスピードとレースの状況によって、1ストップもしくは2ストップが予想されます。1ストップは可能ですが、もしマシンスピードが速く、オーバーテイクの機会があれば、2ストップのスプリント戦略が機能する可能性があります。モナコはオーバーテイクが困難であることで知られており、加えてセーフティーカー導入率が高いため、予測は極めて困難です。柔軟な戦略が常に実を結びます。

我々の計算上の予測は、明らかに1ストップが最速戦略ですが、スーパーソフトでの走行が限定的だったため、この戦略が完全に確実であるとは言い切れません。予測戦略は下記の通りです。
スーパーソフトでスタート、30周でソフトへ交換。

FP3のラップタイム上位：
ハミルトン／1分16秒758スーパーソフト新品
リカルド／1分16秒808スーパーソフト新品
ロズベルグ／1分16秒874スーパーソフト新品

トップ10ドライバーの使用タイヤ：
ロズベルグ／1分15秒989／スーパーソフト新品
ハミルトン／1分16秒048／スーパーソフト新品
リカルド／1分16秒384／スーパーソフト新品
ベッテル／1分16秒547／スーパーソフト新品
アロンソ／1分16秒686／スーパーソフト新品
ライコネン／1分17秒389／スーパーソフト新品
ベルニュ／1分17秒540／スーパーソフト新品
マグヌッセン／1分17秒555／スーパーソフト新品
クビアト／1分18秒090／スーパーソフト新品
ペレス／1分18秒327／スーパーソフト中古

（ピレリ ジャパン株式会社 プレスリリース）

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