2012年F1カナダGPの日曜決勝で、フェラーリのフェルナンド・アロンソは5位、フェリペ・マッサは10位だった。

■スクーデリア・フェラーリ
フェルナンド・アロンソ　決勝＝5位
　今日は優勝を狙いに行ったが、1回ストップでいくというギャンブルは成功しなかった。ハミルトンが2回目のピットストップに入った時、僕らは勝負に出た。今になって、僕らも同じ選択をすべきだったと言うのは簡単だけど、そうしていたらチャンスをつかむことはできなかったし、ベッテルにも抜かれていただろう。
　終盤のラップは本当に長かった。タイヤの性能が突然落ちて、ペースがすごく遅くなり、後ろから来るマシンに抵抗することができなかった。エンジニアから、彼らを押さえろと言われたけど、それは全く無理だった。今日の真の問題は、絶対に戦略ではなく、タイヤのデグラデーションだった。戦略で失ったポジションはせいぜいひとつだ。僕らがその戦略によって最初のピットストップでベッテルの前に出たことは忘れるべきじゃない。
　マシンはレースの最初から最後までほぼずっとコンペティティブだった。ここではマクラーレンが予想どおりとても速かったから、僕らのマシンは最速ではなかったけれど、パフォーマンスを一歩向上させられたのは間違いない。
　タイヤのデグラデーションに関して改善する方法を見つけ出す必要がある。温度がほんの数度高かったり低かったりといったようなごく小さな要因によって影響が出る可能性があるんだ。といってもここでは寿命ぎりぎりだったというのもあるかもしれないけどね。別にこれはタイヤ世界選手権ではないけれど、勝利を目指す上では細かいことすべてを研究する必要がある。
　今年初めて、僕らはダメージを最小限にとどめることだけを目指すのではなく、優勝を目指せた。それはポジティブな兆候だよ。それをバレンシアとシルバーストンで再び証明する必要がある。自分たちのチャンスに対する自信を深めて、ホームに戻る。ようやくマシン開発において最大の前進を成し遂げることができたんだ。

フェリペ・マッサ　決勝＝10位
　ターン1でミスをした自分に腹を立てている。トップグループから離され、タイヤのバイブレーションがひどくなり、早めにピットストップしなければならなかった。その後、次のスティントはできる限り引き伸ばそうとし、最後まで走り切ることも考えた。でも終盤になって2回目のピットストップを行った。ほとんどキャンバスが出てきそうなところまでいっていたんだ。最後のピットストップを早めにやっていたら、また小林の前に戻れたかもしれないけど、その先は大きな差はなかっただろうね。
　主なライバルたちと戦える状態であることを示していただけに、がっかりしている。今僕らは上位勢と戦える位置にいる。ここ数戦はそれができなかった。10位というのは絶対に僕らのポテンシャルを表す結果ではない。今後もこの方向に向かって取り組みを続けていくことが重要だ。今週末は、常に上位を争い、すべてのエリアを改善してきた。それによってシーズンの残りに向けて自信を深めることができるはずだ。

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