2026年シーズンの第1戦オーストラリアGP終了後、自分たちのレースのやり方を好んでいたドライバーはほとんどおらず、「人工的なレース」と酷評した。

　メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チームとスクーデリア・フェラーリHPのドライバー、そして2026年の唯一のルーキードライバーであるアービッド・リンドブラッド（ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズF1チーム）は、ポジティブな面に言及し、少なくともきちんとしたコメントを出す前に、より多くのレースのサンプルが必要だと考えている。しかし彼らの背後には、新しいルールへの愛着は少ししか感じられなかった。

　予選後に「史上最高のマシンから史上最悪のマシンになった」と述べたランド・ノリス（マクラーレン・マスターカード・フォーミュラ1チーム）はレース後、「パワーユニットが何をするのかを決めており、この新しいやり方はとても人工的だ」と語った。時には5台に追い抜かれ、どうすることもできないこともあるのだ。

　明らかに現状について不満を抱くノリスは、新規則がレースを危険にさらしていると主張した。

「まず最初に接近スピードの違いだ。人の行動次第で、接近スピードは時速30km、40km、あるいは50kmにもなる。そのスピードで誰かにぶつかれば、フェンスを飛び越えてしまう。自分自身も、そしておそらく他の人も大きなダメージを負うだろう。考えてみると、本当に恐ろしいことだ」

　マックス・フェルスタッペン（オラクル・レッドブル・レーシング）は新規則を嫌っており、「レースは好きだけど、我慢には限度があるよね？」とまで述べた。

「FIAとF1は耳を傾けるのを厭わないと思うし、彼らが何らかのアクションを起こすことを願っている。僕だけがそう言っているわけではなく、多くの人が同じことを言っていると思う。ただ批判したいから批判しているわけではない。理由があって批判している。僕たちは適切に強化されたF1にしたい。今日もまたそれは叶わなかった。僕たちに必要なのは微調整ではない」

　オリバー・ベアマン（TGRハースF1チーム）は、決勝レース中にリンドブラッドの後ろで長い時間を過ごし、最終的に中団での争いに勝利したにもかかわらず、レース後にはフラストレーションを募らせた。

「アービッドとのバトルはいいものではなかった。20周か30周身動きがとれなかった」

「きつかったよ。オーバーテイクモードを使って得られるタイムはなかった。0.1秒だ。もちろんダーティエアーのなかでそれ以上のタイムを失うし、あの段階では非常にフラストレーションが溜まる」

　ベアマンは昨年までできていたことを振り返り、「少なくともDRSを使えばタイムを稼ぐことはできた」と指摘した。

「このトラック（アルバートパーク・サーキット）における2025年のDRS使用時のデルタタイムは0.6秒で、オーバーテイクのデルタタイムは0.9秒だった。今オーバーテイクモードを使うと、同じオーバーテイクデルタで短縮できるのは0.1秒だ」

「彼を抜くのに30周近くかかった。昨年なら、おそらく3周で彼を抜いていただろうデルタがあったのに。だからちょっと残念だ」

　またカルロス・サインツ（アトラシアン・ウイリアムズF1チーム）は、「バックストレートで全車がストレートラインモードを使用していて、僕としては、1周目のレースは安全なものではなかった。非常に危険で、マシンをコントロールするのがとても難しかった」と明かした。

「他のドライバーとレースをするときも同じだった。ストレートラインでのバトルだったら悪くない。というのも、昨年でいうDRSのようなものだからね。コーナリングが少しあって両車がストレートラインモードを使うと、安全ではないように感じる」

　サインツはストレートラインモードについて「エンジンのディプロイメント問題から少しでも守るために、エンジンに貼る絆創膏のようなものだ」と考えているという。

「昨日の予選では、リフト＆コーストをクレイジーなくらいやっていた。なぜならすべてのチームが、もし今ストレートラインモードを使えなくなったら、今のディプロイメントではレースにすら出場できないからだ。だから絆創膏のようなストレートラインモードが必要だ。でも今のところは、僕としてはあまりうまく機能していないように見える」