キャデラックF1チームの代表グレアム・ロードン、ドライバーのバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレス バルテリ・ボッタス＆セルジオ・ペレス ロマン・グロージャンとエステバン・グティエレス（ハース） ヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネン（ロータス） ティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシ（ヴァージン・レーシング） カルン・チャンドックとブルーノ・セナ（ヒスパニア） カルン・チャンドックとブルーノ・セナ（ヒスパニア） カルン・チャンドックとブルーノ・セナ（ヒスパニア） カルン・チャンドックとブルーノ・セナ（ヒスパニア）

　ベテランモータースポーツジャーナリスト、ピーター・ナイガード氏が、F1で起こるさまざまな出来事、サーキットで目にしたエピソード等について、幅広い知見を反映させて記す連載コラム。今回は、2026年にF1にデビューするキャデラックのドライバー選択が正解であると考える根拠について論じた。

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　キャデラックは、2026年にファクトリーチームとしてF1にデビューするにあたり、ドライバーにバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスを起用した。多くの点で保守的な選択ではあるが、F1の歴史を見れば、それが正しい選択であることがわかる。

　以下は、比較的記憶に新しい新規F1参入チームと、そのデビューシーズンのドライバーの一覧である。

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■キャデラック

●デビュー：2026年
●デビュー時のドライバー：バルテリ・ボッタス（13年目）、セルジオ・ペレス（15年目）

　キャデラックは2026年のデビューシーズンに、非常に経験豊富な2人のドライバーを選んだ。ボッタスはメルセデスなどで経験を積み、ペレスは2021年から2024年までレッドブルに所属していた。新世紀におけるトップチームで過ごした彼らの時間は、新生キャデラックチームに、インフラや組織運営に関する豊富なノウハウをもたらすだろう。

■ハース

●デビュー：2016年
●デビュー時のドライバー：ロマン・グロージャン（6年目）、エステバン・グティエレス（ルーキー）

　ハースは2016年にロマン・グロージャンとルーキーのエステバン・グティエレスを起用してF1に参戦した。チームはシーズン序盤から驚くほどの競争力を発揮し、グロージャンが最初の4戦で22ポイントを獲得。しかし、経験豊富なグロージャンとグティエレスとの間には大きな差があり、グティエレスはシーズンを通して無得点に終わった。2017年には、より経験のあるケビン・マグヌッセンが加入し、グロージャンとともに強固で安定したラインアップを4年間築いた。

■ロータス・レーシング（後のケータハム）

●デビュー：2010年
●デビュー時のドライバー：ヤルノ・トゥルーリ（14年目）、ヘイキ・コバライネン（4年目）

　2010年には3つの新チームがF1に参入した。ロータス・レーシング（後にケータハムへ改称）はその中で最も本格的なチームであり、その姿勢はドライバー選択にも表れていた。マクラーレン、メルセデス、レッドブルを除けば、グランプリ優勝経験を持つドライバー2人を揃えたのはロータス・レーシングだけだった。

　トゥルーリとコバライネンの経験により、ロータス・レーシングは他のふたつの新チームよりもはるかに優れた成績を残した。ふたりは2011年もチームに残ったが、有望なスタートにもかかわらず、ロータス・レーシング／ケータハムは2014年シーズンを最後に破産した。

■ヴァージン・レーシング（後のマルシャおよびマノー）

●デビュー：2010年
●デビュー時のドライバー：ティモ・グロック（4年目）、ルーカス・ディ・グラッシ（ルーキー）

　後にマルシャ、マノーと名を変えたヴァージンは、ジョーダンやトヨタでの経験を持つティモ・グロックと、ルーキーのルーカス・ディ・グラッシのコンビでF1にデビューした。翌年にはディ・グラッシがルーキーのジェローム・ダンブロシオ（現フェラーリチーム副代表）に交代。マノーは2016年シーズンを最後にF1から姿を消した。

■ヒスパニア（後のHRT）

●デビュー：2010年
●デビュー時のドライバー：カルン・チャンドック（ルーキー）、ブルーノ・セナ（ルーキー）

　スペインのヒスパニアは、ルーキーのカルン・チャンドックとブルーノ・セナのふたりを起用してF1に参戦した。10戦後、チャンドックは山本左近に交代し、その後、クリスチャン・クリエンがドライブすることになった。チームもドライバーも経験不足だったため、ヒスパニアは2010年にデビューした3チームの中で最も低調な成績に終わった。ヒスパニア（後のHRT）はわずか3シーズンでF1から撤退した。

■ブラウン

●デビュー：2009年
●デビュー時のドライバー：ジェンソン・バトン（10年目）、ルーベンス・バリチェロ（17年目）

　ブラウンGPを2009年にデビューした新チームとみなしてよいかどうかは議論の余地がある。というのも、多くのスタッフとすべてのインフラは、2008年シーズン終了後にホンダがロス・ブラウンへ売却したチームから引き継がれたものだったからだ。

　いずれにしても、バトンとバリチェロを起用したことは、経験豊富なドライバーが新体制のチームにとっていかに重要であるかを示していた。バトンはブラウン唯一のシーズンでワールドチャンピオンとなり、チームは2011年にメルセデスに買収され、以後F1のトップチームの一角を占め続けている。

■スーパーアグリ

●デビュー：2006年
●デビュー時のドライバー：佐藤琢磨（4年目）、井出有治（ルーキー）

　スーパーアグリは、主にホンダが長年のドライバーである佐藤琢磨のためのチームを必要としたことから誕生した。2006年のデビュー時、佐藤のチームメイトはルーキーの井出有治だったが、彼は経験不足だったため、わずか数戦でFIAからライセンスを取り消された。

　フランス人ルーキーのフランク・モンタニーが代役として参戦した後、2007年にはより経験豊富なアンソニー・デイビッドソンが佐藤のチームメイトとなり、ドライバーラインアップは定着した。しかし、チームは2008年春に資金難で消滅した。

■トヨタ

●デビュー：2002年
●デビュー時のドライバー：ミカ・サロ（7年目）、アラン・マクニッシュ（ルーキー）

　トヨタの野心的なF1プロジェクトは、経験豊富なミカ・サロとルーキーのアラン・マクニッシュのコンビでスタートした。2002年オーストラリアGPのトヨタのデビュー戦で、サロはチームに初ポイントをもたらしたが、F1でのシーズンがこの1年限りとなったマクニッシュは、ポイントを獲得できずに去っていった。

　2003年には、トヨタは両ドライバーを外し、経験豊富なオリビエ・パニスと、インディカーで4シーズンの経験を持つF1ルーキー、クリスチアーノ・ダ・マッタを起用した。

■BAR

●デビュー：1999年
●デビュー時のドライバー：ジャック・ビルヌーブ（4年目）、リカルド・ゾンタ（ルーキー）