VF-24をドライブしたハースの小松礼雄代表 小松礼雄代表（ハース） 【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第8回】 【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第8回】 【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第8回】 【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第8回】 【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第8回】 【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第8回】 【F1チームの戦い方：小松礼雄コラム第8回】

　2025年シーズンで10年目を迎えたハースF1チームと小松礼雄代表。F1イギリスGP終了後、ハースはチーム設立10周年を記念して初めてグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに参加した。チームの歴史を振り返るスペースやメッセージを書き込めるショーカーの展示、そして小松代表自身も参加したデモランなど、観客を巻き込むハースの取り組みは大成功に終わったという。

　またハースは、8月に日本で旧型車を用いたテストを行うことを発表した。リザーブドライバーの平川亮選手と、提携するTOYOTA GAZOO Racingからの要望により国内の選手権で2冠を達成した坪井翔選手が参加することも明らかになっており、日本のモータースポーツファンにとって楽しみな話題がひとつ増えた。そんな盛りだくさんの2週間を小松代表が振り返ります。

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■2025年F1第11戦オーストリアGP
No.31 エステバン・オコン　予選17番手／決勝10位
No.87 オリバー・ベアマン　予選15番手／決勝11位

■第12戦イギリスGP
No.31 エステバン・オコン　予選15番手／決勝13位
No.87 オリバー・ベアマン　予選8番手／決勝11位

■「乗ったらおもしろくて仕方ない」当初は参加しないはずだったデモラン

　F1第12戦イギリスGPの後、ハースF1チームとして初めてグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに参加しました。これまで何度かコラムにも書いているように、今年はチーム創設から10年という節目の年なので、それを記念して参加することを決めました。結論から言うと、イベントに参加して創設10周年を祝う試みは大成功でした！

　グッドウッドではエステバンとオリー（編注：オリバー・ベアマン）、チームオーナーのジーン・ハース、そして僕の4人がハースの歴代のクルマでデモランをしました。最初からイベントの週末にはエステバンとオリーを乗せようと決めていて、僕は乗らず、ドライバー以外ではジーンだけがデモランをする予定だったんです。ジーンに提案したら驚いていましたけど、「シートを作ってテストもして、安全に走れるようにするので乗りませんか」と説得したら、了承してくれました。

　僕は当初、もしジーンが当日乗れなくなったら代わりに走る予定だったので、イベントの数週間前にシルバーストンのショートコースで彼と一緒にテストをしました。F1をドライブするのはもちろんこれが初めてで、「乗ったらおもしろくて仕方ない」というのが率直な感想です。周りの人から「グッドウッドで乗らないのか」と言われて、一生に一度あるかないかのチャンスだからここで乗らないと後悔すると思い、デモランの参加を決めました。

　そうして迎えた当日、あのような舞台でF1のクルマに乗るのは本当に光栄で、こういう機会があったことに感謝しています。いちファン・観客として何回も足を運んでいるグッドウッドでまさか自分が走るなんて思ってもみなかったことですからね。万が一クルマを壊したら困るのでスピードは出しませんでしたけど、それでもあの雰囲気のなかでグッドウッドのヒルクライムを走れるなんて、それだけで感激です。

　グッドウッドに備えて、ヘルメットもデザインしました。第3戦日本GPで桜のデザインを担当したクリエイティブディレクターと一緒に作り、会心の出来になりました。桜のデザインがうまくいったので、ヘルメットもあのデザインがいいと伝えて、ふたりで満足のいくデザインが完成しました。

　ベースはシューベルト製の黒いカーボン地のヘルメットで、桜をモチーフにして、ナンバーの書体も日本GPで使った筆のフォントにしました（ナンバーは入れない予定だったのですが、入れたほうがいいと言われて、個人的に思い入れのある『28』にしました）。カーボン地も残しつつ、白い部分は枯山水のように砂で水面を表したような模様が入っています。ちなみにジーンのヘルメットはアメリカっぽいデザインにしようかと考えていたら、本人から作ってほしいと依頼されたので、僕たちでデザインしました。とても喜んでくれましたよ。

　イベントではデモランだけでなく、アクティベーションスタンド（編注：ハースの歴代ドライバーのヘルメットやレーシングスーツを飾り、チームの歴史を辿れる展示を行うスペース）も用意しました。僕は最初からこのスペースを作ろうと思っていて、そこでうちの10周年のストーリーを伝えること、子供も大人も楽しめるようなアクティビティを取り入れることを目指しました。イベント初日だけで9800人が来てくださって、最終的に4日間で4万人もの来場がありました。グッドウッド自体の来場者数が20万人なので、単純計算でも5人にひとりが来てくれたのは嬉しいことです。

　今回のグッドウッド参加を通じて、思っていた以上に10周年を祝うことができたと感じています。チームのみんなが喜んでくれました。もちろんジーンも、エステバンもオリーも、提携しているTOYOTA GAZOO Racingもです。僕たちは、最初から何をやりたいという意図が明確でした。10年のストーリーを伝えよう、ファンを巻き込もうという意図があって、それをうまくやれたと思います。レースドライバーふたりが参加したのもうちだけで、デューク・リッチモンド公爵からも感謝されました。何かをやるなら全力で取り組み、中途半端ではダメだということが再確認できたイベントでした。

Ayao takes the VF-24 for our debut run up the Goodwood hill #HaasF1 #F1 #FOS | @fosgoodwood pic.twitter.com/HKB4vTc8DL

— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) July 10、 2025

How it feels after driving the @fosgoodwood hillclimb in an F1 car #HaasF1 #F1 pic.twitter.com/YFJbanzzFI

— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) July 20、 2025

■拍手が起こった元戦友ヒュルケンベルグの3位表彰台

　グッドウッド前のイギリスGPはうまくいきませんでしたが、反省点と、ニコ（・ヒュルケンベルグ／キック・ザウバー）のことを振り返ろうと思います。

　イギリスGPの決勝レースは、スタート前に雨は上がったものの路面は濡れている、という難しいコンディションで始まりました。僕たちは2台の戦略を分けて、14番手スタートのエステバンはインターミディエイトタイヤのままで、18番手スタートのオリーはフォーメーションラップ終了後にインターミディエイトからハードタイヤに履き替えて、それぞれスタートしました。

　後から振り返ってみれば、スタート前にオリーのタイヤを変えたのは失敗でした。こういう戦略を採ることになったおおもとの原因はオリーのペナルティ（編注：フリー走行3回目の終盤に赤旗が掲出された際、減速しなかったうえにピットエントリーロードでクラッシュしたことなどにより、10グリッド降格ペナルティを受けた）で、彼もそれを認めています。予選の結果どおり8番手からスタートできていれば、こういう戦略は選びません。シルバーストンで投入したアップグレードがうまく機能し、クルマが速かったので、その速さを活かして順位を上げるためにリスクを取ってやったことが裏目に出ました。でも裏目に出たのは不運だったからではなく、チーム全体として、僕も含めて考え方が間違っていたからです。

　今回のように14番手、18番手という位置からなんとかしてトップ10に入ろうとすると、無理をすることになります。その考え方を少し変えなければいけないと感じました。僕がこれまで「ポイントを獲れないと意味がない」と言い続けてきたのは、言い過ぎだったと思って反省しています。少し結果に固執しすぎたのかもしれません。ミーティングでもみんなにそう伝えました。シルバーストンで速かったクルマが次も速いかどうかはまだわかりませんが、いい方向に進んでいると思うので、フリー走行からきちんと積み重ねていければ結果はついてくるはずです。