レッドブルの角田裕毅は、F1スペインGP後にバルセロナ・カタロニア・サーキットで2日間にわたり旧型車でのテストを行った。1日は旧型車テストTPC、もう1日はピレリのタイヤ開発テストでの走行だった。

　6月3日と4日、ピレリが2026年F1タイヤの開発テストを行った。初日はメルセデスとレーシングブルズ、2日目にはメルセデスとレッドブルが協力してデータ収集に取り組んだとピレリは発表している。

　2日目のレッドブルでのタイヤテストを角田が担当。さらに、その前日には、2023年型RB19を使用したTPCでの走行を行ったといわれる。

　レッドブルは4月にシルバーストンで、角田がレッドブルのマシンへの理解を深める手助けをするため、RB19によるTPC走行の機会を与える計画だったが、悪天候に阻まれた。そのためレッドブルは、スペインでタイヤテストのために滞在する期間を利用して、改めてTPC走行を行うことを決めた。

　タイヤテストで使用する過去のマシンをテスト用に改造した“ミュールカー”に関しては厳しい制限が設けられているが、それと比較するとTPCテストの方がセットアップ変更などの面で自由度が大きい。

　角田はスペインGPでマシンに苦しみ予選最下位に終わり、決勝はピットレーンからスタート、13位でフィニッシュした。

　2日間にわたるタイヤテストでは、ピレリはスリックタイヤのテストを実施、バルセロナ・カタロニア・サーキットに合わせてハード寄りのコンパウンドにおける、さまざまな構造およびソリューションの比較を行った。

　初日3日は、メルセデスとレーシングブルズが2024年型マシンをベースにした開発用ミュールカーで走行、ジョージ・ラッセルとアイザック・ハジャーがステアリングを握った。

　ラッセルは136周を走行し、自己ベストタイムは1分16秒920、ハジャーは146周を走行するなかで、1分18秒334を記録した。

　2日目4日には、レッドブルが合流して角田が走行を担当、メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリを起用した。角田は150周を走行し、自己ベストタイムは1分16秒839、アントネッリも150周を走り、1分14秒903をマークした。