2024年F1第17戦アゼルバイジャンGP表彰式　左から2位シャルル・ルクレール（フェラーリ）、レースエンジニアのトム・スタラード（マクラーレン）、優勝オスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3位ジョージ・ラッセル（メルセデス） マックス・フェルスタッペン（レッドブル） ランド・ノリス（マクラーレン） ジョージ・ラッセル（メルセデス） 2位シャルル・ルクレール（フェラーリ）と優勝したオスカー・ピアストリ（マクラーレン） 優勝したオスカー・ピアストリ（マクラーレン）とレースエンジニアのトム・スタラード

　2024年F1第17戦アゼルバイジャンGPの決勝レースで優勝〜5位のドライバーが日曜日を振り返った。優勝〜5位のドライバーはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）、ランド・ノリス（マクラーレン）、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）だ。

■マックス・フェルスタッペン（オラクル・レッドブル・レーシング）
決勝＝5位（51周／51周）
6番グリッド／タイヤ：ミディアム→ハード→ソフト

　最後に悪いシナリオになってしまったが、一番大事なのは、チェコ（ペレス）が無事だったことだ。

　今日は、ランドとアレックスに抑えられ、バランスの問題を抱え、マシンは跳ねまくって、路面へのグリップが失われた。予選前にマシンに対して行った変更に問題が残っていて、今日はその代償を支払う形になったと思う。

　ほとんどの場合、予選前に変更を加えると、それが良い効果を生み出すが、時にはそうでない場合もある。そういうリスクがあるのは仕方がないんだ。

　修正方法はあるけれど、変更するには遅すぎた。最初に行った変更はポジティブなもので、順調に進んでいたが、予選で変更を加えたことで、限界を超えてしまった。

　選手権については、僕たちはチーム全員で協力し合って取り組んでいる。戦いが終わったわけではない。勝つ場合も負ける場合も、チームと一緒だ。絶対諦めない。それだけの話だ。

■ランド・ノリス（マクラーレン・フォーミュラ1チーム）
決勝＝4位（51周／51周）
15番グリッド／タイヤ：ハード→ミディアム
ファステストラップ：1分45秒255（42周目）

　チームにとって素晴らしい結果だ。ふたりとも素晴らしいレースをしたと思う。まず、2勝目を挙げたオスカーを祝福したい。彼はそれに値する仕事をした。

　僕も素晴らしいレースをしたと思う。ファステストラップも記録して、大量にポイントを稼ぐことができたから、すごくハッピーだよ。今日、チームとして最多ポイントを獲得したのは僕たちだから、そのことに満足していいと思う。

　今日は可能な精一杯の仕事をした。そしてコンストラクターズ選手権で首位に立つことができた。みんな、本当に良い仕事をしたね。

■ジョージ・ラッセル（メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム）
決勝＝3位（51周／51周）
5番グリッド／タイヤ：ミディアム→ハード

　本当に奇妙なレースだったよ。ミディアムタイヤを履いた最初のスティントは、ものすごく厳しかった。終盤のペースより1秒以上も遅く、リヤタイヤの表面温度をコントロールするのも難しかったんだ。だけど、ハードタイヤに交換した第2スティントでは、クルマのフィーリングが素晴らしくて、最後の20周はトップを争うドライバーたちより1秒速いペースで周回できた。なぜそうなったのか、正確な理由はどうもよくわからないし、その点ではちょっとモヤモヤしている。

　最後は運にも恵まれてポディウムに上がることができた。カルロスとチェコ（ペレス）が二人とも無事で良かったよ。フェルスタッペンを抜いた後は、どちらかと言えば淡々と5位を目指して走っていたんだ。でも、ありがたく受け取っておくよ。チームの様々な努力が、こういうかたちで報われて良かった。全体としてはチャレンジングな週末だったからね。

■シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）
決勝＝2位（51周／51周）
1番グリッド／タイヤ：ミディアム→ハード

　今日はふたつの要因で勝利を失った。ひとつ目は、ピットから出た時のアウトラップでのタイヤマネジメントだ。誰もが、タイヤのウォームアップには長い時間がかかると予想しており、僕たちのマシンはそうだった。でもマクラーレンは全くそんなことはなかった。彼らはすぐさまタイヤの温度を上げて、それによってタイムを大幅に稼ぐことができたんだ。

　ふたつ目は、オスカーがオーバーテイクしてきた時に、もっと激しく戦わなかったことだ。

　先は長いと分かっていたので、タイヤを労わり、DRS圏内にとどまって、終盤に彼を追い越そうと考えていた。でも、僕たちは、彼らのストレートでのスピードを過小評価していた。僕たちより低いダウンフォースのパッケージを走らせていたために、彼らはストレートでとても速くて、オーバーテイクすることができなかった。

　全体的に、僕たちのチームにとってベストな一日ではなかった。でも次のシンガポールでは、もっと強さを発揮するつもりだ。

■オスカー・ピアストリ（マクラーレン・フォーミュラ1チーム）
決勝＝1位（51周／51周）
2番グリッド／タイヤ：ミディアム→ハード

　1位だ！　2回目のグランプリ優勝を達成できて、とてもうれしい。僕のキャリアのなかで、最高の勝利だよ。今日の自分たちの仕事を誇りに思う。

　スタートでトップに立とうとしたけれど、DRSから外れると、ペースが足りなかった。ピットストップの後、また接近できて、グリップが良いという感触も持った。スティントの序盤でオーバーテイクしなければ、絶対に前に出ることはできないと分かっていたから、やるしかなかった。それで思い切って行ったら、なんとかうまくいったんだ。

　その後の35周は必死に走り続けたよ。大変な仕事だったけれど、これは僕にとって最高のレースのひとつとして自分のなかに残ると思う。

　僕たちは今、ワールドチャンピオンシップをリードしている。マクラーレンの全員が懸命に努力した結果であり、僕が加入してからの18カ月の間に目撃した大きな挽回は、彼らの功績だ。

　マシンが改善したのは確かだし、チームの皆は僕の改善のためにも手を貸してくれた。12カ月前だったら、僕にはこんな結果を出すことは絶対にできなかったと思う。今後何が起こるのか、楽しみだよ。

（レース後の記者会見で語り）スティントの最初にリードを奪ったことが、勝因だった。レースエンジニアには申し訳なかった。最初のスティントでトップに立とうとして、タイヤを完全にだめにしてしまった。だから、エンジニアは無線で「もうああいうことをしないようにしよう」と言ったんだ。でも僕は次のラップでそれを完全に無視して、（ルクレールの）イン側に飛び込んだ。

　あの時、後ろにとどまって、シャルルのタイヤがだめになるのを待つなんてことは、絶対にうまくいかないと思った。それでは2位どまりだ、とね。

　ファーストスティントでも同じようなチャンスがあったけれど、それを十分に生かせなかった。その時、「ここで何か違うことをしていたら、チャンスがあったのかも」と思ったんだ。だから、ピットストップ後に似たようなチャンスが訪れた時に、それをつかんだ。そうしなければ、今僕はここにいなかっただろう。

　あれはハイリスクで、ハイコミットメントなアクションだった。でも優勝するためには必要だった。2位狙いでいくという気持ちは僕にはなかったからね。

（autosport web）