最新記事
- リカルド13位、接触&ペナルティ消化中のチー...
- 角田裕毅 予選16番手「週末を通して運転しづ...
- 角田裕毅16番手「困難な初日。理解すべきこと...
- リカルド12位「ライバルたちが手ごわく、入賞...
- 角田裕毅、11番手から17位「2ストップが機能...
- 角田裕毅、11番グリッドからスタートへ「予選...
- 角田裕毅、初日7番手「後半戦を良い形でスタ...
- リカルド、繰り上がりで10位入賞「残り数周で...
- 角田裕毅16位「ペースに苦労。何か問題があっ...
- 角田裕毅、決勝は20番手からのスタートに「ペ...
- 角田裕毅、PUの5基目投入「最後方グリッドか...
- 12位リカルド、真の速さを発揮できず苛立ち「...
12位リカルド、真の速さを発揮できず苛立ち「戦略を誤り、わざわざDRSトレインに飛び込んだ」代表もミスを悔やむ
2024年7月23日
2024年F1ハンガリーGP決勝で、RBのダニエル・リカルドは9番グリッドから12位でフィニッシュした。
ミディアムタイヤでのスタートでふたつポジションを落とした後、ソフトタイヤのケビン・マグヌッセン(ハース)のすぐ後ろを走り続け、マグヌッセンがピットインした翌周7周目にタイヤ交換を行った。その結果、18番手でセカンドスティントをスタート、再びマグヌッセンの1秒以内の位置を走り続けることになった。28周目に2回目のピットストップをして、最下位から非常に長い最終スティントを走行。徐々にポジションが上がったものの、レースリーダーから1周遅れの12位にとどまった。
ビークルパフォーマンス責任者のギヨーム・デゾトーは、「何台かが早々にタイヤ交換に入り始めたので、我々はダニエルをそれに反応させたが、それによって、彼をひどいトラフィックのなかに入れることになった。そのため彼は本来のペースを生かすことができなかった」と述べた。
「2回目のピットストップのタイミングにより、いくつかポジションを取り戻し、ダニエルは良いラップタイムを刻んだ。しかしポイント圏内に入るには十分ではなく、12位でフィニッシュした」
チーム代表ローレン・メキースは「残念ながら、ダニエルに関して我々は間違いを犯し、早すぎるピットストップによって、彼をひどいトラフィックのなかに戻すことになった。それによって彼はポイント争いをするチャンスを失った」とコメントした。
「週末を通して彼のペースは非常に強力だった。最終スティントでトラフィックから抜け出すと、彼はそのペースを示し、遅れを取り戻していった」
「彼のフラストレーションを我々は共有している。我々は学習し、来週はさらに強くなって戻って来るつもりだ」
■ダニエル・リカルド(ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チーム)
決勝=12位(69周/70周)
9番グリッド/タイヤ:ミディアム→ハード→ハード
長く、フラストレーションがたまるレースだった。クリーンエアでマシンのペースを活用することができなかった。スタートでミディアムタイヤを履き、わずか数周で、ソフトタイヤでスタートしたグループと同時期に新品ハードに交換し、コースに復帰すると、トラフィックの中に入った。
週末を通して速かっただけに、余計にフラストレーションがたまる。新しいタイヤで速いマシンと戦うことができず、自ら早々にレースから脱落してしまったように感じる。
(レース後にメディアに語り)チームが序盤に僕をピットに入れたのは、ソフトタイヤでスタートしたグループに反応したからだ。彼らがピットストップしたことで、僕たちの前に空間ができた。なのに、(自分たちもピットストップをして)また彼らの後ろに戻り、DRSトレインの中に自ら飛び込んだんだ。
僕はこれまでたくさんのレースをしてきたから、フラストレーションがたまるレースをいくつも経験している。それでもがっかりだ。
(最初の)ピットインの指示は直前になって出た。正直言って、ピットに入りながら、疑問に感じたけれど、どうすることもできない。ターン13で呼ばれて、すぐさま反応しなければならなかった。
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(autosport web)
関連ニュース
8/30(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
8/31(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
9/1(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
![](https://ad8.f1sokuho.net/iconv/fsoku/is/img/banner/f1sokuho_teiki_1912.jpg)
1位 | マックス・フェルスタッペン | 303 |
2位 | ランド・ノリス | 241 |
3位 | シャルル・ルクレール | 217 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 197 |
5位 | カルロス・サインツ | 184 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 164 |
7位 | セルジオ・ペレス | 143 |
8位 | ジョージ・ラッセル | 128 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 50 |
10位 | ランス・ストロール | 24 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 446 |
2位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 438 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 407 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 292 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 74 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 28 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 6 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
第16戦 | イタリアGP | 9/1 |
第17戦 | アゼルバイジャンGP | 9/15 |
第18戦 | シンガポールGP | 9/22 |
第19戦 | アメリカGP | 10/20 |
第20戦 | メキシコシティGP | 10/27 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
![](img/common/cont_right/link_button.png)