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【F1第12戦決勝の要点】ついにマシン“ダウングレード”敢行。戦闘力不足に悩むフェラーリの憂鬱
2024年7月8日
メルセデス、レッドブル、マクラーレンが三つ巴の優勝争いを繰り広げた2024年F1第12戦イギリスGP。ルイス・ハミルトン(メルセデス)が母国で記憶、そして記録に残る歴史的な1勝を挙げたなか、コンストラクターズランキング2位につけるフェラーリはこの優勝争いに加わることができず、完全に仲間はずれ状態に終わった。
カルロス・サインツ(フェラーリ)はかろうじて5位に入り、ファイナルラップにはファステストラップを記録すると、さらに1ポイントを加えた。しかし11番グリッドスタートのシャルル・ルクレール(フェラーリ)は一度もポイント圏内に入ることなく、14位に終わった。
すでに何度も言及されているように、低迷の一番の理由は車体のアップグレードに失敗したことだ。2週間前の第10戦スペインGPで、フェラーリはフロアやディフューザー、ボディワークなどに大規模な空力変更を行った。ところがこの改良によって、高速走行中にバウンシングが出るようになってしまった。
今季のフェラーリのマシン『SF-24』は低速から高速域まで、強大なダウンフォースを満遍なく生み出せるのが特徴だった。おかげでサウジアラビアGPの舞台ジェッダのような高速コースでも、超低速のモナコ・モンテカルロでも速さを発揮できた。しかし、スペインGPで投入したアップデートでバウンシングが出たことで、車高を上げて対処せざるを得なくなった。高速区間でのダウンフォースという大きな武器を封じられたわけだ。
データ上のパフォーマンス向上効果は確かにあるとして、フェラーリはこのアップデート仕様を使うことにこだわり続けた。しかし「クルマが跳ねまくって、まともに運転できない」というドライバーの不満を解消することはできず、シルバーストンでは第7戦エミリア・ロマーニャ仕様に戻すことを決めた。実質的なダウングレードだった。
その結果、「高速区間での挙動は少し安定した(サインツ)」ようだ。それでも予選はハースのニコ・ヒュルケンベルグにも劣る7番手。ルクレールに至っては11番手でQ2落ちを喫した。メルセデス、マクラーレンが1戦ごとに速さを増す状況で、相対的にフェラーリの戦闘力が下がったのは明らかだった。
ほんの1カ月半ほど前のモナコGP終了時のフェラーリは、コンストラクターズで首位のレッドブルに24ポイント差まで迫っていた。しかしイギリスGPを終えた今、レッドブルとの差は71ポイントまで広がり、逆に3位マクラーレンとの差はわずか7ポイント。両者の勢いを見ればフェラーリの2位の座は風前の灯だ。アップグレードの失敗という大きな代償を、フェラーリはしばらく払い続けることになるかもしれない。
(柴田久仁夫)
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9/20(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
9/21(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
9/22(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第18戦 | シンガポールGP | 9/22 |
第19戦 | アメリカGP | 10/20 |
第20戦 | メキシコシティGP | 10/27 |
第21戦 | サンパウロGP | 11/3 |
第22戦 | ラスベガスGP | 11/23 |