ハースF1がチーム代表ギュンター・シュタイナー離脱という驚きの発表を行い、その直後、テクニカルディレクターのシモーネ・レスタもチームを離れたことが分かった。ジーン・ハースが所有するチームでは、水面下で大きな動きが進行していることは明らかだ。

　1月10日に発表されたチームの公式プレスリリースにおいて、シュタイナーは別れのメッセージを送る機会を与えられなかった、あるいは自身がコメントしないことを望んだことは、チームとシュタイナーが円満に別れたわけではないことを示している。数週間後あるいは数カ月後に、この突然の別れについての話し合いが法廷に持ち込まれても意外ではない。

　ハースは、マシンの設計、開発、製造をフェラーリとダラーラに委託し、チームを比較的少人数のスタッフと小規模な体制で運営するという方針を採ってきたが、それは一貫した結果をもたらしていない。つまり、ジーン・ハースがアプローチを変更し、インフラと人材に多額の投資を行って、今のウイリアムズと同じ道を歩まない限り、新チーム代表の小松礼雄が現在のリソースをいかにうまく活用しようと、状況はさほど変化しないだろうことは、誰の目にも明らかだ。

　そのため、信頼性のある多くの情報筋が、ジーン・ハースは、チーム内で最もサラリーが高額だったふたりと決別し、チームを売却する準備に取り掛かったと予想している。しかし、彼は、F1公式サイトのインタビューにおいて、それを否定した。

　ジーン・ハースは「私がF1に参入したのは、チームを売却するためではない。レースをしたかったからだ」と述べた。

「ギュンターも同じ考えを持っていた。我々はチームを金に換えるためにここにいるのではない。レースをして、競争力を発揮したいのだ。どのチームでも、歴史的に見れば、良い年もあれば、悪い年もある」

　F1参戦を目指すアンドレッティ・グローバルは、ハースの買収を考え、何度もアプローチしたが、受け入れられなかったと、マイケル・アンドレッティは明かしている。ジーン・ハースによると、他にも多数の投資家から打診を受けたということだ。そのオファーを断った理由について、彼はこう語っている。

「外部から投資家がやってきて、話をしたいと言ってくる。彼らは毎年15パーセントのリターンを期待している。『15パーセントのリターンがあれば、数億ドル出そう』と言うわけだ。彼らの期待は非常に大きく、あらゆる種類のルールを持っている」

「彼らの仕事は、買収をして、5年後に1億ドルの利益を上げることだ。率直に言って、私は、2億ドルを持ってやってくる人たちから、その種の管理を受ける必要を感じない。その気にさせるほどの話ではないのだ」