トヨタ、ニューマシンを発表！
2004年1月17日
トヨタは１月７日、チームの本拠地であるドイツ・ケルンの工場をメディアに公開するとともに、トヨタのＦ１参戦３年目を担うトヨタＴＦ１０４の新車発表会を行った。
ＴＭＧのチーフデザイナーであるグスタフ・ブルナー率いる設計グループにより設計されたニューマシンＴＦ１０４は、昨シーズンのＴＦ１０３の発展型であり、今シーズン、トップチームとの格差を縮めるというチームの目標に不可欠な役割を果たす。
グスタフ・ブルナーは、「昨シーズンのＴＦ１０３を開発した際と同様の考え方をＴＦ１０４にも採用している。つまり、トヨタの基本的な哲学である「間断なき改善」を用い、革命的な変化ではなく正常進化を遂げさせている。ＴＦ１０４は、 一見して昨年のＴＦ１０３と大きな違いは見受けられないが、すべての部品を見直し、研究を行い、設計を変更し、改善した。ＴＦ１０４は、ＴＦ１０３に比べすべての部分において、より軽く、より剛性が高く、信頼性を含め、総合的な性能が高くなっており、全てを一新している」と語った。
技術コーディネーション担当ディレクターの高橋敬三は、「今のＦ１では、エアロダイナミクスが成功の鍵であるが、ＴＭＧ内の風洞設備を理想的に、稼動させ改善を行った。それにより、ＴＦ１０４の、空力効果とクルマの安定性との理想的なバランスを見いだすことに努めた。ＴＦ１０４の内部のすべての部品は、再検討と改良を施され、長い目で見て、必ず見返りがあるものと確信している」と話す。
新しくシャシー部門テクニカルディレクターに就任したマイク・ガスコインも、このＴＦ１０４に期待し、「設計グループは、一丸となって素晴らしい仕事を成し遂げた。しかし、ＴＦ１０４がどれくらい進化しているかは、テストの結果を待たなければならない。シャシー性能の９０％は、車両のエアロダイナミクスで決まるが、ＴＦ１０４においても最重要課題であった。我々は、短期的な目標として２００４シーズンに常に安定的な結果を残すことであるが、それと同時に、長期的目標であるグリッドの最前列への進出も同時に考えなくてはいけない」と語った。
ＴＦ１０４が直面する最大の課題は、エンジンといえる。新しい Ｆ１のレギュレーションレースにより、レースの行われる週末を通して、Ｆ１カー１台につきたった１基のエンジンしか使うことが出来ない。エンジン部門テクニカルディレクターのルカ・マルモリーニ率いる設計グループは、より長い期間において、最大限のパワーとパフォーマンスを維持し続けることを目標とした。
ルカ・マルモリーニは、「新しいレギュレーションにより、エンジンの寿命を４００ｋｍから８００ｋｍへ倍増しなくてはならなかった。新エンジンＲＶＸ−０４の設計方針は、ドライバビリティとパフォーマンスを維持しつつ、耐久性を向上させるものであった。新エンジンの馬力を落とすことはなかったが、エンジンの寿命を延ばすために努力が必要であった。ＲＶＸ−０４は、昨年の１０月にエンジンダイナモでの火入れが行われ、１１月２５日に進化型テストカー、ＴＦ１０３Ｂに搭載され、テスト走行を行った。開幕戦のオーストラリアＧＰに向けて、作業は続けなくてはならないが、準備はできている」と語った。
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| 1位 | オスカー・ピアストリ | 216 |
| 2位 | ランド・ノリス | 201 |
| 3位 | マックス・フェルスタッペン | 155 |
| 4位 | ジョージ・ラッセル | 146 |
| 5位 | シャルル・ルクレール | 119 |
| 6位 | ルイス・ハミルトン | 91 |
| 7位 | アンドレア・キミ・アントネッリ | 63 |
| 8位 | アレクサンダー・アルボン | 42 |
| 9位 | エステバン・オコン | 23 |
| 10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 22 |
| 1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 417 |
| 2位 | スクーデリア・フェラーリHP | 210 |
| 3位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 209 |
| 4位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 162 |
| 5位 | ウイリアムズ・レーシング | 55 |
| 6位 | ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズF1チーム | 36 |
| 7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 29 |
| 8位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 28 |
| 9位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 26 |
| 10位 | BWTアルピーヌF1チーム | 11 |
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