チーム・ザウバー・ペトロナスは、１２日、オーストリア ザルツブルグにあるレッドブルのハンガー７（第７格納庫）で新車Ｃ２３の発表会を行った。
チームボスのペーター・ザウバーは、今季への意気込みについてこうコメントしている。
「２００４年の我々の目標は、パフォーマンスの向上だ。この目標をどこまで達成できるかは、ウチの風洞での作業の成果をどれだけ早急に実戦に生かせるかにかかっている」
「自動車メーカー７社が参戦していることで、Ｆ１でのコンペティションはかつてないほどに激しくなっている。しかし我々はこの大変な仕事をやってのけるつもりだよ」
ザウバーのレギュラードライバーは、ジャンカルロ・フィジケラとフェリペ・マッサが務める。
今年ザウバーに新加入したフィジケラはこう語る。「明後日の水曜に、バレンシアで初めてニューマシンをドライブできるんだ。この日はちょうど僕の３１歳の誕生日。縁起がいいよね」
フェラーリのテストドライバーを経て、再びザウバーに舞い戻ったマッサは、「フェラーリのテストドライバーとして過ごした１年間で、とても多くのことを学んだ。学んだことを実戦で生かすときがきたよ」と意気込みを語っている。
Ｃ２３のデザインにあたり、テクニカル・ディレクターのウィリー・ランプは、グランプリにおける“ベストカー”のコンセプトを見習うという、実際的なアプローチを採ったという。ランプはこうコメントする。「この考え方によって、２００３シーズンにＣ２２のリヤを変え、いい方向に一歩踏み出せたので、Ｃ２３に対しても同じアプローチでいくことにした」
開発で最も重きを置かれたのは、重量を上げることなくコンポーネンツの剛性を上げることだ。Ｃ２３が軽量化を図れたのは、昨年よりも軽量となった新しいペトロナスエンジンに負うところが大きい。ザウバーは今季、初めてフェラーリと同じタイプのエンジンを使用することになる。今季からは１ＧＰ１基ルールに変更となるため、これは大きなアドバンテージになるだろう。さらにギヤボックスは、フェラーリの２００３年型７速ギヤボックスを使用する。
フロントサスペンションについては、ツインキールコンセプトは採用せず、フロントロアウィッシュボーンがセンターのマウンティングポストにつながっている。アップライトとホイールハブはＣ２２から引き継がれ、今後開発が行われる。新ルールにより、リヤウイングのエレメントが２枚に減り、エンドプレートは後方に１００ミリ拡張した。
ザウバーは、新車発表に先駆け、今季新たなスポンサーとして、ソクナ・ポートとタイ・カン・ライフを迎えることを明らかにしている。
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