前戦アメリカＧＰで、チーム・ザウバー・ペトロナスは、ハインツ−ハラルド・フレンツェンとニック・ハイドフェルドが両者合わせて１０ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権も５位へとアップする奮闘をみせた。
　将来の身の振り方に大きなクエスチョンマークが付いているニック・ハイドフェルドだが、インディアナポリスで５位に入っており、鈴鹿では再びポイント獲得を目指し、来季に向けたチームの足固めに貢献する。
「鈴鹿は僕のお気に入りのトラックだが、１３０Ｒとシケインの流れへの影響がどう変わったのか興味深い」。そう語るハイドフェルドは当地で昨年が７位、一昨年が９位だった。「１３０Ｒはより楽なコーナーになったんじゃないかと思うが、それでも挑戦的であることに変わりはないだろうね。走るときのダウンフォースのレベルによって難しさも変わってくる」
「Ｓ字もまた、他のセクションを台無しにしないようセットアップに妥協が必要な特別なコーナーだ。そこがばっちりいったときの満足感といったらないよ。日本のファンはすばらしい。みんなとても熱狂的でＦ１のためにすべてをかけているようだ。インディアナポリスのアメリカＧＰでは力強い走りができて、ザウバー・ペトロナスＣ２２のポテンシャルを示すうれしい一戦になった。速さがあり信頼性もあり、当然次もポイントを狙えるので、日本でのレースをとても楽しみにしているよ」

　チームメイトのハインツ−ハラルド・フレンツェンもまた日本ＧＰを楽しみに待つ。鈴鹿のトラックが好きだということもあるが、インディで見事な３位の座を射止めた後で、シーズンをいい形で締めくくりたいと考えているのだ。この一戦は彼にとって、最後のＦ１レースになるかもしれない。
「今年はスパがなかったから、鈴鹿が僕にとって一番のサーキットだし、最も難しいコースだ」とフレンツェン。「いいラップタイムを出すためには特別な流れをつかむ必要があるとても面白いトラックだね。すばらしいコーナーがいくつかある。ピット裏の２つの左コーナー（広くて長く１つのコーナーになっている）は本当に首がキツいね。３．５〜４Ｇが長時間にわたってかかる。身体的に相当キツい」
「スプーンカーブや１３０Ｒなど他のセクションも技術が必要とされる。シケインはトラック中で唯一、ハードブレーキングが必要で、空力の作用を感じなくなる場所。オーバーテイクにはもってこいだ」
「鈴鹿での最高の思い出はＦ１で初めて走った時のことで、１９９４年にザウバーで予選３位に入った。１９９７年には表彰台に上がったよ。ファンもまた特別で、あそこに行くのがいつも楽しみになるような雰囲気を作ってくれている。抑えられないくらいの熱狂ぶりだよね！」

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