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ホンダF1田辺TD初日会見:「新しいサーキットに来たと思ってやっている」これまでとはまったく異なるアプローチに

2020年12月5日

 バーレーン2連戦の2戦目となるF1第16戦サクヒールGP。まったく異なるコース特性とあって、「レッドブルリンクやシルバーストンでの2連戦とは、まったく違うアプローチになる」と、ホンダF1の田辺豊治テクニカルディレクターは語る。


 初走行となった初日フリー走行で、ホンダ製パワーユニット(PU)を搭載する4台は、終始トップ10内に入る速さを見せた。「車体、パワーユニットともに、セットアップの煮詰めなどやるべきことは多い」と言いつつ、スムーズに1日を終えたことに手応えを感じているようだった。


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──実際に走ってみて、新コースはいかがでしたか。


田辺豊治テクニカルディレクター(以下、田辺TD):同じバーレーンですが、レイアウトはずいぶん違う。3つのストレートとコーナーの組み合わせですね。


 FP1、FP2の結果でいうと、FP1ではホンダ車がトップ6内に4台、FP2でもトップ10内に4台と、まずまずの初日でした。車体、パワーユニットともに、トラブルもなかったです。唯一(ピエール)ガスリーのミラーがぶらぶらしたり、バンプや縁石に乗り上げた際に若干パーツにダメージを負ったりというのはありましたけど、その程度で済んでいます。


 いつも言うようにまだ初日ですし、車体、パワーユニットともに、セットアップの煮詰めなどやるべきことは多い。とはいえ、スムーズな初日でした。

ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)
2020年F1第16戦サクヒールGP ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)


──予選に向けては。


田辺TD:1周が短いということで、初日フリー走行でもトラフィックの影響が色々見られました。予選では、そこにどう対処していくか。どのタイミングで出すのか最適か、スリップを積極的に使っていくのか、その辺りを見極めるのが重要になるでしょうね。


──同じサーキットでの2連戦とはいえ、レイアウトが変わっている。そうするとまったく違うコースへの対処ということになるのか、あるいは基本は同じで、変更部分だけ微調整ということなのか。どちらでしょう。


田辺TD:レッドブルリンクやシルバーストンでの2連戦とは、まったく違うアプローチになりますね。人間の移動はなくて、同じホテルから同じサーキットへの通勤という点は同じですが、それ以外は別物です。新しいサーキットに来たのと、同じだと思ってやってます。


──先週質問した時には、今回のレイアウトでもエネルギー回生は心配してないとのことでした。実際に走ってみて、いかがですか。ブレーキングポイントは、減ってるわけですが。


田辺TD:いろいろ策を考えて、なんとかしています。それは今回に限らず、いつもやっていることですね。


──このレイアウトは、エネルギー回生の面では厳しいサーキットに分類されるのでしょうか?


田辺TD:厳しいの定義が何かにもよりますが、大変な部類には入りますね。

2020年F1第16戦サクヒールGP マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)
2020年F1第16戦サクヒールGP マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)

アレクサンダー・アルボン(レッドブル・ホンダ)
2020年F1第16戦サクヒールGP アレクサンダー・アルボン(レッドブル・ホンダ)

ダニール・クビアト(アルファタウリ・ホンダ)
2020年F1第16戦サクヒールGP ダニール・クビアト(アルファタウリ・ホンダ)

ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)
2020年F1第16戦サクヒールGP ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)



(取材・まとめ 柴田久仁夫)


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