最多グリッドダウンペナルティを受けたマクラーレン・ホンダ

　これを選ばないと年が越せない。F1ジャーナリストの今宮純氏がちょっと辛口にノミネートした『17年シーズン各賞』を発表。　
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☆マシン　ウイリアムズFW40・メルセデス
　開幕前バルセロナ合同テストでフェラーリ、メルセデスに続く3位タイム、初戦を中間チームのベスト6位発進。新規定に対し信頼性を重視したSWBパッケージでまとめ上げ、前半はマッサがコンスタントにQ3進出。曲がり角は第9戦オーストリアGP、大幅なアップデートが不発、しだいに戦力低下・・・。直線主体の高速コースでの長所も薄れ、チームは早々に2018年に向けシフト。結成40周年の“FW40”、41年目から出直す。

☆ドライバー　マーカス・エリクソン
　いつもTVカメラ目線でニコニコ、F1ドライバー・ライフを満喫している。15年イタリアGP9位後、48戦未入賞でも2018年アルファロメオ・ザウバーのシートは安泰。昨年はナッセ、今年はウェーレインが得点ゲット、彼はゼロでもここにいられる。

☆ルノー・スポールF1チーム
　最終戦すべりこみ6位逆転。PUユーザーのトロロッソが、その信頼性不安を抱える間隙を突いた。ちなみに入賞回数は10回で8番目、完走回数も27回で同じ8番目。トロロッソとハースより低いのだ。それでも彼らより上位にランクインできた理由は6位（8点）が5回あったから。中間チーム勢ひしめくなか、ルノーは壊れても“一点突破型”の戦いで低予算チームを負かした。ワークスならではの戦い方だが2018年もこれが通用するとは思えない。

☆コメント　キミ・ライコネン
「おい、ステアリングホイールだ、早くよこせ、誰かそいつに言ってくれよ、早くしろって！」

　アゼルバイジャンGP、赤旗のときの無線会話だ。タイヤパンクでピットイン、フロアにダメージがあり万事休すかと思えたときに赤旗。修理を急ぐメカニック達、作業は間に合ったがガレージから押されるマシンにステアリングホイールが装着されていない。キミは叫んだ。

「早くよこせ！」と、嗚呼ドタバタのフェラーリ……。このレース47周目にアクシデントがあり、次のようなコメントも言っている。

「ひとつのレース中に2度も“リタイア”するとは、（くそ）なんてひどい日なんだ」

☆カラーリング　マクラーレンMCL32・ホンダ
　オレンジはけして悪い色ではない。ブラックもそう。けれどその“ツートーン・カラー”に白色をまぜこぜにしたから統一感がないだけだ。第101回インディ500、アロンソのオレンジ一色カラーリングがなんと（普通に）きれいに見えたことだろう。
☆レース　アメリカGP
　一度でもインディ500決勝を午前中から現地で観た方ならば、オースティンのアメリカGPスタート前セレモニーは、本物には到底かなわないと思ったはずだ。（アロンソさえそう言った）。ドライバー紹介の段取りが悪く、全員が長い間ずっと待機スペースで待たされた。

　そしてボクシング・リングアナウンサーのあの“コール”、個人的には古館さんならもっと盛り上げてくれたと思う（各国語を少しアドリブで入れたりして）。国家独唱は、鈴鹿では三重県出身の平井堅さんを推す。
☆ルール　“フェイク・グリッド”
　PUペナルティによるグリッド・ダウンが今年だけで累計685。そのうち最多バンドーン218、アロンソ160、過半数以上をひとり占めのマクラーレン。予選タイム順位で決定するはずのスターティング・グリッドが“改ざん”され続けた。

　トランプ大統領ではないが今年のこれが「フェイク・ニュース？」

☆ピットワーク　ザウバーF1チーム
　ピレリによれば今年のピット・ストップ総数は533回、アゼルバイジャンGPが最多41回（ウイナーのダニエル・リカルドが今季唯一の“3ストップ”）。DHLによると年間を通じて最も速いピットワーク王者はこれもメルセデスチーム。最下位はこれまたザウバーチーム。
☆タイヤ　インターミディエイトとハード
　あっという間にすり減るインター、そこそこもつが遅いウェット、ウェット状況でのチョイスには制約が。チームもドライバーも批判的、それはコチコチに硬いハードも。結局スペインGP一度だけで供給されずじまい。生産コストを考えるともったいないことだ。
☆ファミリー　ストロール家とパーマー家
　サーキット・パパの“親子F1参観”はほほえましい。でもランス・ストロールやジョリオン・パーマーの父親はいつもサーキットにいらして、仕事関係に支障はないのだろうか。1月に勇退したエクレストンさんからリバティ・メディア社の仕切りに変わり、頻繁にファミリー観戦の様子がテロップ入りでOAされるようになった。そのスイッチングの間、コース上ではリアル・レーシングが続けられていた……。