ピレリのモータースポーツ責任者を務めるポール・ヘンベリーは、2017年に実施されるタイヤレギュレーションの変更の影響でレースが単調になったとしても、ピレリはFIAの要求に応え開発しているに過ぎないため、同社に批判を向けることは筋違いだと考えている。

　17年のピレリタイヤはデグラデーションを低減すべく、大幅な設計思想の変更を行う。これにより、ドライバーたちはこれまでレース中に必要とされてきた慎重なタイヤマネージメントから開放され、ハードにプッシュできるようになるとみられている。

　ヘンベリーは以前、ダウンフォースの大幅な向上を含む新レギュレーションにより、バトルの少ない単調なレースになってしまうのではと懸念を示していた。

　ヘンベリーは、トリノで開催されたピレリのイベントで、17年に投入する新しいタイヤのコンセプトのせいで良いショーを提供できなかったとしても、その責任をタイヤサプライヤーに求めるべきではないと語った。

「すべての人を満足させることなどできないし、二手に別れた道を同時に進むことはできない。最初は求められたタイヤ（デグラデーションが大きいタイヤ）を提供したが、その方向を転換することになった」と述べた。

「我々はこのスポーツが求めることに従うだけだ。彼らが望むことを我々に教えてくれさえすればいい。依頼したものを提供されて、あとで批判するのは筋違いだ」　

　また、テストで使用されたモディファイ版の15年型マシンが、17年に想定されるダウンフォースレベルに達していないことにより、ピレリはシミュレーションデータの取得に遅れをとってしまったという。

「大きな課題として、我々は一定のダウンフォースレベルを想定しシミュレーションに取り組んだため、実際のマシンが万が一想定どおりのダウンフォースを発生しないという事態になれば、我々が意図したタイヤのパフォーマンスを発揮できない可能性が考えられる」

「モディファイされたテスト用マシンは、パフォーマンスレベルの面で問題があったが、我々にはシミュレーションデータがある」

「実際のマシンがこのシミュレーションデータにどれほど近くなるか分からないが、おそらくはデータ以上に、より速く走ることだろう」

　17年シーズンはピットストップの回数が減り、レギュレーションの変更によってオーバーテイクの可能性が増える可能性もあるとヘンベリーは語った。

「ピットストップの回数は減るだろう。なぜならタイヤのデグラデーションを低減させたからだ」

「ピットインはタイヤのデグラデーションが進行するか、磨耗した時に行うものだが、新しいタイヤはどちらも低減させている」

「ワンストップ作戦が増えるだろうね。でももし我々が、マシンの空力パッケージに沿うタイヤを提供するならば、タイヤ表面がオーバーヒートせず、ドライバーがプッシュでき、シナリオどおりにオーバーテイクしやすくなるかもしれない」と述べた。　

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