後半戦に入って、さらに激しさが増してきたセカンド集団の戦い。ドイツGPでは1周目から展開された。スタートダッシュを決めたジェンソン・バトンが、6コーナーでウイリアムズのフェリペ・マッサをかわして9番手まで浮上。チームメートのフェルナンド・アロンソも6周目にDRSを利用してオーバーテイクして10番手へ。マクラーレン・ホンダの2台は序盤で早くも2台そろって入賞圏内に入った。

　その後も、1回目のピットストップ前後の周で、バトンはフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグを追い、アロンソはセルジオ・ペレスやエステバン・グティエレスとバトルを繰り広げた。その激しいバトルの中で、燃費が少しずつ厳しくなる。

　レース後半に入ると、ホンダはさらに燃費との厳しい戦いが強いられた。1分20秒台中盤から後半で走っていたバトンは58周目から1分21秒台に落ち、そのバトンよりもコンマ数秒速い1分20秒台前半でバトンを追っていたアロンソのペースは、57周目には1分21秒台に落ち、さらに60周目からは1分22秒台、62周目には1分23秒台まで下がってしまった。

「ジェンソンも燃費が厳しかったんですが、アロンソのほうが後ろから追い上げるレースとなってしまったため、より燃費が厳しくなったんだと考えられます。最後のスティントはずっと燃費セーブしていました。それにしても、ドライバーはよく燃費を合わせてくれました。残っていたのは、0.何パーセントの世界。量で言ったら、200グラムぐらいでしたから」と長谷川総責任者は語った。