ウエットコンディションとなった日本GP決勝でビアンキはクラッシュ、重傷を負った。F1での安全性向上のためにFIAは10月に事故調査委員会を発足した。会長はFIA安全委員会会長のペーター・ライトが務め、メンバーとしては、メルセデスの元代表ロス・ブラウン、フェラーリの元代表ステファノ・ドメニカリ、FIAドライバー委員会会長を務めるエマーソン・フィッティパルディ、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション会長アレックス・ブルツなどを含む9人が任命された。

　事故調査委員会は、396ページにおよぶ報告書を提出、その内容が12月上旬に発表された。委員会は事故原因の分析を行うと共に、安全性向上のため、イエローフラッグゾーンでのスピード制限を厳しく行うこと、日没の4時間以上前に決勝をスタートすること、開催地の雨季を避けてグランプリ日程を決めること、F1タイヤサプライヤーにウエットタイヤテストを行う機会を与えることなどの提案を行った。

　重傷を負ったビアンキは、母国フランスの病院で今も意識不明の状態でリハビリテーション療法を受けている。

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